ÉV VÉGI TÁJÉKOZTATÓ 2009. december 16.

1. ÉV VÉGI TÁJÉKOZTATÓ 2009. december 16.

2. BENCHMARKING NIF ZRT. ISMERTSÉGE

3. Benchmarking

4. társaságunk 2009-2010. évi stratégiájában kiemelt szerepet szánt a szakmai működés fejlesztésének és a hatékonyság javításának • a NIF Zrt. és az általa végzett tevékenység egyaránt egyedi a magyar gazdasági életben, így mindenképpen szükségesnek látszik egy megfelelően kiválasztott nemzetközi körrel történő összehasonlítás, információcsere, ami a kivitelezési paraméterek, valamint költségek tekintetében is eligazodást biztosíthat teljesítményünk mérésekor, fejlesztésekor • ennek érdekében feltérképeztük az Európán belül infrastruktúra fejlesztéssel foglalkozó társcégeinket és indítottuk el Benchmarking projektünket

5. Vizsgálódásunk fő célja egy olyan autópálya közvetett és közvetlen költségeket összehasonlító adatbázis létrehozása, ami tartalmazza több (11) európai ország kivitelezéssel kapcsolatos műszaki, minőségi és költségadatait, továbbá segíthet választ adni hazánkban az autópálya építéssel kapcsolatban a leggyakrabban feltett kérdésre, „Miért ilyen drága az autópálya építés nálunk?”

6. 10 ország részére küldtük el a dokumentációt, amely 2006 után forgalomba helyezett autópályák adataira kérdez rá az alábbiak szerint: • műszaki paraméterek: koronaszélesség, sávok száma, műtárgyak, csomópontok száma, tervezési sebesség, stb. • szerződéssel kapcsolatos kérdések: garanciák, előlegek, számlázási feltételek, közbeszerzés, EU forrás felhasználás stb. • költségek: építési költség, előkészítési feladatok, területszerzés, régészet, tervezés költségei, önkormányzati, hatósági igények, kapcsolódó beruházások költségei, stb.

7. a válaszok folyamatosan érkeznek társaságunk felé, az adatok elemzése, rendszerezése folyik Terveink szerint 2010 tavaszára az összegyűjtött adatok, alapján remélhetőleg elmondható és igazolható lesz „A Magyarországi autópálya építés költségei európai viszonylatban a középmezőnyben foglalnak helyet”

9. a többség szerint Magyarország közlekedési infrastruktúrája megfelel a térség átlagának. Mindemellett úgy vélik fejlődött is az utóbbi években: 13% szerint sokat fejlődött a magyar közlekedési infrastruktúra, míg további 61% szerint fejlődött ugyan, de nem eleget • fejlesztendő területnek a közutakat tartják a válaszadók, a legfontosabb, legsürgetőbb feladatként az útfelújítást, valamint az úthálózat fejlesztését határozzák meg. • ugyanakkor az autópálya-hálózattal alapvetően elégedettek, így nem meglepő, hogy kevésbé érzik sürgetően fejlesztendő területnek

10. az infrastrukturális beruházásokat támogatja a magyar közvélemény: közel minden második válaszadó vélekedik úgy, hogy az ország kevesebbet költ infrastrukturális fejlesztésekre a kelleténél, mely arány lényegesen magasabb az elmúlt évben tapasztaltnál • A többség vallja, hogy az infrastruktúra-fejlesztés megtérülő beruházás. Nincs hatással e vélekedésre a gazdasági válság sem, mert a válaszadók úgy gondolják, hogy nem ezeken a kiadásokon kellene az országnak spórolnia • Bár az autópályák megítélése igen pozitív Magyarországon, az építésüket inkább negatív vélekedések kísérik. Általánosnak tekinthető a vélemény, miszerint túl drágán épülnek hazánkban az autópályák, mely a korrupciós ügyeknek, a politikai alkuknak köszönhető. Ráadásul évről évre egyre erősebben rögzülnek e vélemények a magyar lakosság körében. Természetesen sokan ismerik fel az autópályák közvetlen és közvetett előnyeit is, mint a városokon áthaladó teherforgalom enyhítése, vagy az ország versenyképességének növekedése. Mindemellett vannak, akik szerint inkább a közutakat vagy a vasutat kellene fejleszteni az autópályák helyett

