Verhalten in besonderen Fällen – TEIL I

1. Verhalten in besonderen Fällen – TEIL I

2. Einleitung

3. Wahrnehmung und Bewertung • Illusion – Stellen sie sich auf die Situation ein

7. I‘M SAFE • ILLNESS • MEDICAMENTATION • STRESS • ALCOHOL • FATIGUE • EATING

8. Entscheidungsmodell FORDEC • Facts • Options • Risk &Benefits • Essential: • RWY / WX • Fuel • Additional: • Maintenance • Handling • Decision • Execution • Control / Check Opt.

9. Besondere Fälle am Boden Anlassen des Triebwerkes • Triebwerkbrand beim Anlassen (Triebwerk läuft noch nicht) • Triebwerk mit dem Anlasser weiterdrehen • Bei Anspringen kurze Zeit laufen lassen und dann abstellen und auf Schäden untersuchen lassen • Bei Nichtanspringen ca. 3 Minuten mit geöffneter Drossel (Vollgas) weiterdrehen. Helfer sollten mit Feuerlöscher bereitstehen! • Wenn alles zum Löschen bereit ist, Triebwerk abstellen und Zünd- und Hauptschalter ausschalten • Brandhahn schließen • Löschen mit Feuerlöscher, Decken oder Sand

10. Plötzliches Hindernis im Propellerbereich beim Anlassen • Triebwerk mit Schnellstopp (Gemischregler) sofort abstellen • Weitere Handlungen situationsangepasst: • aussteigen • beruhigen • erläutern • wenn Hilfe erforderlich ist – veranlassen • Bei Gefahr in Verzug, kann das Triebwerk auch mit dem Zündschalter abgestellt werden – Vorsicht, das Triebwerk ist nicht trocken!

11. Triebwerkbrand bei laufendem Motor • Triebwerk mit 1700 RPM einige Minuten laufen lassen • Flammen sollen damit in den Motor gesogen werden • Brandhahn schließen • Motor abstellen • Lfz verlassen – evtl. noch von außen löschen • Vor weiterer Inbetriebnahme unbedingt von einem Luftfahrzeugfachbetrieb auf Schäden untersuchen lassen – Kein Start !!

12. Kein Öldruck nach Triebwerkstart • Nach dem Anspringen müsste sich unmittelbar danach Öldruck aufbauen • Sommer: Öldruck im grünen Bereich innerhalb von 30 Sekunden • Winter: Öldruck im grünen Bereich innerhalb von 60 Sekunden • Baut sich kein Öldruck auf: • Triebwerk sofort abstellen • Technische Prüfung veranlassen

13. Rauher Motorlauf nach dem Anspringen des Triebwerkes • Ursachen • Zündstörung einer Kerze oder Magneten (Kondenswasser im Zylinder) • Zündkabel lose oder unterbrochen • mangelnde Kraftstoffversorgung – Brandhahn offen? • falsches Gemisch – Gemisch nicht auf „Reich“ – Vergaser vereist? • Ventilklemmer • Fehlende Kompression • Kein Öldruck • Lagerschäden • Wasser im Kraftstoffsystem – Gedraint ?

14. Rauher Motorlauf nach dem Anspringen des Triebwerkes • Abhilfe • Brandhahn offen? • Kraftstoff zuführen (Tankinhalt / Tankschaltung prüfen, evtl. Zusatzeinspritzung betätigen bei Kraftstoffmangel) • Anlassen nach Checkliste • Vergaservorwärmung betätigen • Triebwerk mit 3 mm geöffneter Drosselklappe laufen lassen

15. Triebwerkstillstand nach dem Anspringen • Ursache • Meistens Bedienfehler • Abhilfe • Anlassen nach Checkliste • Kraftstoff zuführen (Tankinhalt / Tankschaltung prüfen, evtl. Zusatzeinspritzung betätigen bei Kraftstoffmangel) • Wurde zuviel oder zu wenig Kraftstoff durch manuelle Einspritzung oder Unterlassung zugeführt? • Anlassen • Vergaservorwärmung betätigen • Triebwerk mit 3 mm geöffneter Drosselklappe mit 1000 RPM laufen lassen Beachten: Anlasser kann durch Überhitzung beschädigt werden; - Anlassen max. 12 Sek. dann 30 Sekunden Abkühlung; • Nach weiteren 12 Sek. 5 Minuten Abkühlung • Nach weiteren 12 Sek. 30 Minuten Abkühlphase

