SYNTYYKÖ UUSI LIIKENNEMUOTO ? HISTORIA

1. SYNTYYKÖ UUSI LIIKENNEMUOTO ?HISTORIA • Aikojen kuluessa ja teknologian kehittyessä on otettu käyttöön montakin uutta liikennemuotoa (laiva, juna, auto, lento) • On myös teknologiafloppeja eli kaikki uudet keksinnöt eivät ole johtaneet pysyvään muutokseen (erityisesti voimalaitteiden kohdalla).

2. SYNTYYKÖ UUSI LIIKENNEMUOTO ?LIIKENNEMUOTOJEN KILPAILU • Pitääkö jonkun nykyisen liikennemuodon tehdä tilaa samalla, kun mahdollinen uusi liikennemuoto tulee? Minkä? • Miten uuden liikennemuodon tulee olla vanhoja parempi? • Kuka tuo uuden liikennemuodon? • markkinavoimat • poliittiset voimat • Uuden liikennemuodon ajavat voimat ja kilpailuetu: • teknologia? • talous? • maankäyttö? • ammattikunnat? • ???????

3. SYNTYYKÖ UUSI LIIKENNEMUOTO ? MEGATRENDIT SOURCE: NAKICENOVIC 1986

4. APGM-Tampere 21.10.2005

5. APGM-Tampere TAYS HERVANTA

6. APGM pääkatuympäristössä 1 • väylä voidaan yleensä sijoittaa välikaistalle • maanomistuksen kannalta ongelmatonta • maankäytön suunnittelun kannalta helppo kohde • kaupunkikuvallisesti helppo sijoituspaikka • ei mahdollisuutta integroida asemia rakennuksiin • asemat edellyttävät tasonvaihtoa ja välikaistan uudelleen muotoilua

7. APGM kokoojakadulla 2 • väylä voidaan yleensä sijoittaa välikaistalle, kadun reunaan tai rakennusten läheisyyteen (tontinomistajan maalle) • sijainti riippuu katutilasta ja maanomistusolosuhteista • väylä voi parantaa kaupunkikuvaa hajanaisessa katuympäristössä

8. APGM kevyen liikenteen väylällä 3 • jalankulku- ja pyöräily-yhteyksien varressa väylä voidaan suunnitella sateen tai paahteen suojaksi • osana muuta katukalustusta (pysäkit, penkit, pyörien pysäköintialueet, opaskartat jne.) • väylä voi parantaa alueen kaupunkikuvaa oikein suunniteltuna ja sijoitettuna • mahdollisuus integroida seisakkeet rakennuksiin

9. APGM erillisten rakennusten ympäristössä 4 • sijainti yleensä tontilla • tarjoaa hyvät yhteydet pysäköintialueille • sijoittuminen riippuu rakennusten käyttötarkoituksesta ja ominaisuuksista • seisakkeiden integrointi rakennuksiin mahdollista • väylä voi parantaa alueen imagoa ja vetovoimaa • väylä voi tiivistää aluetta • suunnittelussa otettava huomioon toisen ja kolmannen kerroksen ikkunoiden sijainti

10. APGM viheralueilla 8 • sijaitsee yleensä kunnan omistamalla maa-alueella • voi seurata jalankulku- ja pyöräilyreittejä • tarjoavat matkustajille maisemallisesti miellyttävän liikkumisympäristön • voi aiheuttaa esteettisesti epämiellyttävän kuvan • voi aiheuttaa estevaikutusta • voi heikentää puiston virkistysarvoa

11. APGM-Tampere 21.10.2005 APGM-järjestelmän soveltuvuuden arviointi • APGM lisää rakennettujen alueiden saavutettavuutta ja yhdyskuntarakenteen eheyttämismahdollisuuksia • APGM parantaa alueiden vetovoimaa ja imagoa • APGM parantaa huomattavasti joukkoliikenteen palvelutasoa ja imagoa • APGM kerää matkustajia kaikista kulkutaparyhmistä • uudentyyppinen julkisen liikenteen muoto, jolla on paljon samoja ominaisuuksia kuin henkilöautolla • APGM täydentää liikkumisen mahdollisuuksia • APGM on helppo sovittaa väljästi rakennettuun kaupunkirakenteeseen, mutta edellyttää suurta käyttäjämäärää • järjestelmän integrointi helpointa uudisrakentamisen yhteydessä • APGM-järjestelmä soveltuu parhaiten työpaikka- ja kauppakeskusalueille sekä muihin paikallisiin keskuksiin • APGM voi toimia sekä paikalliskeskusten sisäisenä että niiden välisenä kulkumuotona • järjestelmä on huolellisella suunnittelulla sovitettavissa myös asuinalueille

12. APGM-Tampere 21.10.2005 APGM-järjestelmän kehittämisen haasteet • toimiva liikennöintiorganisaatio edellyttää uudenlaisia yhteistyömuotoja • väylärakenteiden kustannus-laatu -suhteen kehittäminen • asemien ja väylän integrointi olemassa olevaan ympäristöön • järjestelmän käytettävyys