L rmarme Stra enbel ge f r kommunale Stra en

1. L�rmarme Stra�enbel�ge f�r kommunale Stra�en Potenziale f�r die L�rmminderung Dr. Wolfram Bartolomaeus 28.04.2010 Folie Nr. 1 Dr. Wolfram Bartolomaeus Meine sehr verehrten Damen und Herren! Ich soll heute ein wenig auf die Frage eingehen, wie l�rmarme Stra�enbel�ge innerorts zu messen sind und was das bringt.Meine sehr verehrten Damen und Herren! Ich soll heute ein wenig auf die Frage eingehen, wie l�rmarme Stra�enbel�ge innerorts zu messen sind und was das bringt.

2. 28.04.2010 Folie Nr. 2 Dr. Wolfram Bartolomaeus

3. 28.04.2010 Folie Nr. 3 Dr. Wolfram Bartolomaeus Externe Kosten sind in dem Bericht auch enthalten.Externe Kosten sind in dem Bericht auch enthalten.

4. 28.04.2010 Dr. Wolfram Bartolomaeus Folie Nr. 4

5. 28.04.2010 Dr. Wolfram Bartolomaeus Folie Nr. 5 In meinem Vortrag m�chte ich eingehen auf die Aspkete:In meinem Vortrag m�chte ich eingehen auf die Aspkete:

6. 28.04.2010 Dr. Wolfram Bartolomaeus Folie Nr. 6

7. Reifen-Fahrbahn-Ger�usch 28.04.2010 Folie Nr. 7 Dr. Wolfram Bartolomaeus

8. 28.04.2010 Folie Nr. 8 Dr. Wolfram Bartolomaeus

9. 28.04.2010 Folie Nr. 9 Dr. Wolfram Bartolomaeus

10. 28.04.2010 Folie Nr. 10 Dr. Wolfram Bartolomaeus

11. Ger�uschausbreitung 28.04.2010 Folie Nr. 11 Dr. Wolfram Bartolomaeus

12. Verminderung von L�rmemissionFahrbahnsanierung - L�mreduktionspotenzial 28.04.2010 Folie Nr. 12 Dr. Wolfram Bartolomaeus

13. 28.04.2010 Dr. Wolfram Bartolomaeus Folie Nr. 13 Hier nun der Kern der RLS-90. Der Beurteilungspegel f�r Tag und Nacht errechnet sich aus dem Mittelungspegel (abh�ngig von Verkehrsst�rke und Lkw-Anteil) sowie einigen Korrekturen f�r: Die Geschwindigkeit, die Stra�enoberfl�che, die Entfernung, die Boden- und Meteorologied�mpfung, die Korrektur f�r Bebauung (Reflexion bzw. Abschirmung) und evtl. einem Kreuzungszuschlag. Hervorzuheben ist hier der DStrO-Wert f�r unterschiedliche Stra�enoberfl�chen. Hier nun der Kern der RLS-90. Der Beurteilungspegel f�r Tag und Nacht errechnet sich aus dem Mittelungspegel (abh�ngig von Verkehrsst�rke und Lkw-Anteil) sowie einigen Korrekturen f�r: Die Geschwindigkeit, die Stra�enoberfl�che, die Entfernung, die Boden- und Meteorologied�mpfung, die Korrektur f�r Bebauung (Reflexion bzw. Abschirmung) und evtl. einem Kreuzungszuschlag. Hervorzuheben ist hier der DStrO-Wert f�r unterschiedliche Stra�enoberfl�chen.

14. 28.04.2010 Dr. Wolfram Bartolomaeus Folie Nr. 14 Die Tabelle 4 der RLS-90 weist urspr�nglich nur positive DStrO-Werte aus, d.h. nur Pegelzuschl�ge. Wichtig ist aber die Fu�note, in der schon l�rmmindernde Bel�ge, zumindest f�r Geschwindigkeiten gr��er 60 km/h hingewiesen wird.Die Tabelle 4 der RLS-90 weist urspr�nglich nur positive DStrO-Werte aus, d.h. nur Pegelzuschl�ge. Wichtig ist aber die Fu�note, in der schon l�rmmindernde Bel�ge, zumindest f�r Geschwindigkeiten gr��er 60 km/h hingewiesen wird.