11. 27 48 7 2 16 internet ellátottság 25 57 9 3 6 kábeltévé hálózatok 22 56 11 3 8 vezetékes gázellátás 10 36 8 2 44 légi közlekedés nagyon jó inkább jó 12 54 19 4 11 autópályák inkább rossz 8 41 26 14 12 városi tömegközlekedés nagyon rossz NT/NV 4 25 19 8 44 vasúti teherszállítás 5 31 31 16 18 vasúti közlekedés 5 38 35 19 3 közúthálózat 7 26 37 21 10 bicikliutak 0% 20% 40% 60% 80% 100% N=teljes minta, 1000 fő

12. a többség szerint Magyarország közlekedési infrastruktúrája megfelel a térség átlagának – így vélekedett a megkérdezettek több mint fele. Ugyanakkor jobbnak alig 4%, rosszabbnak 40% tartja a magyar közlekedési infrastruktúrát, mint a környező országokban • a többség érzékel fejlődést e területen: 13% szerint sokat fejlődött, míg további 61% szerint fejlődött ugyan, de nem eleget a magyar közlekedési infrastruktúra az utóbbi években

13. megfelel a térség átlagának 51% jobb a térség 4% átlagánál NT/NV 5% 40% rosszabb, mint a térség átlaga N=teljes minta, 1000 fő

14. 3 53 43 2007 3 65 32 2008 5 53 42 2009 0% 20% 40% 60% 80% 100% jobb nem lát különbséget rosszabb N=teljes minta

15. Útfelújítás, karbantartás 1 1 3 27 66 1 1 4 10 42 41 3 Közúthálózat fejlesztése Városi tömegközlekedés fejlesztése 3 7 10 38 37 6 3 8 13 37 34 5 Vasúti személyszállítás fejlesztése Vasúti teherszállítás fejlesztése 3 10 14 34 25 14 5 12 14 38 29 3 Autópálya-építés 5 16 20 25 12 22 Hajózási, vízi szállítás fejlesztése 0% 20% 40% 60% 80% 100% egyáltalán nem fontos inkább nem fontos fontos is, meg nem is inkább fontos nagyon fontos NT/NV N=teljes minta, 1000 fő

16. teljesen elégedett inkább elégedett 7% 43% NT/NV 7% 9% nagyon elégedetlen átlag négyfokú skálán: 2,5 33% inkább elégedetlen N=teljes minta, 1000 fő

17. Bár az autópályák megítélése igen pozitív Magyarországon, az építésüket inkább negatív vélekedések kísérik. Általánosnak tekinthető a vélemény, miszerint túl drágán épülnek hazánkban az autópályák (85%), mely a korrupciós ügyeknek (84%), a politikai alkuknak (66%) is köszönhető, s általánosak a botrányok (83%) • Ráadásul évről évre egyre erősebben rögzülnek e vélemények a magyar lakosság körében. Figyelemre méltó, hogy sikertörténetként alig 41% gondol a az autópálya-építésekre, még leginkább a nők és az idősebbek • mindemellett vannak, akik szerint inkább a közutakat (74%) vagy a vasutat (49%) kellene fejleszteni az autópályák helyett

18. 2 3 23 62 10 Magyarországon túl drágán épülnek az autópályák. Az autópálya-építések körül állandóan korrupciós 3 5 30 54 9 ügyek vannak Magyarországon túl sok botrány árnyékolja be az 2 7 30 53 7 autópálya-építéseket Az autópályák jelentősen csökkentik a településeken 7 12 36 41 4 áthaladó teherforgalmat. Magyarországon már elég autópálya van, inkább a 4 17 37 37 4 közutakat kellene fejleszteni Az autópályák nyomvonalát a politikai alkuk 7 15 30 36 13 határozták meg, nem az ésszerűség Magyarország versenyképességét jelentősen növelik 7 11 42 33 7 az autópálya-építések Az autópálya-építések helyett inkább a vasutakat 10 32 30 19 10 kellene fejleszteni Az autópálya-építés az utóbbi évek sikertörténete 18 28 31 13 10 Magyarországon 0% 20% 40% 60% 80% 100% egyáltalán nem ért egyet inkább nem ért egyet inkább egyetért teljesen egyetért NT/NV N=teljes minta, 1000 fő

