Neue technische Berufe des AGVS Inkraftsetzung auf den 1.1.2007 Januar

1. Neue technische Berufe des AGVSInkraftsetzung auf den 1.1.2007Januar/Februar 2007

2. 2 Virtuelle Arbeitswelten Wer sagt uns, was wir sehen sollen? Mit immer komplexer werdender Technik werden wir uns wahrscheinlich die Umwege nicht mehr leisten k�nnen, mit denen wir Informationen aufnehmen. Die Beschreibung der Funktion eines technischen Gegenstandes in verbaler Form, die Aufnahme dieses Textes und das Interpretieren dieses Textes im Kopf sind Transferprozesse mit hohen Informationsverlusten oder Fehlinterpretationen. Das beste Beispiel daf�r sind Betriebsanleitungen f�r simple Gebrauchsg�ter. Viele Menschen erfassen die Funktionen eher durch Probieren als durch l�stiges Studieren. � Am besten w�re es, eine virtuell reale Welt, sozusagen als Head-up-Display vor die Augen zu liefern und gleichzeitig das System �k�rperlich�, also �live� vor sich zu haben; dann kann der nicht am Arbeitsplatz oder bei der Schulung anwesende Coach sehen, was auch der zu Trainierende sieht. Auf die Art und Weise wird man effektives Coaching bis zu den entferntesten Orten leisten k�nnen und damit den Service f�r komplexe Produkte auch abseits der "automobilen Zentren" sicherstellen k�nnen. � Virtuelle Arbeitswelten Wer sagt uns, was wir sehen sollen? Mit immer komplexer werdender Technik werden wir uns wahrscheinlich die Umwege nicht mehr leisten k�nnen, mit denen wir Informationen aufnehmen. Die Beschreibung der Funktion eines technischen Gegenstandes in verbaler Form, die Aufnahme dieses Textes und das Interpretieren dieses Textes im Kopf sind Transferprozesse mit hohen Informationsverlusten oder Fehlinterpretationen. Das beste Beispiel daf�r sind Betriebsanleitungen f�r simple Gebrauchsg�ter. Viele Menschen erfassen die Funktionen eher durch Probieren als durch l�stiges Studieren. � Am besten w�re es, eine virtuell reale Welt, sozusagen als Head-up-Display vor die Augen zu liefern und gleichzeitig das System �k�rperlich�, also �live� vor sich zu haben; dann kann der nicht am Arbeitsplatz oder bei der Schulung anwesende Coach sehen, was auch der zu Trainierende sieht. Auf die Art und Weise wird man effektives Coaching bis zu den entferntesten Orten leisten k�nnen und damit den Service f�r komplexe Produkte auch abseits der "automobilen Zentren" sicherstellen k�nnen. �

3. 3 Virtuelle Arbeitswelten Wer sagt uns, was wir sehen sollen? Mit immer komplexer werdender Technik werden wir uns wahrscheinlich die Umwege nicht mehr leisten k�nnen, mit denen wir Informationen aufnehmen. Die Beschreibung der Funktion eines technischen Gegenstandes in verbaler Form, die Aufnahme dieses Textes und das Interpretieren dieses Textes im Kopf sind Transferprozesse mit hohen Informationsverlusten oder Fehlinterpretationen. Das beste Beispiel daf�r sind Betriebsanleitungen f�r simple Gebrauchsg�ter. Viele Menschen erfassen die Funktionen eher durch Probieren als durch l�stiges Studieren. � Am besten w�re es, eine virtuell reale Welt, sozusagen als Head-up-Display vor die Augen zu liefern und gleichzeitig das System �k�rperlich�, also �live� vor sich zu haben; dann kann der nicht am Arbeitsplatz oder bei der Schulung anwesende Coach sehen, was auch der zu Trainierende sieht. Auf die Art und Weise wird man effektives Coaching bis zu den entferntesten Orten leisten k�nnen und damit den Service f�r komplexe Produkte auch abseits der "automobilen Zentren" sicherstellen k�nnen. � Virtuelle Arbeitswelten Wer sagt uns, was wir sehen sollen? Mit immer komplexer werdender Technik werden wir uns wahrscheinlich die Umwege nicht mehr leisten k�nnen, mit denen wir Informationen aufnehmen. Die Beschreibung der Funktion eines technischen Gegenstandes in verbaler Form, die Aufnahme dieses Textes und das Interpretieren dieses Textes im Kopf sind Transferprozesse mit hohen Informationsverlusten oder Fehlinterpretationen. Das beste Beispiel daf�r sind Betriebsanleitungen f�r simple Gebrauchsg�ter. Viele Menschen erfassen die Funktionen eher durch Probieren als durch l�stiges Studieren. � Am besten w�re es, eine virtuell reale Welt, sozusagen als Head-up-Display vor die Augen zu liefern und gleichzeitig das System �k�rperlich�, also �live� vor sich zu haben; dann kann der nicht am Arbeitsplatz oder bei der Schulung anwesende Coach sehen, was auch der zu Trainierende sieht. Auf die Art und Weise wird man effektives Coaching bis zu den entferntesten Orten leisten k�nnen und damit den Service f�r komplexe Produkte auch abseits der "automobilen Zentren" sicherstellen k�nnen. �

