السلامة الطرقية في الدول العربية

1. السلامة الطرقية في الدول العربية د. محمود حمد العبداللات الامين العام الاتحاد العربي للنقل البري Dr. Mahmoud Abdallatt Secretary General Arab Union of Land Transport

2. السلامة الطرقية في الدول العربية مقدمــــــــة تحليل السكان إحصائيات عامة المركبات والطرق تحليل الحوادث إحصائيات المصابين حالة دراسية (مثال) حوادث الشاحنات .. الأسباب والمسببات التدريب المهني للنقل البري في الدول العربية الخلاصة

3. المقدمــــــــة 1- حوالي 1.2 مليون قتيل في العالم سنويا. 2- حوالي 50 مليون جريح (مصاب ) سنويا 3- الغالبية العظمى للحوادث تقع لفئة الشباب ( نتائج اقتصادية سلبية). 4- اهتمام متزايد بالسلامة الطرقية في الدول العربية 4-1 ارتفاع عدد الحوادث 4-2 ارتفاع معدلات الوفيات الناتجة عن الحوادث حيث بلغت 6% من مجموع السكان في الشرق الأوسط وشمال أفريقيا لعام 2008. 4-3 ارتفاع تكلفة حوادث السير – بلغت في الأردن حوالي 397 مليون دولار لعام 2007

4. 5- مجلس وزراء النقل العرب كلف الاتحاد بإعداد : 5- 1 قاعدة بيانات عن السلامة الطرقية في الدول العربية. 5-2 تحليل تلك القاعدة واستخراج المؤشرات والدلائل منها . ملاحظة : - المقارنة والتحليل يشمل فقط الدول العربية التي أجابت وملئت الاستبيان الذي أعده الاتحاد لهذه الغاية. - هنالك دول عربية ملئت الاستبيان وأعادته إلا أنها لم تقم بتعبئة بعض خانات الاستبيان ولذلك فان الحقول التي لم يرد بها معلومات لم تدخل في التحليل والمقارنة لتلك الدولة .

5. التحليل السكاني عدد الذكور والإناث من المجموع الكلي لعدد السكان

6. ملاحظة : الدول التي تكون النسبة فيها (صفر) لم تقم بملء الخانة من الاستبيان التحليل السكاني نسبة الذكور إلى مجموع السكان نسبة الإناث إلى مجموع السكان

7. ملاحظة : الدول التي تكون النسبة فيها (صفر) لم تقم بملء الخانة من الاستبيان تحليل السائقين نسبة السائقين الذكور إلى المجموع الكلي السائقين نسبة السائقين الإناث إلى المجموع الكلي السائقين

8. تحليل المركبات النسبة المئوية من المركبات في كل دولة من المجموع الكلي للمركبات

9. ملاحظة : الدول التي تكون النسبة فيها (صفر) لم تقم بملء الخانة من الاستبيان تحليل المركبات أعداد المركبات المشتركة في الحوادث في كل دولة نسبة المركبات المشتركة إلى عدد المركبات

10. أطوال الطرق في الدول العربية ملاحظة : الدول التي تكون النسبة فيها (صفر) لم تقم بملء الخانة من الاستبيان كيلو متر طولي

11. أعلى نسبة من الحوادث سببها العامل البشري العوامل المسببة للحوادث تحليل الحوادث

12. أعلى نسبة للحوادث تسببها المركبات الصغيرة فئات المركبات المسببة للحوادث تحليل الحوادث

13. تحليل الحوادث والإصابات(حسب ظروف وطبيعة الإضاءة ) عدد الوفيات من اجمالي عددالحوادث عدد الجرحى من اجمالي عدد الحوادث أعلى نسبة من الحوادث تقع خلال النهار والاضاءة كافية إجمالي عدد المصابين

14. عدد الوفيات من اجمالي عددالحوادث تحليل الحوادث والإصابات ( حسب ظروف وطبيعة الطريق ) الجرحى من اجمالي عدد الحوادث أعلى نسبة تقع على الطرق الجافة إجمالي عدد المصابين