19. 2007 2008 2009 változás 2009/2008 Magyarországon már elég 22 autópálya van, inkább a 8 30 52 közutakat kellene fejleszteni. Magyarországon túl drágán 17 59 63 80 épülnek az autópályák. Magyarországon túl sok 11 botrány árnyékolja be az 51 63 74 autópálya-építéseket. Az autópálya-építések körül 8 állandóan korrupciós ügyek 61 68 76 vannak. Magyarország -2 versenyképességét jelentősen 55 59 58 növelik az autópálya-építések. Az autópályák jelentősen -2 csökkentik a településeken 49 60 58 áthaladó teherforgalmat. Az autópályák nyomvonalát a -5 politikai alkuk határozták meg, 37 49 44 nem az ésszerűség. Az autópálya építések helyett -5 inkább a vasutakat kellene -6 12 7 fejleszteni. Az autópálya-építés az utóbbi -17 évek sikertörténete -1 16 -1 Magyarországon. átlag 35 47 50 3 * mérleg: a pozitív válaszok és a negatív válaszok N=teljes minta különbsége

20. a NIF Zrt. nevét minden második megkérdezett ismerte saját bevallása szerint, s ezzel a 2008-as eredményekhez képest duplájára nőtt az ismerők aránya • A megkérdezettek mintegy fele nem tudta megmondani, hogy mivel foglalkozik a NIF Zrt. Akik említettek tevékenységi kört, azok leggyakrabban a közutak építését, fejlesztését (18%), valamint az infrastruktúrafejlesztést (14%) mondták. Kimondottan autópálya-építéssel és fejlesztéssel a magyar felnőtt lakosság 9 százaléka szerint foglalkozik az NIF • Kevesen tudták az NIF munkáját érdemben értékelni. Minden második válaszadó egyáltalán nem mondott véleményt, s további 26% inkább közepesre értékelte a NIF Zrt. munkáját. 12% szerint jól, míg összesen 8% szerint végzi rosszul a dolgát az NIF Zrt.

21. a 18 évnél idősebb magyar lakosság 43 százaléka véli úgy, hogy az NIF Zrt. egyre ismertebbé válik az emberek körében • mindemellett csak minden negyedik megkérdezett gondolja, hogy az NIF Zrt. egy jóhírű cég • a NIF Zrt. tájékoztatásáról a megkérdezettek közel harmada véli úgy, hogy időben történik

22. Az NIF Zrt. egyre ismertebbé válik az emberek körében 43 Az NIF Zrt. időben tájékoztatja az embereket a 30 beruházásokról, fejlesztésekről Az NIF Zrt. egy jóhírű vállalat 24 0 20 40 60 80 100 N=teljes minta, 1000 fő

25. 61. számú főút Tolna megye határától Kaposvár elkerülőig tartó szakaszának burkolat erősítése Hossz: 14 634 m Szerződéses összeg: 771.132.484,- Ft + Áfa 61. számú főút Kaposfőtől Pálmajorig tartó szakaszának burkolat erősítése Hossz: 10 km Szerződéses összeg: 606.799.471,- Ft + Áfa 86. számú főút Vát elkerülő szakasz (távlati M86 nyomvonalán) Hossz: 4 560 m Szerződéses összeg: 2.677.290.728,- Ft + Áfa

26. 88. számú főút Sárvár elkerülő Hossz: 3,5 km Szerződéses összeg: 557.811.522,- Ft + Áfa 8. számú főút Márkó elkerülő szakasz Hossz: 4 km Szerződéses összeg: 4.007.293.265,- Ft + Áfa Jászberény elkerülő II. ütem Hossz: 2 695 m Szerződéses összeg: 456.110.063,- Ft + Áfa

27. 33. számú főút Hortobágy átkelési szakasz burkolat erősítése és a műemléki védettség alatt álló Hortobágyi Kilenclyukú híd Hossz: 2,6 km Szerződéses összeg: 524.975.000,- Ft + Áfa 86. számú főút burkolat erősítése és négysávosítása (77,8 – 79,0 km szelvény) Hossz:1 440 m Szerződéses összeg: 432.635.370,- Ft + Áfa 8119. jelű út átépített szakaszok és a Bridgestone körforgalmú csomópont Hossz: 4 222 m Szerződéses összeg: 730.663.332,- Ft + Áfa

28. 4. számú főút Szabolcs – Szatmár – Bereg megyei nem engedély köteles szakaszai Hossz: 15,4 km Szerződéses összeg: 1.086.998.921,- Ft + Áfa Műemléki védelem alatt álló gyulai Bárdos Híd felújítása Szerződéses összeg: 71.329.661,- Ft + Áfa

