Vortrag Bahnstrecke Ochtendung - Koblenz

1. VortragBahnstrecke Ochtendung - Koblenz Dr. Karl-Georg SchrollDipl.-SozWiss. /Verkehrsplaner öVbüro für Verkehrsplanungberatung * konzept * umsetzung Trier/Berlin, 30. März 2007

2. Bahnstrecke Ochtendung - Koblenz • 1. Vorstellung und Einführung • 2. Räumliche Ausgangssituation • 3. Machbarkeitsanalyse der Bahnstrecke • 4. Umsetzungsstrategien • 5. Zusammenfassung Dr. Karl-Georg Schroll

3. Bahnstrecke Ochtendung - Koblenz • 1. Vorstellung und Methodik (1) • Verkehrsplaner, verschiedene Untersuchungen zu Bahnstrecken • Wissenschaftliche Arbeiten zum öffentlichen Verkehr (Universität Trier) • Potenzialberechnungen zu Güter- und Personenverkehr • Praxis: Erfolgreiche Reaktivierungen von Bahnstrecken, GF von EVU und EIU Dr. Karl-Georg Schroll

4. Bahnstrecke Ochtendung - Koblenz • 1. Vorstellung und Methodik (2) • Theoretische Grundlagen zu Bahnreaktivierungen und technischen Stilllegungen von Bahnstrecken • Auswertung von Papieren und Zeitungsartikeln zur Bahnstrecke • Fotodokumentation, Begehung der Bahnstrecke • Ableitungen für eine Machbarkeitsanalyse für Güter- und Personenverkehr Dr. Karl-Georg Schroll

5. Bahnstrecke Ochtendung - Koblenz 2. Räumliche Ausgangssituation IKEA DPD GVZ Müll ReCy ST Dr. Karl-Georg Schroll

6. Bahnstrecke Ochtendung - Koblenz • 3. Machbarkeitsanalyse der Bahnstrecke • 3.1 Untersuchung der Bahninfrastruktur • 3.2 Potenzialanalyse Güterverkehr • 3.3 Potenzialanalyse Personenverkehr • 3.4 Kosten – Nutzen • 3.5 Finanzierungsmöglichkeiten Dr. Karl-Georg Schroll

7. Bahnstrecke Ochtendung - Koblenz 3.1 Untersuchung der Bahnstrecke (1) • Bahnstrecke als Nebenbahn qualifiziert, Str.-Nr. 3015, ca. 16 km lang, nichtelektrifiziert • Gleisanlagen überholungsbedürftig: Holzschwellen (Weichen), Schotter ergänzen • durchgängig Einzelweichen, Bauart 190:1 • 14 Büs, 6 technisch gesichert • Ingenieurbauwerke mit Investitionsbedarf Dr. Karl-Georg Schroll

8. Bahnstrecke Ochtendung - Koblenz 3.1 Untersuchung der Bahnstrecke(2) Dr. Karl-Georg Schroll

9. Bahnstrecke Ochtendung - Koblenz 3.2 Potenzialanalyse Güterverkehr Dr. Karl-Georg Schroll

10. Bahnstrecke Ochtendung - Koblenz 3.3 Potenzialanalyse Personenverkehr (1) Dr. Karl-Georg Schroll

11. Bahnstrecke Ochtendung - Koblenz 3.3 Potenzialanalyse Personenverkehr (2) Dr. Karl-Georg Schroll

12. Bahnstrecke Ochtendung - Koblenz 3.4 Kosten – Nutzen (Oberbau und Anlagen) Dr. Karl-Georg Schroll

13. Bahnstrecke Ochtendung - Koblenz 3.4 Kosten – Nutzen (Zusatzkosten) Dr. Karl-Georg Schroll

14. Bahnstrecke Ochtendung - Koblenz 3.4 Kosten – Nutzen (Gesamtkosten) Dr. Karl-Georg Schroll

15. Bahnstrecke Ochtendung - Koblenz 3.4 Kosten – Nutzen (jährliche Betriebskosten) Was wird für Straßenunterhalt jährlich ausgegeben? Einsparungen ergeben sich aus der Verlagerung Straße - Schiene Dr. Karl-Georg Schroll

16. Bahnstrecke Ochtendung - Koblenz 3.4 Kosten - Nutzen: Beispiel Mülltransport Transportkosten LKW, Gesamtmenge 75.000 t/a (ein Weg) Dr. Karl-Georg Schroll

17. Bahnstrecke Ochtendung - Koblenz 3.4 Kosten - Nutzen: Beispiel Mülltransport Transportkosten Bahn, Gesamtmenge 75.000 t/a (ein Weg) Dr. Karl-Georg Schroll

18. Bahnstrecke Ochtendung - Koblenz 3.4 Kosten - Nutzen: Beispiel Mülltransport Nutzen des Bahntransports: 900.000 € - 136.000 € = 764.000 € Ersparnis/a – Amortisierung in 10 Jahren Worst-Case-Annahme: Ersparnis 1: 247.000 €/a - Ersparnis 2: 180.000 €/a Dr. Karl-Georg Schroll

19. Bahnstrecke Ochtendung - Koblenz 3.4 Kosten - Nutzen: Klimaziele/CO2-Bilanz Emissionen: LKW=250 g/km; Bahn=800 g/km zum Vergleich: EU-konformer PKW-Wert im Jahr bei 15.000 km/a und 120 g/km = ca. 1,8 t/a Dr. Karl-Georg Schroll

20. Bahnstrecke Ochtendung - Koblenz 3.5 Finanzierungsmöglichkeiten/Einnahmen Dr. Karl-Georg Schroll

21. Bahnstrecke Ochtendung - Koblenz 4. Umsetzungsstrategien (1) • 4.1 Organisation des Bahnverkehrs • Kauf oder Pachtung der Bahnstrecke • Gründung kommunales EIU, nach § 6 AEG (Beteiligte: Kommunen, interessierte Firmen) • und/oder Kooperation mit Privatbahn Dr. Karl-Georg Schroll

22. Bahnstrecke Ochtendung - Koblenz 4. Umsetzungsstrategien (2) • 4.2 Erbringung von Transportleistung • Gründung kommunales EVU, § 6 AEG, Beteiligt: Kommunen, Firmen • Ausschreibung der Schienen-Transportleistung durch interessierte Firmen • Einbeziehung von Privatbahnen Dr. Karl-Georg Schroll

23. Bahnstrecke Ochtendung - Koblenz 4. Umsetzungsstrategien (3) • 4.3 Finanzierungskonstellation • Mischverkehr auf der Bahnstrecke: Trassenpreise, Reg.-Mittel, GVFG, AnFörderMittel • Regionalisierungsmittel: Bedarf muss nachgewiesen werden • Bestellung durch Zweckverband garantiert kostendeckende Einnahmen Dr. Karl-Georg Schroll

24. Bahnstrecke Ochtendung - Koblenz 5. Zusammenfassung • Machbarkeitsanalyse zeigt: die Reaktivierung lohnt sich hinsichtlich Kosten und Klimaziele • Verkehrsorganisation: Bahninfrastruktur sollte überwiegend in kommunalem Eigentum sein • Mischverkehr ist die beste und finanzierungs- und kostengünstigste Variante • bei kommunalem Engagement bleibt die Wertschöpfung in der Kommune; Arbeitsplätze inklusive Dr. Karl-Georg Schroll

25. Bahnstrecke Ochtendung - Koblenz Vielen Dank für Ihre Geduld und Aufmerksamkeit Dr. Karl-Georg Schroll