15. تحليل الحوادث والإصابات ( حسب ظروف وطبيعة مستخدمي الطريق ) عدد الوفيات أعلى نسبة من الاصابات تقع لسائقي المركبات. الجرحى إجمالي عدد المصابين

16. تحليل المصابين أعلى نسبة في البحرين واقلها في قطر نسبة المصابين الى عدد السكان أعلى نسبة في السعودية واقلها في سوريا والإمارات ومصر وعُمان نسبة المصابين الى عدد المركبات

17. تحليل المصابين ( الإصابات والفئات العمرية ) إجمالي عدد الحوادث أعلى نسبة إصابات تقع في الفئة العمرية 18-30واقلها 50 فما فوق إجمالي عدد المصابين ( الجرحى ) إجمالي عدد المصابين ( وفيات )

18. تحليل المصابين ( الإصابات والفئات العمرية والجنس ) إجمالي عدد الحوادث أعلى نسبة من الإصابات تقع للذكور في كافة الفئات العمرية إجمالي عدد المصابين ( الجرحى ) إجمالي عدد المصابين ( وفيات )

19. مثال للمقارنة بين اليمن وقطر لبيان العوامل المسببة للحوادث قطر عوامل بشرية

20. حوادث الشاحنات : الأسباب • سائق الشاحنة • مالكي الشاحنات • ورش الصيانة • شركات تحميل الشاحنات • عوامل الطريق المصدر : ورقة عمل من اعداد م. بهيج البيقاوي /مدير عام مؤسسة المجدوعي / السعودية

21. أخطاء السائقين أ - إرهاق السائقين ب - القيادة تحت تأثير الكحول والمخدرات ج - عدم تفقد الشاحنة قبل الانطلاق د - القيادة المتهورة هـ - السرعة الزائدة و - الإهمال واللامبالاة أثناء القيادة • بالإضافة إلى عدم التقيد بالقيادة السليمة في الظروف الجوية، التحدث بالهاتف النقال أو العبث بالراديو، التدخين أو الأكل أثناء القيادة.

22. أخطاء مالكي الشاحنات • أخطاء مالكي الشاحنات • المسؤولية في إجراء الصيانة اللازمة للشاحنة • المسؤولية في توفير أدوات ومعدات السلامة للشاحنة والسائق.

23. أخطاء ورش الصيانة • أخطاء ورش الصيانة تقع المسؤولية الكبرى في تامين عوامل الأمان للشاحنة والسائق وكل من يمكن إن يتعرض للأذى بسبب أعطال الشاحنة. • - التصميم الآمن • استخدام التكنولوجيا الحديثة- • إجراء الصيانة اللازمة لكل الأعطال والعيوب في الشاحنة.

24. أخطاء شركات التحميل والتفريغ أخطاء شركات التحميل والتفريغ . عدم الاستخدام الأمثل لعملية التحميل قد يكون من الأسباب المؤدية إلى الحوادث • قد تؤثر عملية التحميل على مقدرة السائق في التعامل مع الطريق • مثال : • إن زيادة الحمولة تؤدي إلى زيادة وزن الشاحنة وذلك يؤدي إلى زيادة المسافة التي تحتاجها الشاحنة للتوقف. • إن التحميل غير الملائم من العوامل التي تساهم في انقلاب الشاحنة. 

25. عوامل الطريق عوامل الطريق الحواجز الحديدية على جانب الطريق علامات الإضاءة الأرضية سطح الطريق الإشارات المرورية الانحدار وتحودب الطريق الإشارات التحذيرية المصدر : ورقة عمل من اعداد م. بهيج البيقاوي /مدير عام مؤسسة المجدوعي / السعودية