29. 61. számú főút Nagykanizsa elkerülő 3 290 m hossz, 2x1 sáv, gyalogos vasúti átjáró, körforgalmi csomópont Szerződéses összeg: 1.568.573.196,- Ft + Áfa 71. számú főút Keszthely elkerülő 1 km hossz, 2x1 sáv, 2 db körforgalmú csomópont Szerződéses összeg: 1.463.032.939,- Ft + Áfa 86. számú főút 11,5 tonnás burkolaterősítése Csorna – Mosonmagyaróvár között 33,075 km főút burkolat megerősítése 11,5 tonnás tengelyterhelésre, 3 150 m teljes burkolatcsere, 5 db forgalomcsillapító sziget, 1 csomópont, 2 híd, 22 buszöböl építése Szerződéses összeg: 1.944.828.048,- Ft + Áfa

30. 4. számú főút Hajdú-Bihar megyei szakaszok Burkolat megerősítése 11,5 tonnás tengelyterhelésre 26,4 km hosszon, Keleti Főcsatorna híd felújítása, 4 darab csomópont kiépítése pályafelületen, 2 230 m hosszon közvilágításai hálózat építése Szerződéses összeg: 2.740.693.553,- Ft + Áfa 76. számú főút 11,5 tonnás burkolaterősítés, Zala megyei szakasz (27,2 – 53,9 km szelvények között) 11,5 tonnás tengelyterhelésre történő burkolaterősítés Szerződéses összeg: 4.587.529.721,- Ft + Áfa 86. számú főút Szombathely – Vát szakasz 9,2 km hosszon 2x2 sáv építése Szerződéses összeg: 3.972.415.252,- Ft + Áfa

31. Szeged, Nyugati elkerülő út III. ütem 1,3 km hosszú 2x1 sávos elkerülő út építése, vasúti felüljáró, egy körforgalmú csomópont Szerződéses összeg: 1.318.338.199,- Ft + Áfa Debrecen elkerülő 11,9 km hossz, vadátjáró építése, 1 855 méteren zajárnyékoló fal megépítése, 1 darab vasút feletti híd Szerződéses összeg: 3.393.325.349,- Ft + Áfa 4. számú főút Szabolcs – Szatmár - Bereg megyei építési engedélyköteles szakaszai Burkolatmegerősítés 26,4 km-en, ebből 2 km új nyomvonal, 4 darab csomópont építés Szerződéses összeg: 2.098.500.000,- Ft + Áfa

32. 81. számú főút 11,5 tonnás burkolatmegerősítés 1 446 m, három csomópont építése Szerződéses összeg: 1.418.994.674,- Ft + Áfa 62. számú főút különszintű kereszteződése a Budapest – Nagykanizsa vasúti vonallal 1 215 m új 2x1 sávos út kialakítása, Szerződéses összeg: 747.965.824,- Ft + Áfa 67. számú főút Kaposfüred elkerülő 1 km 2x2 sáv, 3,8 km 2x1 sávos aszfalt burkolatú út, 3 db körforgalmú csomópont, 2db különszintű keresztezés Szerződéses összeg: 1.984.432.342,- Ft + Áfa

33. 86. számú főút Szeleste elkerülő 3,760 km hosszon 2x2 forgalmi sáv kiépítése új nyomvonalon Szerződéses összeg: 2.495.981.017,- Ft + Áfa 85. számú főút Enese elkerülő 7 km hosszon 2x2 sáv kiépítése, 2 db csomópont, 5 db aluljáró Szerződéses összeg: 5.795.527.717,- Ft + Áfa 451. számú főút Csongrád várost délről elkerülő út 4,5 km hosszon, 2x1 forgalmi sávos elkerülő út építése Szerződéses összeg: 1.313.500.000,- Ft + Áfa

34. Záhony térség belső közúti infrastruktúrájának fejlesztése 5,5 km hosszon 2x1 forgalmi sávos út építése Szerződéses összeg: 837.800.000,- Ft + Áfa 61. számú főút Somogy megyei szakaszainak 11,5 tonnás burkolaterősítése (IV. szakasz) Burkolaterősítés hossza 32 km Szerződéses összeg: 2.375.963.000,- Ft + Áfa 61. számú főút Somogy megyei III. szakaszának 11,5 tonnás burkolat erősítése Burkolat erősítés a 138+300 – 154+600 km szelvények között, Nagybajom belterületén ívkorrekció, egy körforgalom kialakítása Szerződéses összeg: 969.352.780,- Ft + Áfa