4. 4 Verkehrslenkungs- und InformationssystemeGeschickt um den StauAutos sollen zuk�nftig direkt miteinander kommunizieren. Sie tauschen dabei Informationen zur aktuellen Verkehrslage aus - schnell und direkt von Fahrzeug zu Fahrzeug. M�glich macht das die WirelessLAN-Funktechnik. Steht ein Auto im Stau, sendet es diese Information in so genannten Ad-hoc-Netzen in Sekundenschnelle an alle Fahrzeuge in seinem Umfeld. Die dynamische Navigation f�hrt diese dann elegant auf einer freien Ausweichroute zum Ziel. �ber die aktuelle Position und Geschwindigkeit hinaus, liegen in modernen Automobilen noch eine Vielzahl weiterer Daten vor, die f�r die Verkehrsmeldungen nutzbar sind. Hierzu geh�ren Informationen des Abblend-, Fern-, Nebel-, Warnblink- oder Bremslichtes, dar�ber hinaus Daten des Antiblockier-Systems (ABS), der Fahrdynamik-Regelung (ESP), der Scheibenwischert�tigkeit oder des Au�enthermometers. Diese Daten geben Hinweise auf die lokale Stra�en- oder Wetterlage - zum Beispiel auf lokale Gl�tte, Nebel, N�sse oder ein Stauende in einer Kurve.Sind nur zehn Prozent aller Fahrzeuge in der Schweiz mit dieser Technik ausgestattet, ist damit eine fl�chendeckende Verkehrsinformation m�glich. Jedes Fahrzeug �bernimmt dabei - je nach Situation - die Rolle des Senders, Empf�ngers oder Vermittlers. Verkehrslenkungs- und InformationssystemeGeschickt um den StauAutos sollen zuk�nftig direkt miteinander kommunizieren. Sie tauschen dabei Informationen zur aktuellen Verkehrslage aus - schnell und direkt von Fahrzeug zu Fahrzeug. M�glich macht das die WirelessLAN-Funktechnik. Steht ein Auto im Stau, sendet es diese Information in so genannten Ad-hoc-Netzen in Sekundenschnelle an alle Fahrzeuge in seinem Umfeld. Die dynamische Navigation f�hrt diese dann elegant auf einer freien Ausweichroute zum Ziel. �ber die aktuelle Position und Geschwindigkeit hinaus, liegen in modernen Automobilen noch eine Vielzahl weiterer Daten vor, die f�r die Verkehrsmeldungen nutzbar sind. Hierzu geh�ren Informationen des Abblend-, Fern-, Nebel-, Warnblink- oder Bremslichtes, dar�ber hinaus Daten des Antiblockier-Systems (ABS), der Fahrdynamik-Regelung (ESP), der Scheibenwischert�tigkeit oder des Au�enthermometers. Diese Daten geben Hinweise auf die lokale Stra�en- oder Wetterlage - zum Beispiel auf lokale Gl�tte, Nebel, N�sse oder ein Stauende in einer Kurve.Sind nur zehn Prozent aller Fahrzeuge in der Schweiz mit dieser Technik ausgestattet, ist damit eine fl�chendeckende Verkehrsinformation m�glich. Jedes Fahrzeug �bernimmt dabei - je nach Situation - die Rolle des Senders, Empf�ngers oder Vermittlers.

