INTRA mål, forankring

1. INTRAmål, forankring Dr.ing. Jan Tore Pedersen

2. 5 % 2 % BNP Transport volum Transport i Europa Veksten i Europeisk transport: • Bilen dominerer transport av gods. • Tog kan ikke spille en ny rolle uten vesentlige investeringer • Politiske og økonomiske krefter åpner for økt bruk av sjøtransport • 5 000 km trafikk-kø hver dag • 42 000 døde i veitrafikk hvert år • EU-studier dokumenterer muligheter for overføring av betydelige lastvolum fra land til sjø.

3. Intermodal transport Synergi EU-prosjekter - nasjonale programmer Advances Tematisk nettverk “Quality Shipping LogIT Themis Tematisk nettverk (LogIT, MARINTEK m.fl) INTRA (LogIT o.a..) IP Transport 3.call (TFK , LogIT, Marinteka.o.) Ny logistikk-løsning Norge -kontinentet (Elkem, Norske Skog, Hydro Statoil, Shell) INFOLOG Transport 3.call (TFK , Kværner, a.o.) IKT- infrastruktur for transportkjeden (Elkem Chartering a.o.) Systemtransport av enhetslaster (Elkem Chartering, Norsk Skog, Hydro Agri) Kværner, a.o.) IPSI Improved Ship/ Port Interface Transport 1.call (Kværner, Marintek, Jebsen, a.o.) EUROBORDER/ INTERPORT Transport/Transport telematics 1.call (TFK, ColorLine, Oslo Port SINTEF a.o.) BOPCOM Transport 1.call (ISL m.fl) Felles datamodell For transportkjeden (Elkem Chartering a.o.) Systemtransport Av mineralgjødsel (Hydro Agri, Jebsen, Simonsen & Slang) Eksport av Norsk fisk (Kværner a.o.) Fysisk håndtering av last Informasjonslogistikk

4. Visjon • Benytte behovet for nye transportløsninger i Europa og finansiell støtte fra NFR og EU til å utvikle nye produkter og tjenester for det Norske maritime ”cluster”

5. Logistikk-kjede (1) Produsent “Råvarer” Kunde

6. Logistikk-kjede (2) Produsent Distributør “Råvarer” Terminal Toll Toll AEI Kunde Havn AEI Havn VTMS

7. European F & L Club Arbeidsgruppe med oppgave å evaluere ”Best practices in intermodality; Europe and USA”: • Intermodal transport i praksis er kombinasjon av bil og tog. Consignor Consignee Vei Vei / Jernbane / Vei • Sjøtransport (kyst og innenlandske vannveier) er karakterisert ved lave kostnader og er spesielt aktuell når store volum skal transporteres over lengre avstander. Svakheten ved denne form for transport i forhold til de andre transportformer er lav fremføringshastighet og høyere nivå på brekkasje og tap.

8. Fordel for brukeren Enkel å bruke Fleksibelt Raskt Pålitelig service Transparent Kost-effektivt Fordeler for samfunnet Sjøtransport tar en økt andel av godstransporten Reduserer trafikk-køene Reduserer energiforbruket ved transport Reduserer andre eksterne kostnader Bedrer Europas effektivitet, sett fra en industriell synsvinkel Intelligent Transport System Consignee Consignor Råmaterialer

9. Hvordan kan vi løse problemet? • Utvikle • IKT-løsninger som bidrar til å gjøre intermodal transport • tilgjengelig, • enkelt å bruke, • fleksibelt og • transparent. F&L: Punktlig og pålitelig informasjon • Høykvalitets sjøtransportløsninger (inklusive terminaler) som er: • raske • kosteffektive, • høyfrekvente og som gir • pålitelig service

10. Enkle å bruke • Det må være like enkelt å organisere (og reorganisere) transporter i intermodale kjeder som det er å organisere biltransport • Det bør eksistere et felles ”språk” for å lette kommunikasjonen mellom alle aktørene i intermodale transportkjeder • Et generisk sett med meldinger på et format som deles av transportører til lands, til vanns og i lufta. INTRA • Installasjon av nye IKT-komponenter bør gjøres uten at det skal foretas endringer i eksisterende IKT systemer hos de aktuelle aktører

11. Fra fabrikktil kunde

12. Transdata Consignor Forwarder / Shipping agent Consignee EDI grensesnitt Sjø- transport Vei Toll Toll Vei Havn Havn Bane Bane Felles datamodell for alle aktørene i logistikk-kjeden

13. TRIM

14. INTRA: Mål • Utvikle et generisk sett med meldinger på et format som kan deles av transportører til lands, til vanns og i lufta. • Bidra til at disse kan inngå i fremtidige internasjonale standarder. • Bidra til å standardisere entydige begrep i meldingene (kodeverdier), f. eks. lokasjonskode