35. 21. számú főút előzési szakaszok építése VI – VII. ütem Meglévő út négynyomúsítása Szerződéses összeg: 1.178.664.264,- Ft + Áfa 86. számú főút Zala megyei szakaszának 11,5 tonnás burkolat erősítése 28,75 km hosszon 11,5 tonnás burkolatmegerősítés, hídfelújítás Szerződéses összeg: 3.457.922.456,- Ft + Áfa 74. számú főút Nagykanizsa – Palin városrész elkerülő szakasz 4 486 m hosszon 2x1 sáv építése Szerződéses összeg: 1.387.760.618 Ft + Áfa

36. 1401. jelű út Halászi Mosoni-Duna híd építése Szerződéses összeg: 487.806.938,- Ft + Áfa

37. Két Ipoly híd Szécsény – Pető és Ráróspuszta, Rárós települések között közúti híd és a kétoldali útkapcsolat építése 37. számú főút Szerencs átkelési szakasz rekonstrukciója 27+310 – 28+333 km és 28+510 – 29+950 km szelvények közötti szakasz rekonstrukciója, 2x2 sávra történő szélesítés, 1 db körforgalmú csomópont Villány elkerülő út 4,4 km hossz, déli és keleti elkerülőút 86. számú főút 11,5 tonnás burkolat erősítése (Vas megyei szakasz) 19,7 km hosszon burkolaterősítés, melyből 3 km 2x2 sáv bővítés

38. Bugyi nagyközséget elkerülő út I. szakaszának építése A beruházás az 5202. – 5206. utak között épül, új nyomvonalon, 5,4 km hosszban 31. számú főút 11,5 tonnás burkolaterősítése (Pest megye) 9 km hosszban a főút 11,5 tonnás megerősítése 41. számú főút Vásárosnamény – Beregsurány közötti szakasz 11,5 tonnás megerősítése (I. ütem) 12 km megerősítés, 6 db kishíd szélesítése 76. szám főút Hévíz elkerülő út 1. és 4. szakaszai 10,67 km, melyből 7,125 km új nyomvonal

39. 47. számú főút Mezőberény – Békéscsaba közötti szakasz burkolat erősítése 11,5 km hosszú 2x1 sávos út 85. számú Győr – Enese szakasz 6,8 km 2x2 sáv 85. számú főút Enese – Csorna 4,2 km 2x2 sáv Csepel szigeti gerincút M0 autóút és Lórév közötti szakasz I. ütem 11,5 km 2x1 sáv, vasút felett felüljáró

40. 65137. számú út Balatonendréd – Lulla, Lullai bekötő út 9 649 m 2x1 sáv és 5 600 m 2x1 sáv Vásárosnaményi új híd 62. számú főút Perkáta elkerülő 5,9 km 2x1 sáv, 1 körforgalom, 1 patakhíd 72. számú főút 11,5 tonnás burkolatmegerősítés Balatonfűzfő – Veszprém 5,6 km hosszon a burkolat megerősítése

42. M43 AUTÓPÁLYA SZEGED – MAKÓ KÖZÖTTI SZAKASZ • - az M43 autópálya: 2x2 forgalmi sáv + leállósáv keresztmetszeti kialakítás • - szakasz hossza: 31,6 km autópálya, 7,0 km főút • - a teljes hossz kivitelezésének véghatárideje: 2010. augusztus 31. • M31 AUTÓPÁLYA • az M0 útgyűrű és az M3-as autópályák közötti átkötés • 2x2 forgalmi sáv és leállósávok • - a szakasz hossza: 12,4 km • - a szakaszon 21 db műtárgy épül, ebből 1 db kisebb völgyhíd és egy hosszabb ökológiai átjáró • - a kiépítendő csomópontok száma: 2 db (3. sz. főút-M31 és M3-M31) • - a nyomvonal bevágásokban és töltéseken halad

43. M0 ÚTGYŰRŰ DÉLI SZEKTOR M1 és az M6 autópálya közötti szakasz Hossza: 2,7 + 6,6 = 9,3 km Műtárgyak száma a 2+840 és 9+400 szakaszon: 8 db Csomópontok száma: 2 db 51. számú főút – M5 autópálya közötti szakasz Hossza: 6,3 km Műtárgyak száma: 5 db Csomópontok száma 2 db M6 autópálya – 51. számú főút közötti szakasz A beruházás még nem kezdődhetett meg - Közbeszerzési Döntőbizottság Hossza: 11,06 km Műtárgyak száma: 11 db (kettő folyami nagyhíd: Hárosi Dunahíd, Soroksári Dunaág-híd) Csomópontok száma 3 db