5. 5 Die Werkstatt der Zukunft Die Werkstatt der Zukunft ist Teil eines riesigen Informationsnetzwerkes. Informationen �ber Reparaturvorgehensweisen, die spezielle Vita von individuellen Fahrzeugen, die Verf�gbarkeit von Ersatzteilen, der jeweilige Stand des Software-Updates in den Steuerger�ten der Kundenfahrzeuge, alles das ist mit EDV zu recherchieren bzw. auf den Datenbanken abgelegt. Ein gro�er Teil des Alltags in Garagenbetrieben wird durch das st�ndige Training gekennzeichnet sein. Dabei kommt das Training zum Mitarbeiter - durch den Coach von der Zentrale oder aber durch CBT (Computer Based Training). Damit wird jedoch auch eines deutlich: Die Werkstatt f�r sich alleine kann informationstechnisch nicht existieren, sie braucht Hilfe von au�en, entweder von Konzeptanbietern oder vom Fahrzeughersteller bzw. Importeur. Nat�rlich sind die Arbeitspl�tze einer Werkstatt untereinander vernetzt. Die Vernetzung geht soweit, dass die B�roarbeitspl�tze auf Werkstattdaten bzw. die Werkstattmitarbeiter auf Administrationsdaten zur�ckgreifen k�nnen, soweit es f�r die Auftragsabarbeitung n�tzlich oder notwendig ist. F�r ganz besonders schwierige Diagnosen wird die Werkstatt mit einer zentralen Telediagnose zusammengeschaltet. Die Werkstatt der Zukunft Die Werkstatt der Zukunft ist Teil eines riesigen Informationsnetzwerkes. Informationen �ber Reparaturvorgehensweisen, die spezielle Vita von individuellen Fahrzeugen, die Verf�gbarkeit von Ersatzteilen, der jeweilige Stand des Software-Updates in den Steuerger�ten der Kundenfahrzeuge, alles das ist mit EDV zu recherchieren bzw. auf den Datenbanken abgelegt. Ein gro�er Teil des Alltags in Garagenbetrieben wird durch das st�ndige Training gekennzeichnet sein. Dabei kommt das Training zum Mitarbeiter - durch den Coach von der Zentrale oder aber durch CBT (Computer Based Training). Damit wird jedoch auch eines deutlich: Die Werkstatt f�r sich alleine kann informationstechnisch nicht existieren, sie braucht Hilfe von au�en, entweder von Konzeptanbietern oder vom Fahrzeughersteller bzw. Importeur. Nat�rlich sind die Arbeitspl�tze einer Werkstatt untereinander vernetzt. Die Vernetzung geht soweit, dass die B�roarbeitspl�tze auf Werkstattdaten bzw. die Werkstattmitarbeiter auf Administrationsdaten zur�ckgreifen k�nnen, soweit es f�r die Auftragsabarbeitung n�tzlich oder notwendig ist. F�r ganz besonders schwierige Diagnosen wird die Werkstatt mit einer zentralen Telediagnose zusammengeschaltet.

6. 6

7. 7

8. 8

9. 9

10. 10 Welche Fragen beantworten wir heute? Folie durchgehen W�hrend dem ganzen Jahr haben wir viele Notizen gemacht - auch diese haben wir verarbeitet. Am Schluss erw�hnen: Und f�r den Schluss haben wir uns noch eine �berraschung ausgedacht. Welche Fragen beantworten wir heute? Folie durchgehen W�hrend dem ganzen Jahr haben wir viele Notizen gemacht - auch diese haben wir verarbeitet. Am Schluss erw�hnen: Und f�r den Schluss haben wir uns noch eine �berraschung ausgedacht.

11. 11 Welche Fragen beantworten wir heute? Folie durchgehen W�hrend dem ganzen Jahr haben wir viele Notizen gemacht - auch diese haben wir verarbeitet. Am Schluss erw�hnen: Und f�r den Schluss haben wir uns noch eine �berraschung ausgedacht. Welche Fragen beantworten wir heute? Folie durchgehen W�hrend dem ganzen Jahr haben wir viele Notizen gemacht - auch diese haben wir verarbeitet. Am Schluss erw�hnen: Und f�r den Schluss haben wir uns noch eine �berraschung ausgedacht.

