Karel Lowette Co-Voorzitter/ Président

2. Karel Lowette Co-Voorzitter/Président

3. Een symposium over mobiliteit…. Waarom? • Brusselse metropool – belangrijkste economische motor van het land • vraagt om een ad hoc aanpak van de mobiliteitsproblematiek • brug slaan tussen de noodzaak van een geïntegreerd beleid en de huidige verspreide aanpak.

4. Facts & Figures

5. Facts & Figures • Bruxelles, l’une des métropoles les plus bloquées en Europe en termes de trafic et de mobilité (75 % le matin en 81 % le soir) • Le trafic dans un rayon de 30 à 40 km autour du centre de Bruxelles, est presque systématiquement perturbé aux heures de pointe • Même au regard des normes européennes, la densité du trafic à Bruxelles est exceptionnelle Bruxelles atteint les limites de sa capacité en termes de mobilité

6. Les 5 causes • 1. Brussel als economische groeipool trekt verkeer aan • 2. Le nombre de véhicules et le nombre de trajets dans BM a augmenté à cause de l’explosion démographique en cours • 3. Allen samen leggen we steeds meer trajecten af • 4. La forme en étoile de l’infrastructure de transport belge draine du trafic vers un point central • 5. Het verkeer in de Brusselse metropool heeft een zeer belangrijke logistieke component

7. Notre point de départ: s’attaquer aux heures de pointe Notreambition: • Garantir pour l’avenir les déplacements entre lieu de travail et domicile des travailleurs, nécessaires pour maintenir notre développement économique • Dans 5 ans, maximum 1 travailleur sur 2 utilise la voiture pour se rendre à son travail dans la zone métropolitaine

8. Est-ce faisable ? • En moyenne, 58,9% des travailleurs utilisent la voiture comme le principal moyen de transport les déplacement travail-domicile • MAIS : énorme différence entre d'une part les zones fortement urbanisées du centre, et les zones rurales sans offre de transport en commun • Notre objectif : élaborer une politique qui vise une diminution de 10% en moyenne dans un délai de 5 ans •  réduire l'utilisation de la voiture comme le principal moyen de transport •  mais l’utiliser dans la pré- et le post-trajet • L’utilisation de la voiture peut diminuer en augmentant la co-modalité

9. Good practices… or not? • In Europa zijngeenvoorbeelden te vinden waar, zoals in Brussel, alle 5 factoren samen aanwezig zijn en cumulatief de mobiliteit beïnvloeden • Het heeft geen zin om het mobiliteitsprobleem aan te pakken door op één bepaalde factor in de werken

10. 4 prioriteiten Vier prioriteiten in een globale aanpak van de ganse metropoolzone • 1. Een metropolitane management van het verkeersprobleem is een absolute noodzaak • 2. Een slimme en adequate filetaks is een goed beleid • 3. Niet alleen mobiliteit maar ook bereikbaarheid garanderen • 4. De logistiek zijn plaats geven

11. PRIORITÉ 1. Une approche commune pour l'ensemble de métropole Premier chantier : Urbanmobility Management Le problème de la mobilité nécessite une planification, un service de qualité et une gestion cohérente au niveau de la métropole. Il faut d'urgence développer une gestion du transport métropolitain.

12. PRIORITÉ 1. Une approche commune pour l'ensemble de métropole Premier chantier : Urbanmobility Management Exemples Metropolregion Frankfurt-Rhein-Main : Göteborg Basel ETD EurodistrictTrinational Bâle TEB TrinationalerEurodistrict Basel

13. PRIORITÉ 1. Une approche commune pour l'ensemble de métropole Tweedeactiepunt : op mekaarafgestemdeinfrastructuur De aanzienlijkuitgebouwdeverkeersinfrastructuur in de metropolitane zone is op zicheentroef, maar dezewordtonvoldoendealseencomplementairgeheelopgevat  nood om een globaal knooppuntensysteem uit werken dat in de connectie tussen de infrastructuur van de verschillende transportmodi voor de hele metropolitane voorziet

14. PRIORITÉ 1. Une approche commune pour l'ensemble de métropole Tweedeactiepunt : infrastructuurafstemmen

15. PRIORITÉ 1. Une approche commune pour l'ensemble de métropole Troisième chantier : Une offre intégrée aux utilisateurs Une offre intégrée des quatre entreprises de transports publics qui sont opérationnelles dans la zone métropolitaine : la STIB, De Lijn, Tec et la SNCB.  Il faut arriver à ce qu’un client puisse se rendre d’un point de la métropole à un autre avec un ticket. Leur offre de services, tant sur le plan quantitatif que qualitatif est un élément crucial dans le changement comportemental.

16. PRIORITÉ 1. Une approche commune pour l'ensemble de métropole Troisième chantier : Une offre intégrée aux utilisateurs

17. PRIORITÉ 1. Une approche commune pour l'ensemble de métropole Vierde actiepunt: informatie en communicatie De enige mogelijkheid om het verkeerssysteem actief te beheren is op basis van informatie Die informatie moet via meetpunten en met camera’s worden verzameld op een centraal punt Communicatie over het beheerssysteem, zowel lokaal, nationaal als internationaal zijn noodzakelijk om alle mogelijke gebruikers in te lichten

18. PRIORITÉ 1. Une approche commune pour l'ensemble de métropole Vierde actiepunt: informatie en communicatie

19. PRIORITÉ 2. Une taxe appropriée et intelligente • Visant à diminuer les embouteillages et améliorer ainsi la circulation • Augmentant le coût de l’utilisation des voitures dans certains lieux et à certains moments • Décourageant l’utilisation non prioritaire de l’automobile aux heures de pointe • S’appliquant logiquement seulement aux moments et aux endroits où les problèmes de congestion se posent

20. PRIORITEIT 3. Niet alleen mobiliteit maar ook bereikbaarheid garanderen Dit is het geval voor economische zones, zoals industriezones en logistieke zones, maar ook voor knooppunten of evenementen die, al dan niet voor korte periodes, een aanzienlijke verkeersstroom genereren bv. Brussels Airport, Heizel, Tour & Taxi’s

21. PRIORITEIT 4. De logistiekzijnplaatsgeven Gezien het relatief belangrijke aandeel van het goederenvervoer in de verkeersstromen van de metropool staat of valt elke mobiliteitsoplossing met een gezamenlijke aanpak van personen- en goederentransport

22. Dank u voor uw aandacht Merci de votre attention