16. Low / High-Voltage Lampe leuchtet nach dem Anlassen des Triebwerkes • Drehzahl erhöhen – schaltet der Generator zu? • Hauptschalter – zweite Schalterseite für Generator eingeschaltet? • Bei ausgeschalteter Avionik – Hauptschalter aus- und wieder einschalten (kann mehrmals erfolgen) – hängt Regler?

17. Ein elektrisches System arbeitet nicht • Prüfen, ob die richtige Bedienung erfolgte • Sicherungen / Sicherungsschalter überprüfen • Überprüfung durch Luftfahrttechnikbetrieb Achtung: Kritische Situationen können entstehen durch abwechselnd mal funktionierende- und nichtfunktionierende Technik (z. B.: Klappenfunktion, Funkgeräte etc.)

18. Keine Funkverbindung beim Einholen der Rollinformation • Überprüfung am Funkgerät: • Funkgerät eingeschaltet? • Richtige Frequenz gerastet? • Lautstärke aufgedreht? • Aufschaltanlage richtig bedient? • Umschalter für Lautsprecher – Kopfhörer in richtiger Stellung? • Alle Steckverbindungen richtig eingesteckt? • Intercomanlage richtig eingestellt? • Mikrofon richtig eingesteckt; Mikrofonboom richtig vor dem Mund?

19. Bremsen reagieren beim Rollen nicht oder ungleichmäßig • Achtung, zuerst Leistung auf Leerlauf, • Mit dem Seitenruder die Richtung halten • Flugleitung / Tower benachrichtigen • Vorsichtig die Rollbahn freimachen • Wenn ohne Gefahr möglich, zur Abstellfläche zurückkehren – sonst Triebwerk abstellen und von Hand rangieren! • Besteht die Gefahr eines Zusammenstosses; Triebwerk abstellen und mit Seitenruder und Bugradsteuerung ausweichen • Evtl. besteht die Möglichkeit durch Pumpen mit dem Bremspedalen für kurze Zeit Bremsdruck aufzubauen; jedoch immer auf Totalausfall einstellen

20. Kreiselgeräte oder Kompass reagieren während des Rollens nicht • Prüfen, ob für die Art des Fluges diese Ausrüstung vorgeschrieben ist (z.B. Nach VFR oder Flüge in Luftraum C) • Halter über die Fehlfunktion informieren • Hängt der Flüssigkeitskompass (auch nur zeitweise), so ist der Flug nicht durchzuführen!

21. Ausbrechen aus der Richtung während des Rollens • Ursachen • Wird die Bugradsteuerung unbewusst bedient? • Wird eine Bremse betätigt? • Ist die Handbremse nicht vollständig gelöst? • Versackt ein Reifen (Wiese)? • Ist ein Reifen platt? • Abhilfe • Leistung auf Leerlauf • Mit Seitenruder und Bugradsteuerung Richtung halten • Bei Zusammenstossgefahr Triebwerk sofort abstellen und ausweichen

22. Plötzliche Hindernisse beim Rollen • Maßnahmen • Leistung sofort auf Leerlauf • mit der Bugradsteuerung versuchen auszuweichen • Bei Zusammenstossgefahr Triebwerk abstellen (Schnellstopp ziehen) • noch schneller: Zündung ausschalten

23. Versacken eines Fahrwerks • Maßnahmen • Leistung zurücknehmen • Prüfen ob ein subjektiver Fehler vorliegt • mit leicht erhöhter Drehzahl nochmals versuchen zu rollen • Bei deutlichem einsinken des Fahrwerkes: • Turm oder Platzinfo in Kenntnis setzen • Triebwerk abstellen und von Hand befreien • Kontrolle, ob der Propeller Bodenberührung hatte; wenn ja: Fachbetriebsprüfung veranlassen!

