Dynamic Growth of Tertiary Sector in Spain

1. Sector Terciario Sector Terciario

2. Sector Terciario • Sector Servicios. • Transportes. • Turismo. • Comercio exterior Sector Terciario

3. Sector Servicios • Concepto. • Servicios de consumo final. • Comercio minorista. • Hostelería y restauración. • Servicios recreativos y de ocio. • Servicios sociales colectivos y personales • Servicios de la demanda intermedia (a la producción y distribución. • Servicios a empresas y profesionales. • Financieros. • Seguros. • Inmobiliarios. • Comercio mayorista. • Transporte Sector Terciario

4. Según financiación • Públicos. • Administración del Estado, regional, provincial y local. Líderes en empleo y VAB • Servicios sociales: educación, sanidad, atención a mayores, jóvenes y niños. Atención a colectivos desfavorecidos. • Servicios culturales • Privados. Sector Terciario

5. Características • Flexibilidad de localización. • Adaptación a nuevas situaciones. • En 1960 suponían el 30% de la población activa. Hoy más del 65% y sigue aumentando. • Predominio del subsector de administraciones públicas, seguido del comercio. Sector Terciario

6. Causas del aumento del Sector Servicios • Declive industrial por la crisis de 1973 y la reconversión industrial de los 80. • Retroceso del sector primario. • Aumento del nivel de vida: mayor demanda de productos (desarrollo del comercio), de servicios, y de los viajes turísticos. • Auge del turismo hacia España (2º país del mundo por nº de visitantes y por ingresos) • Estado del bienestar. El PSOE universalizó la sanidad y con la LOGSE se aumentó la educación obligatoria hasta los 16 años. Actualmente educación infantil de 0 a 3 años y la nueva ley de dependencia. • Estado de las autonomías: mayor nº de funcionarios. • Incorporación de la mujer al trabajo, al sector servicios. Sector Terciario • Incorporación de la mujer al trabajo (esencialmente a este sector).

7. El sector en 2003 Sector Terciario

8. Aumento anual 2004-2005 Sector Terciario

9. Crecimiento por actividad 2005 Sector Terciario

10. Cifras de 2005. Servicios privados • El segundo sector más dinámico tras la construcción. • Aumento del 7,6% respecto a 2004 en cifra de negocios. Mayores cifras de negocios en servicios prestados a empresas (11,7%), tecnologías de la información y comunicación (8,3%), Transporte (7,9%), Comercio (7,3%), Turismo (4,8%) • Mayores crecimientos anuales: • Actividades jurídicas y contabilidad (19,4%). • Selección y colocación de personal (14,6%) • Investigación y seguridad (11,4%) Sector Terciario

11. Aumento del empleo en el sector Sector Terciario

12. Telecomunicaciones • Sector dinámico y que aumenta su liberalización con el aumento de competencia en telefonía fija. Telefónica ha perdido cuota de mercado (en 2001 concentraba el 90% del total de ingresos, y el 81,3% en 2003).Reducción de precios en telefonía fija y estancamiento debido al aumento de móviles. • 39 millones de usuarios de móviles (1.800.000 más que en 2003). • Avance de la banda ancha (ADSL) que alcanzaron en enero de 2005 los 2.67000 (1.500.000 más que en 2004). España tiene los precios más altos de Europa. • Se potencia la inversión de los operadores en redes, se aprobaron medidas para garantizar la calidad del servicio y la protección del usuario en abril de 2005. Sector Terciario

13. Transportes Sector Terciario

14. Características del sistema de transporte • Es un elemento esencial de la organización espacial y socioeconómica. • Las infraestructuras de transporte está en relación con el nivel de desarrollo y es el resultado de su trayectoria histórica. • En España, hasta que la técnica lo ha superado, ha habido un medio desfavorable a los transportes terrestres,por el accidentado relieve, y fluviales,por la enorme pendiente de los ríos. Si hubo un desarrollo del transporte marítimo por ser una península. • Históricamente ha estado condicionado por el centralismo que ha promovido redes radiales con centro en Madrid. • La red de transporte presenta desequilibrios territoriales a favor de las comunidades más desarrolladas. • Desde 1985 la red de transportes se ha descentralizado. • La UE ha pagado infraestructuras de transportes a través de los Fondos Estructurales. • Predominio del transporte por carretera. • Impactos medioambientales de las redes terrestres de transporte. Sector Terciario

