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COMISION ECONOMICA PARA AMERICA LATINA Y EL CARIBE (CEPAL) INSTITUTO DE INGENIEROS DE CHILE. SEMINARIO COMPETITIVIDAD Y EFICIENCIA EN EL TRANSPORTE TERRESTRE. LA CONGESTIÓN VIAL. SANTIAGO, 9 – 10 SEPTIEMBRE, 2004. ¿QUÉ ES LA CONGESTIÓN? (1).
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COMISION ECONOMICA PARA AMERICA LATINA Y EL CARIBE (CEPAL) INSTITUTO DE INGENIEROS DE CHILE SEMINARIO COMPETITIVIDAD Y EFICIENCIA EN EL TRANSPORTE TERRESTRE LA CONGESTIÓN VIAL SANTIAGO, 9 – 10 SEPTIEMBRE, 2004
¿QUÉ ES LA CONGESTIÓN? (1) • Es la acción y efecto de obstruir la circulación de algo (RAEL) • Conceptualmente, la congestión de tránsito comienza cuando el ingreso de un vehículo adicional aumenta el tiempo de circulación de los demás
¿QUÉ ES LA CONGESTIÓN? (3) • Formalmente, la congestión comienza con el volumen de tránsito en que se separan las dos curvas de costo medio y costo marginal • En ese punto la congestión es reducida, por lo que se propone definir su inicio cuando d(dq) = at, siendo “a” = 1,x
¿QUÉ ES LA CONGESTIÓN? (4) • Es decir, habría congestión cuando el tiempo de viaje sea superior en un cierto porcentaje al correspondiente a tránsito libre • El porcentaje será más exigente en carreteras principales y menos en vías secundarias y en zonas urbanas
Factores agravantes: • Vialidad mal diseñada o conservada • Prácticas egoístas de conducción • Vehículos en mal estado • Señalización inadecuada En Caracas, en los años 70, la vialidad tenía 67% de su capacidad potencial
La congestión es más severa en las ciudades grandes, afectando el transporte de personas en las horas punta En el transporte interurbano es baja, salvo en el acceso a algunos puertos, pero Podría llegar a ser importante
COSTOS DE LA CONGESTIÓN (1) Depende del punto de partida • La Unión Europea estima el costo de la congestión urbana en 85 mil millones de libras anuales, equivalente a 1,5% del PIB • En Estados Unidos se estiman valores similares
COSTOS DE LA CONGESTIÓN (2) • Estimaciones de CEPAL: costo operacional del tránsito en AL en las ciudades de más de 100 mil habitantes es 3,5% del PIB • El valor del tiempo ocupado es 3% adicional • Aumentos de velocidad de 1 km/h (autos) y 0,5 km/h (buses) equivalen a 0,1% del PIB
COSTOS DE LA CONGESTIÓN (3) • En 1971, en Caracas, en hora punta, cada auto-km generó costo de congestión de USD 0,27, que en algunas vías llegaba a USD 1,53 (precios de 2000) • La congestión, causada principalmente por los autos: • Aumenta la duración de los viajes en transporte público • Aumenta el valor de los pasajes: en São Paulo llega a 16%
CONTROL DE LA CONGESTIÓN En zonas interurbanas: aumento de la capacidad En zonas urbanas: amplio conjunto de acciones sobre • la oferta • la demanda Requiere capacidad profesional
Congestión de Tránsito El problema y cómo enfrentarlo Disponible en http://www.cepal.cl/publicaciones/Transporte/9/LCG2199E/CUE-87.pdf
Ian Thomson Jefe Unidad de Transporte, CEPAL <ithomson@eclac.cl> Alberto Bull Ingeniero Civil Consultor <abull2@manquehue.net> http://www.cepal.org/transporte