24. Unruhiger Motorlauf – Drehzahlabfall während des Rollens • Ursachen • Vergaservereisung in kalter Jahreszeit • Kondenswasser im Treibstoffsystem • Prüfen • Gemisch „Voll Reich“? • Vergaservorwärmung „Kalt“? – Bei Vereisungsgefahr ziehen! • Triebwerkeinstellung o.K.? • Brandhahn offen? • Kraftstoffvorrat, Stellung Tankwahlschalter o.K.? • Kraftstoff auf Schmutz und Wasser vor dem Anlassen geprüft? • Zündung auf beide Magnete eingestellt? • Warmlauf des Triebwerkes eingehalten?

25. Abweichungen während des Magnetchecks • Fehlerbild: Drehzahlabfall zu groß • Ursache: • Zündkerze verbleit oder komplett defekt • Zündkabel defekt • Magnet defekt • Abhilfe • Zündung auf beide Magnete (BOTH) • Zündkerze bei erhöhter Drehzahl (2000 RPM) frei brennen • Gemisch verarmen auf optimalen Wert • Nach 20 Sek. wieder Gemisch wieder auf „Reich“ • Magnetprüfung wiederholen Falls der Fehler nicht behoben werden konnte; zurückrollen und vom Fachbetrieb prüfen lassen!

26. Abweichungen während des Magnetchecks • Fehlerbild: Kein Drehzahlabfall auf einem Magneten • Ursache: • der andere Magnet läuft noch mit und wird nicht kurzgeschlossen • Abhilfe • Auf keinen Fall fliegen! • Zurückrollen und vom Fachbetrieb prüfen lassen! Achtung: Äußerste Vorsicht, da ein Magnet nicht kurzgeschlossen werden kann und dieser scharf ist, kann beim Bewegen der Luftschraube von Hand ein Zündfunke entstehen und es kann zum Durchdrehen des Triebwerkes kommen.

27. Abweichungen während des Magnetchecks • Fehlerbild: Triebwerk bleibt stehen • Ursache: • Ein Zündkreis ist komplett ausgefallen • Abhilfe • Auf keinen Fall fliegen! • Zurückrollen und vom Fachbetrieb prüfen lassen!

28. Abweichungen bei Check der Vergaservorwärmung • Fehlerbild • Kein Drehzahlabfall sichtbar oder hörbar • Wenn der Zug gerissen ist, wird von vorneherein warme Luft angesaugt • Folge: Fettes Gemisch und geringere Leistung • Maßnahme • Defekt liegt vor (meist ist der Zug gerissen oder ausgehängt) • Nicht starten, zurückrollen und Fehler beheben lassen

29. Abweichungen von Geräteanzeigen • Unterscheiden, ob die Anzeigen auf eine mangelhafte Arbeit eines Triebwerksystems schließen lassen oder nicht • Entscheiden, ob entsprechend der vorgeschriebenen Mindestausrüstung und zusätzlich aufgrund der Sinnhaftigkeit der Flug angetreten werden kann oder nicht • Maßnahmen • Leistung reduzieren (z.B. bei Öldruck- oder Kraftstoffdruckabfall) • Ursachen suchen, soweit möglich (Brandhahn, Benzinzusatzpumpe etc. • Im Zweifel bei wichtigen Systemen für das Triebwerk: Triebwerk abstellen!

30. Abweichungen bei Check des Verstellpropellers • Sollte bei Bedienung des Verstellpropellers (kleine Steigung auf große Steigung und umgekehrt – mehrmals) kein Drehzahlabfall oder ein zu großer Drehzahlabfall vorhanden sein: • Maßnahme: • Zurückrollen und Fehler durch Fachbetrieb beheben lassen

31. Abweichungen beim Start START - Türöffnung • Türöffnung beim Start ausgelöst durch nicht richtiges Schließen oder einem kleinen technischen Fehler: • Maßnahme: • Start normal fortsetzen, keine Schließversuche unternehmen! • Startabbruch nur, wenn die Türöffnung am unmittelbaren Anfang des Startlaufes eintritt • Platzrunde fliegen • Normal landen und evtl. prüfen, ob ein technischer Fehler vorliegt