15. Comportamiento del sector • Crecimiento en todos los modos de transporte tanto de pasajeros como de mercancías, excepto el ferroviario. • El transporte de pasajeros por carretera creció 0,8% (un 4% respecto a 2003 en que fue negativo). El marítimo un 10,8% ( 5% más) y el aéreo 7,8%. Descenso del transporte ferroviario –1,6% • Proceso de liberalización del transporte aéreo, con la aparición de compañías de bajo coste que elevan la presión competitiva. • Hegemonía de la carretera en transporte de mercancías con crecimiento del 12,1%. Descenso del transporte por ferrocarril. Sector Terciario

16. Transporte por carretera • Es el modo universal de transporte. Se extiende por todo el territorio, permite acceder a todos los núcleos de población y permite la interconexión con otros medios de transporte. También es el hegemónico tanto en pasajeros como en mercancías. • Es un medio de transporte que tiene un alto impacto ambiental y presenta todavía un diseño radial. • Distintas redes: • la red estatal (enlaces interregionales e internacionales). Circula ½ del tráfico. 75% de vías de alta capacidad. No existe en P. Vasco, Navarra, Baleares y Canarias. • las redes autonómicas • las redes provinciales e insulares • las vías municipales (489.698 km.), pero 4% del tráfico interurbano Sector Terciario

17. Red de carreteras nacionales Sector Terciario

18. Carretera de montaña Sector Terciario

19. Carretera nacional Sector Terciario

20. Principales corredores de tráfico • Importancia de los corredores transversales como consecuencia de la distribución espacial de la actividad económica y de población. Los de más intensidad de tráfico son: • El corredor mediterráneo Girona-Cartagena,Málaga-Algeciras. • En el Norte: Santander-Irún. Bilbao-Burgos. • Las radiales a 80 km. De Madrid. • Eje del Ebro. • Costa gallega Ferrol-Tuy • Desajuste entre la alta capacidad (radial)y estos corredores, que o son de peaje o no son de alta capacidad. Sector Terciario

21. Plan Infraestructuras 2000-2010 • Construcción de vías de gran capacidad que unan todas las provincias españolas y mejoren la conexión con las redes europeas a través de Portugal y Francia. • Reequilibrio del sistema viario dotando de mejores infraestructura a los ejes de mayor densidad de transporte y conectar todo el territorio de un modo accesible. • Eliminar las travesías por las poblaciones. • Disminuir el impacto ambiental de las infraestructuras. Sector Terciario

22. Red de gran capacidad 2010. Sector Terciario

23. Transporte ferroviario • 1941 nacionalización y creación de RENFE.12.401 km. De vía. 1949 inversión de 5000.000 para mejorar la red 200 locomotoras y 500 vagones. Máquinas de vapor. Primeros TALGO (tren Articulado Goicoechea) • 1964-1980 modernización: red diesel y eléctrica. Nuevas estaciones de cercanías. Mejoras en seguridad. Fin de la clase tercera. • 1980-1990. El 65% del tráfico pasa por 5000 km de los 13.500: cierre, de las líneas deficitarias (914 km.). Plan de transporte ferroviario, mejora de las redes de acceso a las ciudades. • 1992 AVE a Sevilla. 1000 km. de ancho europeo. Plan director de infraestructuras, con 2.9 billones de pesetas en 15 años. GIF (Gestion de Infraestructuras Ferroviarias). Sólo pasajeros • 2003 Ley del sector ferroviario: fin del monopolio de RENFE desarrollada en 2005. Se prevé que las mercancías tengan su propia red • FEVE: 2000 km. Coruña-Bilbao. León-Palencia. Cataluña. Valencia. Murcia. Baleares. Sector Terciario

