Trolejbusy v Praze

1. Trolejbusy v Praze Společnost pro pražskou trolejbusovou dopravu představuje Návrh trolejbusové linky 73

2. Budoucí postavení trolejbusů v systému MHD a PID v Praze- náhrada frekventovaných autobusových linek elektrickou trakcí • Páteřní linky spojující velké obytné celky • Krátké časté napáječe k metru • Tangenciální linky • Linky v kopcovitých terénech • Výhledově důležitější příměstské linky

3. Kritéria výběru vhodné tratě • Vhodný rozsah a délka tratě • Blízkost servisní a opravárenské základny • Dostatečná kapacita – nejlépe páteřní nebo napájecí linka • Vhodně členitý terén, kde může trolejbus prokázat svoje přednosti • Dobré možnosti preference MHD

4. Trolejbusová linka 73varianta - Depo Hostivař • Obsluha jižní části města • Náhrada stávajících autobusových linek 213, 260, 271 – sloučení v trase Želivského – Spořilov – Opatov - Háje – Sídliště Petrovice - Nádraží Hostivař – Depo Hostivař

5. Trolejbusová linka 73 okružní varianta • Obsluha jižní části města, Petrovice spádují na Skalku • Obsluha sídliště Malešice • Náhrada stávajících autobusových linek 213, 260, 271 a částečně i 188 a 155 - v trase Želivského – Spořilov – Opatov - Háje – Sídliště Petrovice - Nádraží Hostivař – Skalka – Sídliště Malešice - Želivského

6. Mapa linky 73 – varianta Depo Hostivař

7. Mapa linky 73 – okružní varianta

8. „Konkurenční“ návrh Tramvajová trať Želivského – Slavia – Spořilov (– Jižní Město) Zdroj: materiál pro výstavu ROZVOJ OSOBNÍ KOLEJOVÉ DOPRAVY V PRAZE 10 Soubor : Brožura-sir-web.pdf Ke stažení na: http://www.praha10.cz/uzemi-prahy-10/rozvoj-prahy-10/ke-stazeni.aspx

9. Návrh TRAM trati Želivského – Spořilovseverní část

10. Návrh TRAM trati Želivského – Spořilovjižní část

11. Sporné stránky TRAM tratě • Příliš složité a technicky náročné • Dlouhé nákladné podzemní úseky (tunely) • Nutnost výkupu pozemků • Vedení v odlehlé stopě od obytných čtvrtí (Bohdalec) • Nutnost zrušení a přeložky TRAM tratě v Chodovské ulici • V původní trase MHD vyklízí pozice a uvolňuje místo IAD

12. Výhody trolejbusové tratě • Trať vedena po existujících komunikacích v tradičním směru • Zachování kvality obsluhy Bohdalce • Pozitivní vliv preference MHD i na autobusové linky, které zůstanou – 136 • Redukce IAD ve prospěch MHD • Předpoklady pro budoucí rozvoj - elektrifikace BUS linek 136, 170 apod.

13. Srovnání nákladů na stavbu tratě Tramvaje: Úsek Slavia – Spořilov Délka : 2,5 km Náklady : 3 miliardy Kč (Zdroj: DP-Kontakt) Trolejbusy: TraťŽelivského – Háje – Depo Hostivař Délka: 22 až 27 km (vč. manip. tratí) Náklady: 0,8 až 1,5 miliardy Kč

14. Náklady na stavbu tratěobecně • Trolejbus ... 40 miliónů Kč / km včetně trolejí, měníren, vozovny, kabelů... • Tramvaj ... 500 miliónů Kč / km • Trať vedená po povrchu v ulici • Tunelové vedení tratě je výrazně dražší !