32. START – Ausbrechen aus der Richtung • Ursachen: • geplatzter Reifen • blockierte Bremse • defekte Bugradsteuerung • bedientes Seitenruder • starker Seitenwind • Besonderheiten der Bahn wie z. B. Eis, Schnee, aufgeweichter Untergrund etc. • Abhilfe: • je nach Schwere und Art: • mit Seitenruder, Bugradsteuerung bzw. leichtem Anbremsen gegen die Ausbrechrichtung die Richtung halten • Start abbrechen, evtl. langsam Leistung zurücknehmen um einen „Dreher“ zu vermeiden • Bei Zusammenstossgefahr, kräftig mit Seitenruder und entgegen gesetzter Bremswirkung versuchen auszuweichen • Triebwerk abstellen – Zündung, Hauptschalter und Brandhahn zu! • Frontalzusammenstösse vermeiden Grundsätzlich: Handlungen abhängig von der konkreten Situation ableiten; Personenschadenvermeidung geht vor Materialschadenvermeidung!

33. Schütteln des Flugzeuges • Ursachen / Abhilfe: • Bugradflattern durch gedrücktes HöhenruderA: Ruder nachlassen und neutral halten • Unrund abgenutzte Reifen durch zu starkes Bremsen bei vorangegangenen LandungenA: ggf. Reifen wechseln • Schütteln beim Steigflug entsteht durch Nachdrehen der Räder, die bei langsamerer Drehgeschwindigkeit und leichter Unwucht das Fahrwerk zum Schwingen bringenA: Räder nach dem Start abbremsen • Unrunder Motorlauf – VergaservereisungA: Vergaservorwärmung ziehen Unrunder Motorlauf - Zündungs- oder GemischproblemA: PR fliegen bzw. Notlandung auf einem sorgfältig ausgewählten Gelände mit eingeschränkter Motorleistung durchführen Bei starken mechanischen Geräuschen in Verbindung mit extremen Schütteln ohne Änderungsmöglichkeit ist notfalls das Triebwerk abzustellen und eine Notlandung durchzuführen

34. Vogelschlag während des Steigfluges • Schadenslage beurteilen und bei Veränderung der Betriebsbedingungen sofort auf einem nächstgelegenem Flugplatz landen • Bei Frontscheibenbruch sofort landen und besonders der evtl. Möglichkeit weiterer Verletzungen entgegenwirken - Geschwindigkeit reduzieren

35. Plötzlich auftauchendes Hindernis • Vor Erreichen der Abhebegeschwindigkeit: • Startabbruch – • Gas Leerlauf, • stark bremsen • ggf. Turm informieren • Nach Erreichen der Abhebegeschwindigkeit: • Evtl. gefühlvoll über das Hindernis ziehen, danach Fahrt aufholen • Turm informieren

36. Anzeigefehler (-abweichungen) beim Start • Entsprechend der konkreten Situation entscheiden • Handlungen: • Startabbruch möglich oder nicht, wenn ja: Start abbrechen! • Triebwerkleistung beeinträchtigt oder nicht?wenn Ja: Start abbrechen!wenn Nein: Platzrunde fliegen und wieder landen, Fehler beheben lassen! Handelt es sich um ein wichtiges Triebwerkinstrument wie: Öldruck oder Kraftstoffdruck geht zurück, dann falls vorhanden: Pumpe zuschalten!