44. 4. számú főút Kisújszállás elkerülő (leendő M4 gyorsforgalmi út) Hossz: 11,35 km 2×1 forgalmi sávos főút Kiemelt műtárgy: felüljáró a Kisújszállás – Kál - Kápolna és a Budapest – Nyíregyháza vasútvonal felett Rákospalotai Határút Kiépítés jellege: 2x2 forgalmi sávos főút Hossza: 2 225 m Csomópontok száma: 2 db (körforgalmú) Műtárgyak száma: felüljáró 1 db

45. M7 ap. Pusztazámor - Tárnok közötti csomópont Az autópálya csomópont első üteme, a pusztazámori szemétlerakó működését biztosító félcsomópont 2000. évben kiépítésre került. A teljes értékű csomópont kiépítése teszi majd lehetővé Pusztazámor és Tárnok valamint a 8104. j. út kapcsolatát az M7 autópályával. A beruházás során feladat az M7 autópálya jobb pálya felhajtóág, valamint bal pálya lehajtóág megvalósítása, összekötése a már meglévő csomóponti elemekkel.

46. TERVEZÉSEK: M0 autóút nyugati szektor tervezés Kb. 18 km 2x2 forgalmi sávos autóút M0 autóút északi szektor tervezés 10. - 11. számú utak közötti 8 km hosszú 2x2 sávos út, amiből 5,5 km alagút Budakalász elkerülő út tervezés 5 km 2x1 sáv Pomáz várost elkerülő út tervezés 5 km 2x1 sáv

47. Szentendrei tehermentesítő út tervezés 5 km 2x1 sáv Aquincumi átkötés tervezés 1,5 km 2x1 sáv, Szentendrei úti kapcsolattal M4 Abony – Fegyvernek – Püspökladány – Nagykereki tervezés 155 km 2x2 sáv M44 Kecskemét – Tiszakürt – Kondoros - Békéscsaba tervezés és előkészítés 120 km 2x2 sáv

48. M8 gyorsforgalmi út Lepsény (M7) - Dunaújváros közötti és a Dunavecse (51. számú főút) - Kecskemét (M5) közötti szakasz tervezés A két szakasz: M8 gyorsforgalmi út Lepsény (M7) - Dunaújváros (30+500-89+000 km. sz.) között (59 km) M8 gyorsforgalmi út Dunavecse (51. sz. főút) - Kecskemét (M5) (133+000-182+400 km sz.) között (49 km) M8 gyorsforgalmi út Kecskemét - Szolnok közötti szakasz tervezés kb. 46 km 2x2 sáv

49. M9 gyorsforgalmi út Szombathely – Vasvár - Nagykanizsa – Kaposvár - Szekszárd – Szeged közötti szakasz tervezés kb. 300 km 2x1 sáv 8. számú főút Székesfehérvár nyugati elkerülő tervezés 7 km 2x2 sáv ÉPÍTÉSEK M3 gyorsforgalmi út Nyíregyháza - 49. számú főút közötti szakasz Hossz: 33,8 km 2x2 forgalmi sávos aszfalt burkolatú autópálya, új nyomvonal, 130 km/h tervezési sebesség Műtárgy: 23 db, ebből 7 db felüljáró (2 db közúti, 1 db vadátjáró, 2 db vízfolyás felüljáró, 2 db vízfolyás és vadátjáró), valamint 16 db aluljáró (14 db közúti és 2 db vadátjáró)

50. M3 gyorsforgalmi út 49. számú főút - Vásárosnamény közötti szakasz 11 km 2x2 forgalmi sávos aszfalt burkolatú autópálya, új nyomvonal, 130 km/h tervezési sebesség M9 autóút 51. és 54. számú főutak közötti szakasz 12,3 km hosszon 2x1 (a csomópontok környékén 2x2) forgalmi sáv, tervezési sebessége: 110 km/h, műtárgy: 10 db M2 Budapest – Vác közötti szakasz bővítése (Dunakeszi, Sződligeti bekötő úttal) 19,2 km meglévő pálya 2x2 sávra történő fejlesztése, 7,5 km bekötő út építése