24. Máquina de carbón Sector Terciario

25. Tren rápido diesel de los años 50 Sector Terciario

26. Tren años 60. Sector Terciario

27. Transporte Ferroviario Sector Terciario

28. Transporte ferroviario Sector Terciario

29. AVE Sector Terciario

30. Interior del AVE Sector Terciario

31. Nuevo AVE Sector Terciario

32. Estación de Atocha Sector Terciario

33. Atocha. Sector Terciario

34. Red de ferrocarriles vía ancha Sector Terciario

35. Transporte marítimo • Su principal función es canalizar los movimientos de mercancías de importación y exportación. 52% mercancías de la UE, 98% de otros países. 78% exportaciones 51% importaciones. • Tráfico de cabotaje estancado. Crecimiento del transporte internacional. • Aumento del tamaño de los buques: bajada de los costes. • El transporte esencial es de graneles líquidos. Los productos petroleros se concentran en 9 puertos: Algeciras, Bilbao, Tarragona, Tenerife, Coruña, Málaga, Cartagena, Huelva y Castellón. Los graneles sólidos (carbón y minerales) en Gijón, Ferrol, Huelva. Mercado cautivo por los elevados costes de su transporte terrestre. • Crece el transporte de contenedores concentrados (81%) en Algeciras, Barcelona, Valencia, Las Palmas, Bilbao. • Puerto esencial Barcelona. Primer puerto de cruceros de Europa • Tráfico marítimo de pasajeros: escaso crecimiento. Algeciras-Ceuta y Tanger (3 millones de pasajeros en verano). Tráfico interinsular. Sector Terciario

36. Trasporte marítimo, mercancías Sector Terciario

37. Puertos Sector Terciario

38. Transporte aéreo • Rápido crecimiento del transporte aéreo tanto en pasajeros como en mercancías. • Aumento del nº de pasajeros por: • Democratización del medio de transporte. • Disminución de los costes • Charters. • Compañías de bajo coste que potencian aeropuertos secundarios. • Alianza entre compañías que potencian aeropuertos secundarios. • Preeminencia de Madrid (Gran Barajas 70 millones de pasajeros) y Barcelona. Otros relacionados con el turismo: Palma, Las Palmas, Tenerife Sur, Málaga, Alicante, Ibiza. Sector Terciario

39. Barajas Sector Terciario

40. Barajas. Sobresaturación Sector Terciario

41. Mapa aeropuertos españoles Sector Terciario

42. T-4. Barajas Sector Terciario

43. Plano T-4. Barajas. Sector Terciario

44. TURISMO Sector Terciario

45. Factores del desarrollo turístico español • Crecimiento económico de Europa en los años 60. • Avances tecnológicos en el transporte aéreo. Compañías de bajo coste. • Vecindad europea. • Bajo coste de los servicios turísticos. • Desarrollo de los complejos hoteleros. • Promoción. • Turismo sol y playa. • Inestabilidad política de los competidores. • Aumento del turismo nacional (57,8 millones de viajes en el verano de 2005) Sector Terciario

46. Datos de turismo español • 2004 llegaron 85,7 millones de turistas. Segundo país receptor del mundo tras Francia y segundo en ingresos tras EEUU. Aumento del 4,8% respecto a 2005. De ellos 53,6 millones fueron turistas con 540 millones de pernoctaciones en alojamientos colectivos y privados, con una estancia media de 10,7 días. El resto, 32,1 millones son excursionistas. • Balanza de pagos 2002: ingresos 35.543,4 millones y pagos 7.019,9 millones: saldo positivo de 28.523,5 millones de euros. • Empleo 1.523.862 personas en diciembre 2002. 49,8% restauración. 12,8% en hoteles y otros alojamientos. 2,9% agencias de viaje. 34,4% en transportes de viajeros y actividades recreativas, culturales y deportivas. Sector Terciario

47. Características de turismo • Concentración geográfica tanto de mercados emisores como comunidades de destino. • Mercados de origen (63,3%): • Reino Unido:16,4 millones. • Alemania: 10 millones. • Francia: 7,5 millones • Destinos 90,6% en seis comunidades: • Cataluña:12,8 millones. 23,8% y crecimiento 9,2% • Canarias: 10,1 m. –3,6%. • Baleares: 9,8 m. +2,9% • Andalucía: 7,6 m. • C. Valenciana: 4,9 m. • Madrid 3,4 m. +10,9% crecimiento respecto a 2003. Sector Terciario

48. Procedencia turistas Sector Terciario

49. Comunidades de destino Sector Terciario

50. Costa del Sol Sector Terciario