IMPACT DU CADENCEMENT GENERAL DE LA FRANCE EN DECEMBRE 2011 SUR L’AXE PARIS / AUXERRE / DIJON

1. IMPACT DU CADENCEMENT GENERAL DE LA FRANCE EN DECEMBRE 2011 SUR L’AXE PARIS / AUXERRE / DIJON www.cr-bourgogne.fr

2. Normandie Idf (partiellement) Bourgogne PACA 2009 Toulouse -Auch Le Havre-Rolleville 2005 Rhône-Alpes et sud Bourgogne 2008 Sud Aquitaine 2009 Ile-de-France (complément) 2010

3. I Situation actuelle: • Décembre 2008 : entrée en vigueur du cadencement nord : • C’est un bouleversement par rapport à des horaires stables depuis 1983 qui n’ont été améliorés qu’en 2002 avec le renforcement de la liaison Paris-Bercy - Auxerre. • 700.000 trains kilomètres sont créés entre Paris & Auxerre c-à-d une offre augmentée de 40% en moyenne, l’offre entre Dijon & Laroche ayant quant à elle légèrement été diminuée. • Le cadencement a mis en place des familles de trains qui ont toutes la même politique d’arrêt et dont la fréquence est régulière : toutes les heures ou toutes les deux heures. • Parallèlement des nœuds ou gares de correspondance sont identifiés la correspondance entre deux trains y est systématique (Sens, Laroche-Migennes, Dijon-ville…)

4. Cadencement Schéma des familles de train TER Nord Bourgogne

5. Desserte intercités • -Une desserte intercités, accélérée, desservant les principales gares composée de liaisons : • *Paris<>Dijon et • *Paris<>Auxerre en alternance toutes les deux heures offrant une liaison par heure entre Paris, Sens, Joigny et Laroche. • Auxerre bénéficiant de cette fréquence horaire grâce à une navette au départ de Laroche en correspondance avec les Paris<>Dijon. • *Auxerre<>Dijon, participant à la desserte horaire de la section Laroche-Dijon aux heures de pointe. • Chacune des trois branches bénéficie d'une desserte directe une fois sur deux vers une autre, une fois sur deux avec correspondance.

6. Desserte périurbaine • -Une desserte périurbaine entre Paris-gare de Lyon & Laroche-Migennes composée : • *Toutes les deux heures de trains desservant toutes les gares entre Melun et Laroche-Migennes. (Toutes les heures en pointe y compris le weekend ) Ces TER complètent donc la desserte de la ligne Transilien R entre Paris & Montereau. • *Complétée par 3 TER semi-directs dans le sens de la pointe vers Paris avec un seul arrêt entre Paris & Montereau (Melun ou Champagne sur Seine) offrant un gain de temps de 15’ environ. • L’espacement régulier des trains toute la journée redonne un gain d’attractivité aux petites gares dont les usagers étaient tentés de se reporter sur Montereau, Sens ou Laroche. (+ 20% en un an)

7. Les différentes familles de trains

8. II Impact du cadencement général de la France en décembre 2011 : • RFF a souhaité imposer un cadencement généralisé de la France à tous les opérateurs suite à la mise en service du TGV Rhin-Rhône. • La Région Bourgogne s’est associée à d’autres Régions par le biais de l’Association des Régions de France -ARF-, pour indiquer qu’elle ne souhaitait pas cette modification.  Elle doit néanmoins s’adapter à cette demande émanant du gestionnaire du réseau. • Le nombre de trains, leur fonctionnalité, la desserte de Bercy ou gare de Lyon selon les familles, les principes de correspondances à Sens, à Laroche-Migennes et à Dijon ne sont pas remis en cause et sont même améliorés, mais les sillons horaires seront modifiés. • Les modifications étant imposées par RFF, la Bourgogne a mis un véto à des arrivées plus tardives ou des départs plus hâtifs à Paris suite aux remarques émises par les voyageurs lors du cadencement de décembre 2008 :

