Inverkan av exceptionella företeelser som stormöversvämningar och störtregn på vägnätet

1. Inverkan av exceptionella företeelser som stormöversvämningar och störtregn på vägnätet Seppo Saarelainen VTT Bygg ochTransport Seppo Saarelainen, VTT Bygg och Transport

2. Klimaförändring och den byggda miljön Människo-inverkan Klimat Naturlig inverkan Klimat-förändring Väderleks-komponentBelastningObjekt / verksamhetStyrning Temperatur Regn Vind Vatten Tjäle, frost Snedregn Strom Översvämning Snö/is Grundvattentryck Infra Husbyggnad Transport Miljövård Tekniska verk Byggnadsplanering Infra Planering Byggnadsadministration Samarbete Seppo Saarelainen, VTT Bygg och Transport

3. Översvämning • Vinterregn ökar, sommarregn även minskar • Översvämningarna blir vanligare på vinter och blir tidigare på våren • Riskobjekter för översvämningar: • Bebyggelseområden (dräneringsbrister) • kellarutrymmen • gator, undergångar, kulverter • avloppsnät • deponeringar av mijöfarliga material • vattendrag (glesbygden, strandkonstruktioner) • havsstränder (havsytans höjning) • Översvämningsrisker borde utredas i dagens tätorter • Dimensioneringsmetoder för dränering borde utvecklas • Utöver rörledningar också magasinering och infiltration Seppo Saarelainen, VTT Bygg och Transport

4. En stuga i Tammisalo i Helsinfors på söndag. Foto: Ari Pantsar Juli 2004.Ruotaanmäki-vägen i Pielavesi, enormt vatten på vägen. Vägen kan inte repareras innan den har blivit torr. Seppo Saarelainen, VTT Bygg och Transport

5. Den här är inte en vacker fors utan en rasade väg. Bilden är från vägen 5511 i Vesanto. Foto: J. Kohonen Seppo Saarelainen, VTT Bygg och Transport

6. Störtregn i slutet av juli Regnsmängd i Juli 2004 (mm) Regnsmängd 25.7. - 30.7.2004 Den största dygnsregnmängd 198 mm observerades i Lahnus i Espoo den 21 av Juli 1944. Den andra största i Yläkuona i Kerimäki 159 mm. Seppo Saarelainen, VTT Bygg och Transport

7. Österbotten, störtregn i början av augusti 2005 Ackumulationbild av regnradar visar att i det lila-färgade området regnet var häftigast från 3.8. 15.00 ur till 4.8. 3.00 ur. Oravainen var i regnets centrum. Seppo Saarelainen, VTT Bygg och Transport

8. Skador i vägnätet i slutet av juli/augusti 2004(regndata: Meteorologiska Institutet) Skador vs. regn Område med dygnsregnmängd (28.7.04) över 100 mm Område med dygnsregnmängd (25.-30.7.04) över 100 mm Område med dygnsregnmängd (3.-4.8.04) över 100 mm Översvämningsskador,Savolax Översvämningsskador, Vörå Seppo Saarelainen, VTT Bygg och Transport

9. Stigning av havsyta • Landhöjningen kompenserar en del av den uppskattade höjningen av havsytan (prognos max 50 cm) • Ökande vindar påverkar på översvämningrisken. Vindhastighet skall öka på vintertid vid kustarna med 9-20%. • Miljöministeriets rekommendation borde tas i bruk • Områderna i risk av översvämningarna borde utredas • Byggande på områderna i risk av översvämningarna borde gränsas Seppo Saarelainen, VTT Bygg och Transport

10. Utnyttjande av information om skador • Reparation av skador • att utreda omfattning och allvarlighet av skador • att bestämma orsaken av skador • att förhindra vidareutveckling av skador • att restituera trafikerbarheten • att göra underlag fö förstärkning av vägkonstruktionen med utrustningar • att möjliggöra rationella reparationsåtgärder • Beredskap för framtiden • beredskap av konstruktioner (kontroll, högre standard) • förebyggande förbättring • operativ beredskap (materialer och utrustningar) • administrativ beredskap (dokumentation, forskning, bestämmelser) Seppo Saarelainen, VTT Bygg och Transport

