Vyhodnocení scénářů: Dopady na poptávku po palivech a environmentální dopady

1. Vyhodnocení scénářů:Dopady na poptávku po palivech a environmentální dopady Ing. Mgr. Hana Foltýnová E-mail: hana.foltynova@czp.cuni.cz Tel.: 251 080 246

2. Tvorba modelu – vybraná paliva • Krátké období • Plošné přimíchávání (ethanol do benzínu, MEŘO do nafty) • Náhrada benzínu • Bioethanol (z pšenice, cukrové řepy, bioodpadu) • Čisté rostlinné oleje (od 2007) • Náhrada nafty • Methylestery (z řepky, bioodpadu) • Čisté rostlinné oleje (od 2007) - Rozvoj LPG, CNG • Dlouhé období • Nástup LNG (od 2011) • Náhrada benzínu i nafty • Ethanol z lignocelulózy (od 2011) • Fischer-Tropsch nafta (od 2011) • Vodík z obnovitelných zdrojů (od 2015)

3. Tvorba modelu – základní parametry paliv • Spotřeba paliv – 2 složky: • Nárůst v důsledku nárůstu objemu dopravy • Pokles v důsledku nárůstu efektivity

4. Tvorba modelu – emisní parametry

5. Parametry modelu I. • Scénář I – plynový I: • LPG mírný nárůst u IAD, AD, SN, MHD • CNG mírný nárůst u IAD, MHD, AD, SN; největší je u MHD a AD, nejnižší u SN • Scénář II – plynový II: • LPG nárůst u MHD a SN, IAD a AD; dvojnásobný oproti SC I • CNG nárůst u IAD, MHD, AD, SN a ŽD; nejvyšší u AD a MHD, nejnižší u železniční; dvojnásobný oproti SC I • LNG nástup od 2011 u MHD a ŽD

6. Parametry modelu II. • Scénář III – biopalivový I • 100 % MEŘO od 2007 pomalý nárůst u SN (zemědělství a lesnictví) • 95 % bioethanol od 2007 pomalý nárůst u IAD • syntetická biopaliva od 2011 pomalý nárůst u všech druhů dopravy, 2x vyšší u MHD • Scénář IV – biopalivový II • 100 % MEŘO od 2007 nárůst u SN (zemědělství a lesnictví) a ŽD • 95 % bioethanol od 2007 nárůst u IAD (4x vyšší než u SC III) • syntetická biopaliva od 2011 nárůst u IAD, AD, SN, ŽD; dvojnásobný u MHD; 4x vyšší než u SC III • čisté lisované oleje od 2007 pomalý nárůst u IAD

7. Parametry modelu II. • Scénář V – elektro a vodík • nárůst energetické efektivity u konvenčních paliv (nafta a benzín), rychlejší rozšiřování hybridních motorů u IAD, AD, SN a MHD • rozšiřování elektrických článků od 2010 u IAD a MHD • nástup vodíku od 2015 u AD, MHD a IAD • elektrizace železnice

8. Výstupy modelu – BL – spotřeba paliv

9. Výstupy modelu – BL – emise

10. Výstupy modelu – BL – shrnutí • Díky nárůstu energetické efektivity a plošnému přimíchávání klesá od 2007 prodej nafty a o něco méně strmě benzínu • Mírně narůstá podíl biosložky na spotřebě pohonných hmot • Mírně narůstá podíl LPG a CNG na spotřebě pohonných hmot

11. Výstupy modelu – SC I – spotřeba paliv

12. Výstupy modelu – SC I - emise

13. Výstupy modelu – SC II – spotřeba paliv

14. Výstupy modelu – SC II - emise

15. Výstupy modelu – SC II - shrnutí • Oproti BL nárůst podílu LPG, CNG na spotřebě, u SC II také LNG (velmi malý podíl) • U SC II v cílovém roce 2020 pokles podílu konvenčních paliv pod 80 % na celkové spotřebě • Mírný pokles sledovaných emisí u obou scénářů oproti BL

16. Výstupy modelu – SC III – spotřeba paliv

17. Výstupy modelu – SC III - emise

18. Výstupy modelu – SC III - shrnutí • Výraznější podíl bionafty, MEŘA a bioethanolu na spotřebě paliv • I oproti SC II nižší emise CO2

19. Výstupy modelu – SC IV – spotřeba paliv

20. Výstupy modelu – SC IV - emise

21. Výstupy modelu – SC IV - shrnutí • Významný nárůst spotřeby biopaliv, především pak biolíh, MEŘO a syntetická biopaliva • V roce 2020 dosahují konvenční paliva 75% podíl na celkové spotřebě paliv • Oproti SC II nižší emise CO2, CO a PM

22. Výstupy modelu – SC V – spotřeba paliv

23. Výstupy modelu – SC V - emise

24. Výstupy modelu – SC V - shrnutí • Významné jsou hybridní motory (ovšem spotřebovávají konvenční paliva, tudíž dohromady se konvenční paliva podílí na spotřebě 86 %) • Nejnižší emise CO2 a CO, ovšem oproti SC IV vyšší emise NOx a PM (předpoklad nulových emisí u vodíku a elektrických článků)

25. Výstupy modelu – celkové srovnání spotřeby