NOLEGGIO A VIAGGIO (Voyage Charter) Trasporto di carico totale o parziale su nave determinata

1. NOLEGGIO A VIAGGIO (Voyage Charter) Trasporto di carico totale o parziale su nave determinata NOTA 1: in alcuni contratti, come il C.F. (Cost and Freight) e il C.I.F. (Cost, Insurance and Freight) il ricevitore è diverso dal caricatore. • Generalità dei contraenti • Vettore marittimo • Caricatore • Ricevitore (se diverso dal caricatore)* • Mediatore marittimo (se è intervenuto)** NOTA 2: non sempre è presente il mediatore marittimo. Se il Caricatore si rivolge direttamente al Vettore marittimo, non c’è stato alcun bisogno di mediazione • 2) Elementi di individuazione della nave • Nome Armatore • Nome Nave (con Identificativo internazionale MMSI) • Nazionalità Nave • Stazza netta Nave*** • Portata netta Nave*** • Classe Nave NOTA 3: Alcune volte l’Armatore non indica né la stazza netta né la portata netta ma unicamente la quantità massima e quella minima che è disposto a trasportare (“non exceedingtons…. and notlessthantons….)

2. NOLEGGIO A VIAGGIO (Voyage Charter) Trasporto di carico totale o parziale su nave determinata NOTA 1: la tolleranza indica la percentuale di variazione in peso od in volume della merce effettivamente trasportata rispetto a quella prevista durante la stipula del contratto. Ad esempio potrebbe cambiare il modello di un televisore (sempre dello stesso tipo 32 pollici) e quindi di conseguenza potrebbe variare di poco sia il peso che il volume. ATTENZIONE: qualora sia imbarcata una quantità inferiore rispetto a quella minima prevista dal contratto, il caricatore deve pagare il nolo anche della quantità mancante, detto NOLO MORTO (“DEAD FREIGHT”). • 3) Natura e quantità del carico • Tipologia, denominazione e marca • Numero • Colli • Peso • Volume • Tolleranza (percentuale in peso ed in volume)* NOTA 2: dato che la nave, all’atto della stipulazione del contratto, si solito non si trova nel porto in cui deve ricevere il carico, non è possibile stabilire con certezza così in anticipo quale sia il giorno preciso per l’imbarco. Si indica pertanto il periodo previsto (“entro il mese di….”, “entro la prima decade di…”). • 4) Epoca di imbarco • Periodo di tempo** • Giorno di cancello*** NOTA 3: nel contratto è comunque stabilito un “giorno di cancello” (cancelling date), trascorso il quale, se la nave non è nel punto convenuto di imbarco, il caricatore può richiedere la “risoluzione del contratto”. Spesso anziché recedere dal contratto e rifiutare la nave, il caricatore dà la sua disponibilità per ulteriori giorni alle condizioni stabilite oppure concorda con il vettore l’esecuzione del contratto ad un prezzo inferiore. Il Comandante è tenuto a comunicare al caricatore via radio o con altro mezzo l’E.T.A. (estimatedtimeofarrival).

3. NOLEGGIO A VIAGGIO (Voyage Charter) Trasporto di carico totale o parziale su nave determinata NOTA 1: se sono indicati espressamente il porto di partenza e quello di arrivo allora il viaggio si chiama “diretto”, altrimenti , quando il caricatore si riserva la facoltà di indicare al Comandante solo durante la navigazione il porto o i porti in cui la nave dovrà recarsi per imbarcare o sbarcare la merce allora il viaggio si chiama “indiretto” oppure “per ordini”. • 5) Porti di carico e scarico • Viaggio diretto * • Viaggio per ordini o indiretto * • 4) Modalità di consegna e riconsegna del carico • EX.W. (Ex Works) • F.O.T. (Free on Truck) • F.O.R. (Free on Rail) • F.A.S. (Free alongside ship) • F.O.B. (Free on Board) • F.O.B.S. (Free on Board Stowed) • F.O.B.S.T. (Free on Board Stowed and Trimmed) • C.F. (Cost and Freight) • C.I.F. (Cost, Insurance and Freight) • EX.S. (Ex Ship) • EX.Q. (Ex Quay) • FR.C. (Free Carrier)

4. NOLEGGIO A VIAGGIO (Voyage Charter) Trasporto di carico totale o parziale su nave determinata • 6) Tempo concesso per il carico e lo scarico della merce • Stallie (Tipo e costo per ora o per giorno) • Rateo di carico e scarico (eventuale, nel caso di stallie contate indirettamente) • Controstallie (tipo e costo per ora o per giorno) • Extrastallie (costo per ora o per giorno) • Premio di acceleramento (rimborso per ora o per giorno) • NOTA 1: può essere fissato un prezzo unitario per: • Unità di peso (tonnellata…) • Unità di volume (metro cubo, tonnellata di stazza 2,832 m3….) • Unità di capacità (ettolitro, gallone….) • Unità convenzionali (tonnellata di nolo pari a 1,132 m3) • 7) Ammontare del nolo e modalità di pagamento • Costo del nolo (importo globale o rata di nolo cioè prezzo unitario per unità di carico)* • Modalità di pagamento • Interamente in partenza (prima di iniziare le operazioni di carico) • Interamente all’arrivo (prima, durante o dopo le operazioni di scarico)** • In parte in via anticipata (detta “anticipo nolo”), ed il residuo all’arrivo *** NOTA 2: Il Comandante può decidere di farsi pagare anche man mano che le operazioni di scarico procedono (richiede giorno per giorno, all’inizio delle operazioni di scarico, l’importo relativo alla merce che prevede di scaricare) NOTA 3: L’anticipo parziale del nolo è normalmente “dovuto ad ogni evento”, sia che la nave arrivi, sia che non arrivi a destinazione (“shiplost or notlost”) e quindi si tratta di un fattore di rischio per il caricatore. Il residuo invece costituisce un rischio del vettore marittimo