9. Les principales modificationsI: • Horaires proposés par RFF  : • Départ des IC de Paris à 38 en HC au lieu de 20 et • 31 en HP au lieu de 13. • Cette modification va dans le sens de nombreuses exprimées par la clientèle au début du cadencement. • Arrivée des IC modifiée à Paris à 28 aux HP au lieu de 44 • et à 22 au lieu de 43 aux HC. • Les semi-directs seraient retardés de 25’ de Paris (17:00, 18:00 et 19:00 au lieu de 16:35, 17:35 et 18:35) • En sens inverse, ils arriveront à Paris à 7:00, 8:00 & 9:00 soit 10’ plus tôt. • Les périurbains partiraient de Paris à 49 au lieu de 35 • avec aux HP des départ de Paris à 16:19, 17:19, 18:19 & 19:49 • En sens inverse, arrivée à Paris à 11 (inchangé) • avec pour la pointe du matin des arrivées à 7:41 & 8:41 (10’ plus tôt).

10. Les correspondances aux heures de pointe :

11. Les principales modifications II : • Correspondances  et complémentarité des trains : • *Dans ce système, les semi directs mieux positionnés, assurent une vraie complémentarité avec les IC d’une part et les périurbains d’autre part aux heures de pointe • (actuellement, au retour le soir en HP, les périurbains suivent à 8’ les semi-directs, ils sont donc quasiment vides entre Montereau et Laroche) • Pour les Sénonais, aux heures de pointe, deux départs complémentaires par heure  Arrivée à Paris à 28 avec les IC qui partent à 27, • ou arrivée à 00 avec les périurbains qui partent à 41. (moyenne 110 km/h) Départ de Paris-Bercy à 31 (IC) avec arrivée à 32 • ou départ de gare de Lyon à 01 (semi-direct) avec arrivée à 17 (moyenne 90 km/h)

12. Les correspondances aux heures creuses

13. Les principales modifications III • Pour les gares entre Montereau et Laroche-Migennes, les trains se suivront à 30’. • Les semi-directs seront en correspondance avec les transiliens à Monterau, matin comme soir • ce qui offre aux Icaunais se rendant en Seine & Marne ou en venant une fréquence à la demi-heure (directe une fois sur deux), • -Les trajets pour Auxerre avec changements à Laroche, sont améliorés. (correspondance inférieure à 10’). • -Idem pour les trajets Dijon<>Auxerre en correspondance, celle-ci se fait en 10’ maxi à Laroche au lieu de 20 !

14. L'ordonnancement des familles de TER entre Paris & Sens

15. Points complémentaires • Pour la desserte des gares d’Etigny Villeneuve/Y & St-Julien , maintien du surstationnement à Sens aux heures creuses qui permet un temps de parcours réduit avec Paris (-30’) grâce à une correspondance IC<>périurbain, • La correspondance est de toute façon maintenue à Sens aux heures de pointe pour offrir deux dessertes par heure(une directe et une en correspondance) • Pour les Auxerrois, amélioration des correspondances à Laroche-Migennes qui seront inférieures à 10’ (meilleure complémentarité des TER non directs). • Les TER IC Paris-Dijon seront fusionnés avec les Dijon-Lyon avec un stationnement de 10’ à Dijon : possibilité pour le Nord-Bourgogne de se rendre directement à Beaune, Chalon, Mâcon et Lyon. • Les Sénonais bénéficieront en outre d’un aller-retour supplémentaire dans des créneaux intéressants pour Dijon avec une arrivée à 9:30 et un retour à 18:30.

16. Projet horaires SA 2012 Paris/Auxerre/Dijon

17. Projet SA 2012 Paris-Sens-Laroche

18. Calendrier • *Commande des sillons de SNCF à RFF en décembre 2010 • *Commande définitive en avril 2011 • *Mise en place en décembre 2011