1 / 13

PUMPS – Punktlighet genom Målpunktsstyrning

PUMPS – Punktlighet genom Målpunktsstyrning. Martin Joborn SICS Swedish ICT Magnus Åhlander Transrail Sweden AB. Målpunktsstyrning. Målpunkt : - Position - Tid - Hastighet. Trafikledare : - Observerar nuläge - Planerar trafik - Skapar målpunkter.

shubha
Download Presentation

PUMPS – Punktlighet genom Målpunktsstyrning

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. PUMPS – Punktlighet genom Målpunktsstyrning • Martin Joborn • SICS Swedish ICT • Magnus Åhlander • Transrail Sweden AB

  2. Målpunktsstyrning Målpunkt:- Position - Tid- Hastighet Trafikledare:- Observerarnuläge - Planerartrafik - Skaparmålpunkter Återkoppling:- Aktuell position - Aktuellhastighet - Nårmålpunkt? • Lokförare:- Körtåg • Prickarmålpunkter • Kan ha förarstöd • CATO hos LKAB påMalmbanan • AdmiRailpåLötschberg-basis-tunnel, Schweiz

  3. Målpunktsstyrning - Signal Vjmsi 373 - 12:43:30- Stopp - Signal Vjinfsi 370 - 12:46:30- STH Vjmsi 373 Vjinfsi 370 Säkerställhinderfrittmöte - Blsi 366 +500m - 12:57:00- 80 km/h - Signal UBlsi 360 - 12:57:00- 80 km/h Blsi 366 Blsi 364 UBlsi 360 Säkerställkörningutansignalskugga

  4. Effekter • Trafikledarekanoptimeratrafik – detaljeratochirealtid • Förarekanplanerakörning • Undvikaonödigastopp • Minimeraenergiåtgång (manuellteller med stödsystem) • Sparabromsar • Maximerakomfort • Bättretrafikflöde • Stopp vid infartssignalerundviks • Stoppförsignalskuggaundviks • Jämnarehastighet • Bättrerobusthet - lättareoptimerastörningshantering • Ökadbankapacitet – minskatbehovav headway • Förbättradkommunikationtrafikledning ↔ lokförare

  5. HUR STORA effekter? • Undvikastopp vid signal germångapositivaeffekter • Hurstoraäreffekterna??? • Berorjupåhurmångastoppsomgörs… • PUMPS (del avfrågeställning):Hurmångaonödigastoppgörs vid röda signaler (som hade kunnatundvikas om man hade målpunktsstyrning)Fokus: Godståg

  6. Har tåg stannat vid signal? Blsi 366 • Beräkna medelhastigheter på blocksträckor • Om medelhastighet < vkrit => tåg har stoppat • vkritberor på: • Medelhastighet på nästa blocksträcka • Banans STH • Broms & accelerationstal • Blocksträckans längd Blsi 364 UBlsi 360

  7. DatakällOR: TPOS+BIS+DPP • TPOS ger: • Tidpunkter • Signalpassager (enligt TMS-systemet) • Mappning till signalnamn (enligt BIS) • GPS-data (från 10% avtågen) • BIS ger: • Positioner för signaler • Signaltyper • Mappning long-lat till banpositioner • DPP • Planeradestopp

  8. Svårigheter • Teststräcka: Nässjö-Hallberg • TPOS-data har brister – många signaler saknas! • Signalhändelse loggas i TPOS – men vilken signal? • Skapa mappning genom GPS-data • ”E-händelser” (blocksträcka beläggs) OK • ”F-händelser” (blocksträck släpps) dålig • Slumpvisa fördröjningar ibland

  9. Stoppdetektion • Medelhastigheter enligt TPOS • ”Facit” – med GPS-hastigheter • Stopp enligt vår algoritm • Utan GPS-data

  10. Stoppdetektion 2 TPOS (+ signalkorrigering) TPOS+GPS

  11. Stoppdetektion 3 Detekterade stopp (markerade med prickar) Detekterade stopp då GPS saknas (prickar)

  12. Preliminära delresultat • Granskning, tolkning och slutsatser återstår…

More Related