16. Výhody varianty Depo Hostivař • Předpoklad využití budoucího terminálu stanice metra A Průmyslová • Bezkolizní konstrukce trolejového vedení (bez podjezdů s nízkou světlostí, bez křížení s tramvajovou dráhou) • Kapacitně vyhovující terminál Depa Hostivař

17. Budoucí terminál Průmyslová(výhled) • Náhrada stanice Depo Hostivař • Prodloužení metra A přímo ze Skalky • Návaznost na linky PID

18. Nevýhody varianty Depo Hostivař • Narušování přesnosti provozu kolonami před dopravně přetíženou křižovatkou Černokostelecká – Průmyslová (nákladná a stavebně náročná preference) • Prodloužení jízdní doby v úseku Nádraží Hostivař – Skalka o 4-5 minut (včetně jízdy metrem, uvažováno o bezpásmovém provozu)

19. Výhody okružní varianty • Zachovává tradiční spojení na Skalku • Alternativa k tramvajové trati Malešice – Želivského – není nutná přeložka káranského vodovodu kvůli bludným proudům od tramvají • Zajišťuje bezpřestupové spojení Petrovic a Hostivaře s Malešicemi

20. Nevýhody okružní varianty • Kolize s územním plánem – tramvajová trať Želivského - Malešice • Kolizní místo v podjezdu Zahradní Město (časté poškození troleje) • Ukončení obou směrů na terminálu Želivského – kapacitní omezení

21. Délka trolejbusové tratě linky 73varianta Depo Hostivař provozní délka ............... 21 700 m manipulační tratě........... 4 200 m manip. trať do ÚDDP ..... 300 - 500 m (dle zvoleného řešení, bez sítě ve vozovně)

22. Délka trolejbusové tratě linky 73okružní varianta provozní délka ............... 27 600 m manipulační tratě do ÚDDP .................... 1700 - 2500 m (dle zvoleného řešení, bez sítě ve vozovně)

23. Výškový profil tratě 73

24. Výškový profil okružní tratě 73

25. Návrh jízdního řádu linky 73 Kloubové vozy, lze uvažovat i tříčlánkové Intervaly PD S, N Ráno 4 min7,5 - 10 min Sedlo 6 mincelodenně Odpoledne 4 min Večer 7,5 min

26. Trolejbusová trať bude vyžadovat • Vybudování moderního, funkčního a též esteticky přijatelného trolejového vedení - tahové výhybky a křížení, kompenzované vedení, nové materiály atd. • Vybudování měníren a kabelové sítě • Úpravu vozovny a opravny v Hostivaři • Úpravy komunikací – křižovatek, zastávek, kruhových objezdů, vyznačení BUS pruhů atd.

27. Jak to bude vypadat? Následuje několik vizualizací budoucí trolejbusové tratě Preferenci MHD lze zřídit i bez trolejbusové dopravy, tedy pro vylepšení současné MHD

28. Bělocerkevská ulicepohled od křižovatky s Ruskou - stávající stav

29. Bělocerkevská ulicepohled od křižovatky s Ruskou - navrhovaný stav

30. Bělocerkevská uliceve směru Želivského - navrhovaný stav

31. Bohdalecká uliceve směru Spořilov, Háje - navrhovaný stav

32. Chodovská ulice s TRAM tratíve směru Spořilov, Háje - navrhovaný stav

33. Zastávka Chodovská tvrz – směr Opatov, Háje

34. Zastávka Chodovská tvrz – směr Želivského

35. Zastávka MHD Metodějovapohled směr Háje– stávající stav

36. Zastávka MHD Metodějovapohled směr Háje– navrhovaný stav

37. Podjezd Zahradní Městopo rekonstrukci – okružní varianta

38. Úprava Průmyslové ulicePreference MHD na příjezdu ke křižovatcePrůmyslová - Černokostelecká • BUS-pruh Rabakovská – rampa Čechofracht • Využití podjezdu pro zřízení přejezdu vlečky • Rampa mezi mosty se napojí na odbočovací pruh

39. Terminál Depo Hostivař

40. Terminál Želivského

41. Terminál Želivského – pro oba směry - okružní varianta

42. Možná úprava křižovatky Želivského

43. Návrh napájení trolejbusové tratě

44. Náklady na napájecí síť • měnírny celkem ......... 106 miliónů Kč • kabely celkem ........... 40,7 miliónů Kč • další náklady (např. kabelové přívody 22 kV, dálkové ovládání apod.) ........... 13,3 mil.Kč Odhad nákladů celkem ..... 160 miliónů Kč

45. Ukázka moderní měnírny

46. Výhled...do roku 2025 ?Možností je mnoho...

47. Konec bloku. Tyto a mnohé další informace naleznete na stránkách www.trolejbusyvpraze.net a v dohledné době i na našem vlastním webu. Děkujeme za pozornost.