37. Öldruckabfall • Prüfen ob es sich um einen realen Druckabfall oder um einen Anzeigefehler handelt. In jedem Fall: • Flug abbrechen • nächsten Flugplatz unter Beachtung von Notlandefeldern anfliegen • Fehler vor Weiterflug beheben lassen • Steigt die Zylinderkopftemperatur bzw. die Öltemperatur, dann liegt ein realer Druckabfall vor • Jederzeit auf Notlandung vorbereitet sein! • Bleiben die Temperaturen konstant, dann liegt ein Anzeigefehler vor

38. Sitz fährt während des Beschleunigens zurück • Ursache • Sitzfeststellung gebrochen • Sitz nicht richtig eingerastet • Abhilfe • Wenn möglich: Startabbruch • Gemischknopf ziehen • Abrupte Bewegungen am Steuerhorn vermeiden

39. Fehlende Leistung bzw. Leistungsabfall beim Start • Check • Leistungshebel auf Vollgas • Gemisch „RICH“ • Vergaservorwärmung „KALT“ • Bremsen frei und Höhenruder neutral • Klappen auf Startstellung • Falls kein Fehler feststellbar ist: • Startabbruch, auch wenn die Bahn überrollt wird • Im Flug: - PR, auf Notlandung vorbereiten

40. Triebwerkstörung - 1 • Vergaservereisung • Leistungsabfall bzw. Ladedruckabfall wurde nicht bemerkt und entsprechend darauf reagiert • Folge: • Vereisung führt zu erheblichen Schütteln • Leistungsverlust • Abhilfe: • Vergaservorwärmung ziehen (zunächst weiterer Leistungsverlust, dann Drehzahl- oder Ladedruckanstieg) • Durch Lösen von Eisstücken ist auch ein Verklemmen von Einlassventilen möglich, welches zu unrunden Triebwerklauf führt

41. Triebwerkstörung - 2 • Ventilklemmer • Fehlerbild • Unrunder Triebwerklauf • Drehzahlbereich mit ruhigstem Lauf des Triebwerkes suchen (Leistung, Sinkrate und Geschwindigkeit beachten) • Nächsten Flugplatz anfliegen; wenn nicht möglich: • Notlandung mit verminderter Leistung durchführen! • Ventilklemmer dauern gewöhnlich nur einige Zeit an; jedoch unbedingt den Halter des Luftfahrzeuges informieren

42. Triebwerkstörung - 3 • Zug der Vergaservorwärmung gebrochen • Fehlerbild • Kein Drehzahlabfall feststellbar • Zug lässt sich evtl. weit herausziehen • Abhilfe • Drehzahl mit noch ruhigstem Lauf des Triebwerkes suchen, da das Gemisch zu fett ist • Vorsichtig leanen und damit ruhigen Triebwerklauf herstellen • Nächst gelegenen Flugplatz unter Beachtung von ausreichender Höhe und Notlandefeldern wg. Leistungsverlust anfliegen und Defekt beheben lassen

43. Triebwerkstörung - 4 • Ausfall einer Zündkerze oder eines kompletten Zündkreises im Flug • Abhilfe: • Prüfen, ob auf dem rechten oder linken Magneten ein ruhigerer Triebwerklauf erreicht werden kann; Wenn JA: • Mit diesem Magneten den nächsten geeigneten Flugplatz mit der verminderten Leistung anfliegen und landen

44. Triebwerkausfall Triebwerkausfall -1 • Beim Startlauf: • Richtung halten • Mit gezogenem Höhenruder abbremsen (Klappen einfahren) • Bei hoher Rollgeschwindigkeit keine Kurven – besser Bahnende überrollen • Brandhahn, Zündung und Hauptschalter aus! • Nach abheben: • Geschwindigkeit sichern • Brandhahn zu, Gemischreglerziehen, Zündung aus • Klappen am Ende des Anfluges voll ausfahren • Hauptschalter aus • Gurte straffen • Geradeaus, hindernisfrei landen • Mit Minimalgeschwindigkeit aufsetzen • Flugzeug zügig verlassen Nur wenn möglich, vor Hauptschalter „AUS“ Funkspruch absetzen!

45. Triebwerkausfall -2 In geringer Höhe keine Richtungskorrekturen über 15°, die Sinkrate steigt in der Kurve stark an! Auf keinen Fall große Richtungsänderungen oder gar Umkehrkurve erzwingen, dies führt zumeist zum Strömungsabriss, sondern Notlandefeld rechtzeitig bestimmen!

