1 / 8

Innspill til Ruter fra Flybåten

Innspill til Ruter fra Flybåten. Bakgrunn: Ruter ønsker innspill til: Hvordan kan sambandet/tjenesten kan utvikles og fornyes: på kort (4-7 år) og lang (7-30 år) sikt. på sjø (båter) og landsiden (brygger/infrastruktur) Spesielle fokusområder Hensiktsmessig driftsopplegg for sambandet

ursala
Download Presentation

Innspill til Ruter fra Flybåten

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Innspill til Ruter fra Flybåten • Bakgrunn: Ruter ønsker innspill til: • Hvordan kan sambandet/tjenesten kan utvikles og fornyes: • på kort (4-7 år) og lang (7-30 år) sikt. • på sjø (båter) og landsiden (brygger/infrastruktur) • Spesielle fokusområder • Hensiktsmessig driftsopplegg for sambandet • Hva er egnede båter for et samband med så store variasjoner i antall reisende • Tilgjengelighet for alle ombord i båtene og på landsiden • Framtidens båter? • miljøteknologi, drivstoff - hvilken vei går utviklingen? • begrenset til kommersielt tilgjengelige teknologier

  2. Flybåten A/S - hvem, hva, hvorfor • Privateid • 15 års konsesjon • Gitt av Samferdselsdepartementet 20-05-2005 : • ”gjennomgående buss og hurtigbåt mellom Østfold og Vestfold på strekningen Sarpsborg-Fredrikstad- Lervik/Engelsviken-Jarlsøy/Vallø-Tønsberg-Torp-Sandefjord og tilbringertjeneste Lervik/Engelsviken til Rygge lufthavn.” • Kontroll med anløpskaier er avgjørende • Det tok 6 år før Flybåten fikk kontroll på begge sider av fjorden • NIMBY og Plan- og bygningsloven • Kontroll med kaier gir nå optimal rute i forhold til • Reisetid • Sjøforhold • Befolkningsgrunnlag • M/S Flybåten • 76 pax, 26 knop, Båtutrustning Bømlo 2002. • Sjødyktig og rask nok, men ikke optimal

  3. Kollektivsystem med timespuls!1,5 time raskere overgang mellom Øst- og Vestfoldbanen enn via OSLO s NSB buss ØKT 372, 373 374 VKT 111 og 115 FLYBÅTEN VKT ? NSB buss

  4. Samme utfordringer Flybåten: • Har som mål å kjøre høyfrekvent sømløs knutepunktsrute • Tønsberg jbs.-Fredrikstad jbs. året rundt • ( Influensområde Skien, Torp, Tønsberg, Rygge, Fr. stad, Gøteborg) • Må ha en betydelig sommertrafikk i bunn for rutevirksomheten • Nye skipstekniske løsninger er en del av Flybåtens fremtidige konsept Ruter: • Står i stor grad overfor de samme prinsipielle utfordringene som Flybåten • Stor sesongvariasjon • Speed, kapasitet og bemanning • Noe is • Energiøkonomisering og utslipp • Nye tekniske og organisatoriske løsninger kan i sum gi stor gevinst

  5. Fokus i Oslo havn Nøkkelutfordringen: • Hvordan løse behov det korte perspektivet uten å miste av syne den gode langsiktige løsningen som gir den samlet sett beste løsningen? • 4-7 år perspektivet • For kort periode til å investere langsiktig • Perspektiv 7-40 år • Utlys konkurranse med ny og helhetsorientertspesifikasjon. => Høst gevinst ASAP

  6. Helhetsløsning? • Hensiktsmessig driftsopplegg for sambandet? • Dagens driftsopplegg med base på Lindøya er en god løsning. Det kan tenkes at en flytende base i forbindelse med ny anløpskaii ruten kan ha samme funksjon • Antall båter kan muligens reduseres, selv med landfeste Aker Brygge • Samordning med andre båtlinjer med motsatt sesongprofil, kan organisatorisk og teknisk være mulig • Hva er egnede båter for et samband med store variasjoner reisende? • Kan bare besvares etter en optimaliseringsprosess basert på krav: • Rutetabell • Kapasitet pr. leg (strekning) pr. time sesongmessig min og max • Mulighet for transfer mellom strekninger • Synergi med andre båtlinjer • Mulighet for å bruke fart som kapasitetsregulator • Laste/lossetid. Viktig med bred og rask rampe • Trafikkintenst område. Broen må plasseres høyt med rundsikt også av dekksnivå

  7. Fokus Oslo Havn ii • Tilgjengelighet for alle ombord i båtene og på landsiden? • IMO MSC 735 gjelder for universell utforming av tilkomst. MSC 735 om evakuering implementeres på en kompromissløs pga. trafikkintenst område • Land/flyterarrangementet bør arrangeres slik at passasjerstrømmen skilles og «magasineres» for rask lasting/lossing • Dokking på samme måte som norske bilferger der finmanøvrering skjer langs glidefendere • Framtidens båter – miljøteknologi, drivstoff - hvilken vei går utviklingen? (begrenset til kommersielt tilgjengelige teknologier) • En gasspris drevet konvertering til naturgass av dieseldrevet transport pågår i stort omfang i USA. Vi antar at når naturgass blir tilgjengelig til «virkelig markedspris», vil samme utvikling skyte fart i Europa. (Billigere gass, relativt til diesel/gassolje, driver nå også en teknologisk utvikling av dieselgassmotorer)

  8. Funksjonskrav • Double ended eller double side lasting og lossing mhp manøvreringstid og laste og lossetid • Skrogutforming med lav bølgedannelse ved halv fart er vanskelig å kombinere med isgående egenskaper, men bør tilstrebes mhp. å oppnå disp i rutens omfattende 5 knop soner. • Høy servicefart i område uten restriksjoner • Bemanningskrav tilpasset antall pax om bord • Blinding/ avstengning av paxområde i lavsesongen • Sitteplass inne for bare 25% ? av max kapasitet • Max kapasitet 3-400 • Konfigurasjon av skrog er et åpent spørsmål

More Related