1 / 27

Dr. Holló Péter

A hazai közúti közlekedésbiztonság az EU csatlakozás tükrében. Dr. Holló Péter az MTA doktora, a KTI Rt. Tagozatvezetője, a Széchenyi István Egyetem tudományos főmunkatársa

teal
Download Presentation

Dr. Holló Péter

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. A hazai közúti közlekedésbiztonságaz EU csatlakozás tükrében Dr. Holló Péter az MTA doktora, a KTI Rt. Tagozatvezetője,a Széchenyi István Egyetem tudományos főmunkatársa “Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia, Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5. ”Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia,Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5.

  2. Tartalom • I. Bevezetés • II. A visegrádi országok (V4) közúti közlekedésbiztonsági helyzete • III. Közúti közlekedésbiztonság Magyarországon és a 15 EU-tagországban • IV. Hazai biztonságiöv-viselési arányok nemzetközi összehasonlításban. • V. Összefoglaló értékelés, következtetések ”Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia,Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5.

  3. I. Bevezetés • - Magyarország közelgő EU csatlakozása  a közúti közlekedésbiztonsági helyzet objektív és árnyalt elemzésének növekvő fontossága. • - Erre a nemzetközi összehasonlítás eszközei a legalkalmasabbak. • - Alapvető fontosságúak az összehasonlítás módszertani kérdései. • - Nem megfelelő módszerek és mutatók használata a helyzet téves értékeléséhez vezethet. • - A nemzetközi összehasonlítás segít a nemzeti sajátosságok feltárásában és a legfontosabb teendők meghatározásában. ”Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia,Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5.

  4. II. A visegrádi országok közúti közlekedésbiztonsági helyzete • A közúti balesetekből adódó mortalitás a visegrádi országokban,valamint Németország régi és új szövetségi tartományaiban ”Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia,Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5.

  5. II. A visegrádi országok közúti közlekedésbiztonsági helyzete /2 • Mortalitás (meghaltak/100.000 lakos) • - információt ad a közúti baleseti halálozás közegészségügyi kockázatáról • azonos változások a rendszerváltó országokban • a legnagyobb mértékű romlás a korábbi NDK-ban • azonos maximum Magyarországon és a korábbi NDK-ban egy év különbséggel • 1990 és 2000 között a rendszerváltó országok közül Magyarországon csökkent a legnagyobb mértékben a közúti baleseti mortalitás • - a mutató használata csak közel azonos motorizációs szintű országoknál indokolt • (2001-ben: D 638 gépjrámű/1000 lakos • CZ 418 gépjrámű/1000 lakos • PL 381 gépjrámű/1000 lakos • SL 293 gépjrámű/1000 lakos • H 278 gépjrámű/1000 lakos) ”Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia,Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5.

  6. II. A visegrádi országok közúti közlekedésbiztonsági helyzete /3 • Az értékelés optimális módja a személyi biztonság és a közúti közlekedésbiztonság kombinációja.Az országok fejlődési útját az alábbi modell írja le: ”Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia,Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5.

  7. II. A visegrádi országok közúti közlekedésbiztonsági helyzete /4 • A modell regressziós görbéje a 2001. évi IRTAD adatok alapján. ”Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia,Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5.

  8. II. A visegrádi országok közúti közlekedésbiztonsági helyzete /5 • Értékelés a modell alapján • A személyi biztonság (mortalitás) alacsonyabb, mint a görbe által reprezentált átlagérték. Ez a viszonylag alacsony motorizációs szintre vezethető vissza. • A közúti biztonság (halálozási mutató) szignifikánsan magasabb, mint a görbe által reprezentált átlagérték. A fő feladat a halálozási mutató (balesetsúlyosság) csökkentése. ”Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia,Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5.

  9. II. A visegrádi országok közúti közlekedésbiztonsági helyzete /6 Hogyan alakult a két mutató együttes értéke arendszerváltó országokban 1990 és 2002 között CZ ”Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia,Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5.

  10. II. A visegrádi országok közúti közlekedésbiztonsági helyzete /7 A két mutató együttes értéke: PL ”Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia,Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5.

  11. II. A visegrádi országok közúti közlekedésbiztonsági helyzete /8 A két mutató együttes értéke: H ”Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia,Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5.

  12. II. A visegrádi országok közúti közlekedésbiztonsági helyzete /9 A két mutató együttes értéke: SK ”Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia,Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5.

  13. II. A visegrádi országok közúti közlekedésbiztonsági helyzete /10 • A négy ország közül a fejlődés trendje 1990 és 2000 között Lengyelországban és Magyarországon felelt meg legjobban az elméleti görbének. • Ha nem alkalmazzuk következetesen a bevált közúti közlekedésbiztonsági intézkedéseket (sebesség, biztonsági öv, alkohol), el fogjuk veszíteni vezető szerepünket. ”Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia,Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5.