15. 28.04.2010 Folie Nr. 15 Dr. Wolfram Bartolomaeus Wie wird der DStrO-Wert nun ermittelt. Zun�chst m�ssen die Pegel vorbeifahrender Fahrzeuge mit deren Geschwindigkeit registriert werden. Dabei ist die sog. Freifeld-Bedingung zu erf�llen: 20m um das Mikrofon d�rfen sich keine reflektierenden Gegenst�nde befinden. Ist diese Bedingung nicht zu erf�llen, kann die sog. Backing-Board Methode verwendet werden, bei dem das Mikrofon auf einem Brett montiert ist.Wie wird der DStrO-Wert nun ermittelt. Zun�chst m�ssen die Pegel vorbeifahrender Fahrzeuge mit deren Geschwindigkeit registriert werden. Dabei ist die sog. Freifeld-Bedingung zu erf�llen: 20m um das Mikrofon d�rfen sich keine reflektierenden Gegenst�nde befinden. Ist diese Bedingung nicht zu erf�llen, kann die sog. Backing-Board Methode verwendet werden, bei dem das Mikrofon auf einem Brett montiert ist.

16. 28.04.2010 Folie Nr. 16 Dr. Wolfram Bartolomaeus Die Immissionsgrenzwerte der Sanierung (ohne Rechtsanspruch) liegen zwischen 60 dB(A) nachts (Krankenh�user etc.) und 75 dB(A) tags (Gewerbegebiete). Die eingeklammerten Zahlen sind die Differenzen zu den Immissionsgrenzwerten im Neubau.Die Immissionsgrenzwerte der Sanierung (ohne Rechtsanspruch) liegen zwischen 60 dB(A) nachts (Krankenh�user etc.) und 75 dB(A) tags (Gewerbegebiete). Die eingeklammerten Zahlen sind die Differenzen zu den Immissionsgrenzwerten im Neubau.

17. Emissionen nach RLS-90 28.04.2010 Folie Nr. 17 Dr. Wolfram Bartolomaeus Hier sehen sie eine �bersicht �ber die Emissionen nach RLS-90 incl. des l�rmarmen Splittmastixasphalt.Hier sehen sie eine �bersicht �ber die Emissionen nach RLS-90 incl. des l�rmarmen Splittmastixasphalt.

18. 28.04.2010 Folie Nr. 18 Dr. Wolfram Bartolomaeus

19. 28.04.2010 Folie Nr. 19 Dr. Wolfram Bartolomaeus

20. 28.04.2010 Dr. Wolfram Bartolomaeus Folie Nr. 20 Viele l�rmarme Stra�enbel�ge wie: l�rmarmer Spittmastixasphalt oder D�nnschicht im Hei�einbau, k�nnten sofort klassifiziert werden.Viele l�rmarme Stra�enbel�ge wie: l�rmarmer Spittmastixasphalt oder D�nnschicht im Hei�einbau, k�nnten sofort klassifiziert werden.

21. 28.04.2010 Dr. Wolfram Bartolomaeus Folie Nr. 21 Erst die Zukunft wird zeigen, welche Aussage zutreffend ist.Erst die Zukunft wird zeigen, welche Aussage zutreffend ist.

22. 28.04.2010 Dr. Wolfram Bartolomaeus Folie Nr. 22

23. 28.04.2010 Dr. Wolfram Bartolomaeus Folie Nr. 23

24. 28.04.2010 Folie Nr. 24 Dr. Wolfram Bartolomaeus

25. 28.04.2010 Dr. Wolfram Bartolomaeus Folie Nr. 25 Speziell innerorts brauchen wir zuk�nftig aber eine flexibles Verfahren statt einer starren Tabelle mit DStrO-Werten um auf Neuentwicklungen schneller reagieren zu k�nnen. An dieser Stelle sei mir als Stra�enbauer aber auch eine Warnung gestattet. Ob ein innovativer Belag mechanisch und akustisch h�lt ist von vornherein nicht sicher! Beim offenporigen Asphalt war es ein langer Weg bis zu der heute geltenden Pegelminderung von 5 dB(A) �ber einen Zeitraum von 8 Jahren.Speziell innerorts brauchen wir zuk�nftig aber eine flexibles Verfahren statt einer starren Tabelle mit DStrO-Werten um auf Neuentwicklungen schneller reagieren zu k�nnen. An dieser Stelle sei mir als Stra�enbauer aber auch eine Warnung gestattet. Ob ein innovativer Belag mechanisch und akustisch h�lt ist von vornherein nicht sicher! Beim offenporigen Asphalt war es ein langer Weg bis zu der heute geltenden Pegelminderung von 5 dB(A) �ber einen Zeitraum von 8 Jahren.

26. 28.04.2010 Dr. Wolfram Bartolomaeus Folie Nr. 26 Zusammenfassung: Es gibt heute schon l�rm arme Stra�enbel�ge. Die Ber�cksichtigung in Richtlinien wird noch ein wenig dauern. Lokale Hinweise k�nnten in der Zwischenzeit helfen.Zusammenfassung: Es gibt heute schon l�rm arme Stra�enbel�ge. Die Ber�cksichtigung in Richtlinien wird noch ein wenig dauern. Lokale Hinweise k�nnten in der Zwischenzeit helfen.

27. 28.04.2010 Folie Nr. 27 Dr. Wolfram Bartolomaeus