46. Besondere Fälle während des Fluges Triebwerkausfall im Reiseflug -1 • Gleitfluggeschwindigkeit sichern und darauf austrimmen • Ist eine ausreichende Höhe vorhanden, Ursachen suchen und Wiederanlassverfahren entsprechend FHB durchführen: • Kontrolle Öldruck, Kraftstoffdruck- wo vorhanden und Kraftstoffvorrat prüfen • Benzinpumpe wo vorhanden einschalten • Falls Tankwahlschalter vorhanden, auf beide; oder anderen Tank umschalten • Vergaservorwärmung „KALT“ • Leistung „VOLLGAS“ • GEMISCH „VOLL REICH“ • Anlasser betätigen oder bei ausreichender Höhe Flugzeug andrücken, bis der Propeller im Fahrtwind mitdreht.

47. Triebwerkausfall im Reiseflug - 2 • Gelingt es nicht das Triebwerk anzulassen, dann: • Notlandefeld nach folgenden Kriterien suchen: • Länge und Breite ausreichend? • Oberflächenbeschaffenheit (eben, hindernisfrei, Bewuchshöhe) • Lage gegen den Wind • Hindernisfreier Anflug möglich? • in der richtigen Entfernung entsprechend der Gleitflugeigenschaften des Flugzeuges und der Windverhältnisse • Landeeinteilung beginnen; wenn möglich mit angedeutetem Quer- und Endanflug um Korrekturmöglichkeiten zu haben (siehe Ziellandeübung) • Gleitfluggeschwindigkeit mit Höhenruder einhalten • Klappen erst im Endanflug über 10° setzen • Wenn möglich, Notruf absetzen • Gurte straffen, Brandhahn zu, Gemischregler ziehen, Zündung „AUS“ • Spätestens kurz vor dem Abfangen Klappen voll ausfahren • Hauptschalter „AUS“ • Abfangpunkt bestimmen • Mit Minimalgeschwindigkeit aufsetzen • Flugzeug zügig verlassen

48. Triebwerkausfall im Reiseflug - 3 • Sind sie wesentlich zu hoch im Endanflug zum Notlandefeld, dann: • Drücken, da sich bei Fahrtzunahme der Widerstand im Quadrat erhöht • Falls dies zu einer zu hohen Anfluggeschwindigkeit führt, ist ein Seitengleitflug einzuleiten. Hierbei ist zu beachten, dass ein Seitengleitflug mit voll ausgefahrenen Klappen bei einer Cessna zu vermeiden ist. • Steht als Notlandefeld nur ein Feld mit hohem Bewuchs oder gar Wald zu Verfügung, dann: • Bewuchsoberkante als Oberfläche zur Landung (bei Wald die dichteste Fläche nutzen und • Landung mit absoluter Minimalgeschwindigkeit durchführen

49. Triebwerkausfall im Reiseflug - 4 • Notlandung auf dem Wasser • Höhe ist schwierig abzuschätzen • Sinken mit geringer Sinkrate • Gurte straff ziehen • Türe entriegeln • Schwimmwesten erst nach Verlassen aufblasen • Erfolgt die Landung in Ufernähe, weil am Ufer kein geeignetes Gelände zur Verfügung steht, dann die Notlandung bei wenig Wind parallel zum Ufer durchführen.

50. Türöffnung während des Fluges • Bei Kleinflugzeugen ungefährlicher Flugzustand • Flugzeug fliegt mit geöffneter Tür, die mit einem ca. 10 cm breiten Spalt stehen bleibt, ebenso, bis auf ein kleines Schieben, das durch den erhöhten Widerstand zustande kommt. • Auf lose Gegenstände achten, die durch den Sog nach aussen befördert werden können • Sind sie ausreichend hoch, dann bei geringerer Fluggeschwindigkeit und bei sicher ausgetrimmter Fluglage die Tür schließen (dazu entgegengesetztes Fenster öffnen – Druckausgleich) Bitte unbedingt dabei auf die Fluglage achten! • Bei niedriger Flughöhe, auf nächstgelegenem Flugplatz landen und Türe schließen – oder den Schaden vor einem Weiterflug beheben lassen.