Juan POZO DPGO/FMP/FSE - 01.34.33.57.61 - 24/11/2000

1. Le moteur diesel SOFIM 2,8 litres Juan POZO DPGO/FMP/FSE - 01.34.33.57.61 - 24/11/2000

2. Ce quatre cylindre en ligne produit par la SOFIM satisfait aux normes « Euro 3 - W3  - K »  SOFIM

3. Deux variantes - Deux dispositifs d’injection SOFIM HDi SOFIM TDS SOFIM

4. Caractéristiques SOFIM

5. Performances SOFIM

6. Performances SOFIM

7. Performances SOFIM

8. Performances SOFIM

9. numéro de série Type de famille Complément d’information Identification SOFIM

10. 43.C. = suralimenté injection directe mécanique « TDS » 43.S. = suralimenté injection directe mécanique « HDi » Identification SOFIM

11. Type de famille Identification SOFIM

12. Carter-cylindres Le carter-cylindre et le carter paliers sont en fonte . Les chemises peuvent êtres : - soit alésées directement dans le bloc, - soit sèches. Architecture SOFIM

13. N°1 Le vilebrequin Le vilebrequin est en acier forgé. Il comporte cinq paliers et quatre contrepoids. Architecture SOFIM

14. Le vilebrequin Deux cales côté volant moteur assure le jeu longitudinal du vilebrequin. Architecture SOFIM

15. L’étanchéité entre le bloc et le carter chapeaux est réalisé par un joint. Assemblage carter SOFIM

16. Côté volant moteur Côté distribution Etanchéité vilebrequin SOFIM

17. Les bielles sont en aciers. Les chapeaux sont positionnés par crantage. Deux repères gravés: - D’appariement - Classe d’alésage « X » ou « O » Les bielles SOFIM

18. Il sont en alliage léger avec la jupe graphité. Une galerie circulaire creusé dans la tête du piston, le refroidit par l’huile. Les pistons SOFIM

19. Le segment « coup de feu » est renforcé par un insert acier. Le sens de montage des segments « coup de feu et d’étanchéité est réalisé par l ’orientation du marquage « TOP ». Les segments SOFIM

20. La culasse est en alliage léger. La culasse SOFIM

21. Les soupapes sont attaquées directement par l’intermédiaires des poussoirs mécaniques. Un outillage spécifique permet d’effectuer un réglage sans la dépose de l’arbre à cames. La culasse SOFIM

22. 1,20 ; 1,30 ; 1,40 ou 1,50 Le joint de culasse existe en plusieurs épaisseurs, choisit en fonction du dépassement des pistons. La culasse SOFIM

23. La pompe haute pression est entraîné par courroie asynchrone. Galet enrouleur Tendeur dynamique Aucun alésage n’est prévu pour le calage de la distribution La distribution SOFIM

24. Repérage arbre à cames La distribution HDi SOFIM

25. Repérage arbre à cames La distribution TDS SOFIM

26. Repérage pignon vilebrequin Clavette Clavette vers le haut. Orifice vers le bas. Orifice La distribution SOFIM

27. Calage de la distribution Tous les repères serons alignés dans l’axe du moteur La distribution SOFIM

28. 5W40 (ACEA B3-98) 5W30 (ACEA B1-98) Capacité sans filtre 5,2 litres Capacité avec filtre 6,3 litres La pompe à huile est situé dans le carter pompes Graissage SOFIM

29. Une pompe à engrenages entraînée par la courroie de distribution via une cascade des pignons fournit la pression nécessaire au circuit de graissage Graissage SOFIM

30. Carter pompes Graissage SOFIM

31. Clapet de surpression Pompe à huile Graissage SOFIM

32. Filtre à huile Graissage SOFIM

33. Capteur de pression d ’huile Graissage SOFIM

34. Circuit de recyclage des vapeurs Dans le déshuileur les gaz se séparent de l’huile qui y est dissout et retourne sous forme de gouttes dans le carter d’huile moteur. Graissage SOFIM

35. Thermostat Pompe à eau Echangeur eau / huile Capacité de 10 L Vers radiateur de chauffage Refroidissement moteur SOFIM

36. Le calculateur de contrôle moteur assure la fonction FRIC Refroidissement moteur SOFIM

37. Pour faciliter la monté en température de l’habitacle, cette motorisation peut recevoir un chauffage autonome et programmable de type Webasto Refroidissement moteur SOFIM

38. Implantation chauffage additionnel Refroidissement moteur SOFIM

39. Le thermostat Début d’ouverture = 82°C Ouverture maximum = 110°C Refroidissement moteur SOFIM

40. La pompe à eau Refroidissement moteur SOFIM

41. La pompe à vide Carter pompes SOFIM

42. La pompe à vide Carter pompes SOFIM

43. La pompe de direction assistée Carter pompes SOFIM

44. La pompe de direction assistée Carter pompes SOFIM

45. Les moteurs HDI reçoivent un turbocompresseur non piloté de marque « Mitsubishi ou KKK » plus un échangeur. L’échangeur « air / air » est placé verticalement à la droite du radiateur refroidissement moteur Alimentation en air SOFIM

46. Le catalyseur Tous les moteur HDi reçoivent un catalyseur sur la ligne d’échappement L’échappement SOFIM

47. L’EGR Certaines versions comme les mini-bus (Euro 3) reçoivent un dispositif EGR,géré par le calculateur contrôle moteur. L’échappement SOFIM

48. Il existe deux variantes de dispositif de pré/post-chauffage. Pilotés par le calculateur de contrôle moteur : Le thermodémarreur ou « flamstart » OU Le résistance chauffante ou « Heat Flange » Les versions actuellement disponibles en HDi sont : - Thermodémarreur sans EGR. - Résistance chauffante sans EGR. - Résistance chauffante avec EGR. Pré/post-chauffage SOFIM

49. Résistance du thermodémarreur Electrovanne carburant tout ou rien Thermodémarreur Tuyau alimentation carburant Le thermodémarreur ou « flamstart » Pré/post-chauffage SOFIM

50. Régulateur pression Thermodémarreur 0,2 à 0,3 bars. Le thermodémarreur ou « flamstart » Temps de préchauffage = 6 à 10 s Temps de post-chauffage = 30 à 40 s Pré/post-chauffage SOFIM