26. التدريب المهني للنقل البري في الدول العربية 1- النقص الكبير في المعاهد التدريبية في الدول العربية. 2- عدم شمولية المناهج للعديد من أنشطة النقل البري الهامة. 3- التعاون مع أكاديمية التدريب / الاتحاد الدولي للنقل على الطرق IRU. 4- التعاون مع مركز التدريب / نادي السيارات الملكي الأردني. 5- أول دورة “ الجدارة المهنية C.P.C“الرائدة في الأردن. 6- الحاجة الماسة إلى دورات قيادة البضائع الخطرة ADR. 7- اشتراط الدول الأوروبية والولايات المتحدة ودول أخرى عديدة الحصول على الـ C.P.C وADR 8- الدفع باتجاه تعديل تشريعات النقل البري في الدول العربية

27. الخلاصة السلامة الطرقية في الدول العربية 1- أعلى نسبة للحوادث سببها العامل البشري. 2- أعلى نسبة للحوادث تقع أثناء النهار والإضاءة كافية . 3- أعلى نسبة للحوادث تقع على الطرق الجافة. 4- الفئة العمرية 18- 30 أكثر الفئات العمرية من المصابين والمسببة للحوادث واقلها 50 فما فوق. 5- أعلى نسبة من المصابين في الحوادث من الذكور لكافة الفئات العمرية. 6- المركبات من فئة الركوب الصغيرة أكثر المركبات اشتراكا بالحوادث. 7- أعلى نسبة من إصابات مستخدمي الطرق تقع للسائقين. 8-إن السعودية تمتلك أطول شبكة طرق برية. 9- نسبة السائقين الذكور في المملكة العربية السعودية 100% و 98% في اليمن. 10- إن مصر تمتلك اكبر عدد مركبات في الدول العربية واقلها في فلسطين.

28. الخلاصة 11- إن أعلى نسبة للحوادث في السنة بالنسبة لأطوال الطرق هي في الأردن والمغرب واقلها في قطر وعُمان. 12- إن أعلى نسبة للمخالفات المرورية بالنسبة لعدد المركبات هي في عُمان واليمن واقلها في السعودية. 13- نسبة المصابين في الحوادث بالنسبة لعدد السكان هي الأعلى في البحرين ومن ثم الأردن بينما هي الأقل في مصر وسوريا واليمن وقطر. 14- إن أعلى نسبة للحوادث في السنة بالنسبة لعدد المركبات هي في المغرب واقلها في الإمارات. 15- إن اكبر عدد للمركبات المشتركة في الحوادث بالنسبة لعدد السيارات هي في البحرين واقلها في مصر. 16- أعلى نسب للمصابين بالنسبة لعدد السكان في المغرب واقلها في قطر. 17- أعلى نسب للمصابين بالنسبة لعدد المركبات هي في السعودية واقلها في عُمان. 18- تحصل الحوادث في اليمن بسبب عوامل تتعلق بسنة الصنع للمركبة كأعلى نسبة بينما هي الأقل في قطر. 19- تحصل الحوادث في قطر بسبب العوامل البشرية كأعلى دولة بينما هي الأقل في فلسطين( 18-30 سنه 9.5% في قطر و2.4% في فلسطين). 20- تحصل الحوادث للمركبات الصغيرة في لبنان كأعلى دولة وفلسطين كأقلها. 21- تحصل الحوادث للمركبات المتوسطة في سوريا كأعلى دولة ولبنان كأقلها. 22- تقع أكثر نسبة سائقين يقومون بحوادث لفئة 18 – 50 سنة في الأردن. 23- تقع أكثر نسبة إصابات ووفيات وبسبب السرعة الزائدة في السعودية بينما أقلها في قطر وبسبب القيادة بعكس اتجاه السير.

29. التوصيات 1- 88% العنصر البشري. 1-1 تثقيف وتوعية 1-2 تدريب 2- تحديث المركبات 3- تحديث ورفع مستوى الطرق. 4- بنك معلومات. 5- توحيد المصطلحات والمرجعية للمعلومات. 6- جمعيات سلامة طرقيه. 7- التمويل – كافة المخالفات للتمويل.

30. السلامة الطرقية في الدول العربية شكراً لحُسن استماعكم Eğer İlginiz için teşekkür ederiz Thank you