11. Störtregnsvarning ?prognosen av dygnsregnmängd över 50 mm? 100 mm?följande åtgärder: skyddsplanering, åtgärder • Användning av information om skadorna • Estimering av kostnader • risken = återkomstens sannolikhet x skadekostnad • sannolikheten bestäms enligt frekvenseb av en maximal störtregnmängd xx mm (till exempel en gång i tre år) • under ett störtregn, skadan blir xx €/väg-km, yy % av vägar blir skadade • Lönsamhet av förbättring av dränering • åtgärder för eliminering av skaderisk • förbättringskostnader • årlig investerings kostnad vs. årlig kostnad av skaderisk • lönsamhet av en högre standard? • Ökning i intensitet och återkomst av störtregn • större skador? • beredskapsbehov? Seppo Saarelainen, VTT Bygg och Transport

12. Slutsatser och rekommendationer • Påverkan på vägen är också nuförtiden planlagd/dimensionerad. • Påverkan är mångfacetterad • Precision av planering är inte tillräcklig för estimering av risker. • Bättre kontroll minskar skador också i dagens läge, även utan klimatförändrigen • Nuvarande tillstånd är nyckeln till framtiden. • Vi behöver forskning för att kontrollera fenomena i dagens läge och i framtiden. • Vi behöver simulering för att beskriva förändringarna i klimat och för att motivera beslut. Seppo Saarelainen, VTT Bygg och Transport

13. Publikationer I • Ala-Outinen, Tiina; Harmaajärvi, Irmeli; Kivikoski, Harri; Kouhia, Ilpo; Makkonen, Lasse; Saarelainen, Seppo; Tuhola, Markku; Törnqvist, Jouko 2004. Klimatförändringens inverkan på den byggda miljön (På finska med en svensk sammanfattning). VTT Bygg och transport, Esbo. 83 s. + liitt. 6 s. VTT Tiedotteita - Research Notes : 2227 • Nationell strategi för anpassning till klimatförändringen. Förslag 27.10.2004. (På finska med en svensk sammanfattning). Jord- och skogsbruksministeriet 2004. 182 s. (http://www.mmm.fi/sopeutumisstrategia/Sopeutumisstrategia271004_v5.pdf) • Arbetsutskottetts rapport över stora störtfloder (på finska). Utskottsmemo MMM 2003:6. Helsinki 2003. 125 s. (http://www.mmm.fi/luonnonvarat_vesivarat_maanmittaus/vesivarat/tulvien_torjunta/Suurtulvatyoryhma_raportti.doc) • Miljöns och sammhällets anpassningsförmåga för klimatförändringen i Finland (FINADAPT-programmet) (http://www.ymparisto.fi/default.asp?contentid=84686&lan=fi) • Climate change, permafrost and impacts on civil infrastructure. 2003. U.S.Arctic Research Commission, Permafrost task force report. Special report 01-03. (http://www.arctic.gov/files/PermafrostForWeb.pdf). Seppo Saarelainen, VTT Bygg och Transport

14. Publikationer II • Extrema naturfenomen och den byggda miljön i det förändrande klimatet (EXTREME). (http://www.ymparisto.fi/default.asp?contentid=64551&lan=fi) • Vad ställer vädret och klimatförändringar fö tekniska krav på vägar och järnvägar?. Linköping, Transportforum 2002, Session 20. • Rydell B, Fallsvik J., Lind B. & Ottosson E. 2001. Geotekniska konsekvenser av klimatförändringar. Statusrapport och kunskapsbehov. Linköping, SGI Varia 507. 32 s. • Carter T. R. & Kankaanpää S. 2003. Utredning om anpassning för kilmatförändringen i Finland (på finska). Suomen ympäristökeskus, Suomen ympäristö No. 640. 66 s. (http://ymparisto.fi/julkaisut) • Saarelainen, S; Rydell, B; Fallsvik, J.. 2004. Klimatförändringar ger en ny geoteknisk värld?!. Nordiskt Geoteknikermöte 2004, Publikation. Svenska Geoteknika Föreningen, ss. 13. Nordiskt Geoteknikermöte NGM 2004. 20-21.05.2004, Ystad, Sverige • Arctic climate impact assessment (ACIA). Arctic Research Council, (http://www.acia.uaf.edu/) Seppo Saarelainen, VTT Bygg och Transport