  14. III. Magyarország és a 15 EU tagállam közúti közlekedésbiztonsági helyzete • Közúti baleseti halálozási mutató (meghaltak száma/104 gépjármű)az EU-tagországokban és Magyarországon (2001) ”Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia,Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5.

  15. III. Magyarország és a 15 EU tagállam közúti közlekedésbiztonsági helyzete /2 Közúti baleseti halálozási mutató (meghaltak száma/108 járműkm.)az EU-tagországokban és Magyarországon (2001) ”Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia,Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5.

  16. III. Magyarország és a 15 EU tagállam közúti közlekedésbiztonsági helyzete /3 Balesetsúlyossági mutató (meghaltak száma/100 személysérüléses baleset)az EU-tagországokban és Magyarországon (2001) ”Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia,Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5.

  17. III. Magyarország és a 15 EU tagállam közúti közlekedésbiztonsági helyzete /4 • Összegezve a fentieket, megállapítható, hogy Magyarországon a közúti baleset következtében meghaltak száma: • mind a gépjárműállomány nagyságához, • mind a járművek becsült futásteljesítményéhez, • mind a személysérüléses balesetek számához • képest szignifikánsan magasabb az EU tagállamok átlagértékénél, sőt - néhány, ország kivételével - valamennyi EU tagállam értékénél is. ”Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia,Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5.

  18. IV. A hazai biztonságiöv-viselési arányok nemzetközi összehasonlításban Biztonságiöv-viselési arányok Magyarországon 1992 és 2002 között ”Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia,Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5.

  19. IV. A hazai biztonságiöv-viselési arányok nemzetközi összehasonlításban /2 Személykocsiban utazók biztonságiöv-viselési arányai lakott területen, nemzetközi összehasonlításban (2001) ”Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia,Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5.

  20. IV. A hazai biztonságiöv-viselési arányok nemzetközi összehasonlításban /3 Személykocsiban utazók biztonságiöv-viselési arányai autópályán,nemzetközi összehasonlításban (2001) ”Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia,Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5.

  21. IV. A hazai biztonságiöv-viselési arányok nemzetközi összehasonlításban /4 Személykocsiban utazók biztonságiöv-viselési arányai országúton,nemzetközi összehasonlításban (2001) ”Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia,Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5.

  22. IV. A hazai biztonságiöv-viselési arányok nemzetközi összehasonlításban /5 • Az EU tagjelölt országokban (CZ, H) szignifikánsan alacsonyabbak a biztonságiöv-viselési arányok, mintaz EU tagországokban. • Ez arra enged következtetni, hogy az EU tagjelölt országokban a rendőri ellenőrzés és a Közlekedés-biztonsági propaganda szintje elégtelen az EU tagállamokhoz képest. ”Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia,Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5.

  23. V. Összefoglaló értékelés,következtetések • A magyar közúti közlekedésbiztonsági helyzet értékelése a nemzetközi statisztikai adatok alapján is különböző szinteken végezhető • eredményeink a többi visegrádi országhoz képest kiemelkedőek, • az EU tagállamokhoz képest jelentős lemaradás tapasztalható. • Az utóbbi megállapítással kapcsolatban hangsúlyozni kell, hogy az EU tagállamok átlagos motorizációs szintje magasabb, minta magyar érték kétszerese. • (EU átlag: 602 gépjármű/1000 lakos • Magyarország 278 gépjármű/1000 lakos 2001-ben) ”Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia,Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5.

  24. V. Összefoglaló értékelés,következtetések /2 A motorizációs szint és a halálozási mutató összefüggése (2001) ”Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia,Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5.

  25. V. Összefoglaló értékelés,következtetések /3 • Mivel a közúti baleseti halálozási mutató szoros kapcsolatban van az adott ország motorizációs szintjével, az EU tagországokhoz képest mutatkozó lemaradás elsősorban az alacsonyabb hazai motorizációs szint következménye. • Ez azzal magyarázható, hogy a motorizációs szint alapvetően meghatározza az adott ország gazdasági és infrastrukturális állapotát, a közúti balesetmegelőzés súlyát, szerepét. ”Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia,Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5.

  26. V. Összefoglaló értékelés,következtetések /4 • Tehát Magyarország közúti közlekedésbiztonsági helyzete többé-kevésbé megfelel az ország motorizációs szintjének. Mindez természetesen nem jelenti azt, hogy a motorizáció (és közúti biztonság) szempontjából előttünk járó országok tapasztalatainak felhasználásával nem érhetnénk el a jelenlegi közúti biztonsági színvonalnál kedvezőbb eredményeket. • EHHEZ AZONBAN AZ OTT BEVÁLT MEGOLDÁSOK SZÉLESEBB KÖRŰ ALKALMAZÁSÁRA ÉS A KORÁBBAN ELKÖVETETT HIBÁK ELKERÜLÉSÉRE LENNE SZÜKSÉG ”Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia,Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5.

  27.   ”Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia,Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5.

More Related