12. 12

13. 13 Neues BerufsbildungsgesetzNeue Begrifflichkeiten Welche Fragen beantworten wir heute? Folie durchgehen W�hrend dem ganzen Jahr haben wir viele Notizen gemacht - auch diese haben wir verarbeitet. Am Schluss erw�hnen: Und f�r den Schluss haben wir uns noch eine �berraschung ausgedacht. Welche Fragen beantworten wir heute? Folie durchgehen W�hrend dem ganzen Jahr haben wir viele Notizen gemacht - auch diese haben wir verarbeitet. Am Schluss erw�hnen: Und f�r den Schluss haben wir uns noch eine �berraschung ausgedacht.

14. 14 Virtuelle Arbeitswelten Wer sagt uns, was wir sehen sollen? Mit immer komplexer werdender Technik werden wir uns wahrscheinlich die Umwege nicht mehr leisten k�nnen, mit denen wir Informationen aufnehmen. Die Beschreibung der Funktion eines technischen Gegenstandes in verbaler Form, die Aufnahme dieses Textes und das Interpretieren dieses Textes im Kopf sind Transferprozesse mit hohen Informationsverlusten oder Fehlinterpretationen. Das beste Beispiel daf�r sind Betriebsanleitungen f�r simple Gebrauchsg�ter. Viele Menschen erfassen die Funktionen eher durch Probieren als durch l�stiges Studieren. � Am besten w�re es, eine virtuell reale Welt, sozusagen als Head-up-Display vor die Augen zu liefern und gleichzeitig das System �k�rperlich�, also �live� vor sich zu haben; dann kann der nicht am Arbeitsplatz oder bei der Schulung anwesende Coach sehen, was auch der zu Trainierende sieht. Auf die Art und Weise wird man effektives Coaching bis zu den entferntesten Orten leisten k�nnen und damit den Service f�r komplexe Produkte auch abseits der "automobilen Zentren" sicherstellen k�nnen. � Virtuelle Arbeitswelten Wer sagt uns, was wir sehen sollen? Mit immer komplexer werdender Technik werden wir uns wahrscheinlich die Umwege nicht mehr leisten k�nnen, mit denen wir Informationen aufnehmen. Die Beschreibung der Funktion eines technischen Gegenstandes in verbaler Form, die Aufnahme dieses Textes und das Interpretieren dieses Textes im Kopf sind Transferprozesse mit hohen Informationsverlusten oder Fehlinterpretationen. Das beste Beispiel daf�r sind Betriebsanleitungen f�r simple Gebrauchsg�ter. Viele Menschen erfassen die Funktionen eher durch Probieren als durch l�stiges Studieren. � Am besten w�re es, eine virtuell reale Welt, sozusagen als Head-up-Display vor die Augen zu liefern und gleichzeitig das System �k�rperlich�, also �live� vor sich zu haben; dann kann der nicht am Arbeitsplatz oder bei der Schulung anwesende Coach sehen, was auch der zu Trainierende sieht. Auf die Art und Weise wird man effektives Coaching bis zu den entferntesten Orten leisten k�nnen und damit den Service f�r komplexe Produkte auch abseits der "automobilen Zentren" sicherstellen k�nnen. �

15. 15 Automobil-Assistent (neu) 2-j�hrige Grundbildung mit eidg. Berufsattest (EBA) 80 Berufsschultage (1. + 2. Jahr je 1 Tag) 20 �K-Tage

16. 16 11. Varia

17. 17 Anforderungen an die Ausbildner im Lehrbetrieb f�r Automobil-Assistent/in Einschl�giger Abschluss der h�heren Berufsbildung auf der Terti�rstufe (Automobildiagnostiker, dipl. Automobil-Kaufmann, dipl. Automechaniker, dipl. FEE, dipl. Autoelektriker oder Automobil-Ingenieur FH) Automechaniker, FEE, Automobil-Mechatroniker, Automonteur und Automobil-Fachmann mit mindestens 3-j�hriger Berufspraxis

18. 18 Automobil-Fachmann/Fachfrau 3-j�hrige Grundbildung mit eidg. F�higkeitszeugnis (EFZ)  (ersetzt den Automonteur) Fachrichtung: Personenwagen / Nutzfahrzeuge 140 Berufsschultage (heute AMO 120 Tage) (1. Jahr 1� Tage, 2. + 3. Jahr je 1 Tag) 40 �K-Tage (heute AMO 30 � 40 Tage)

19. 19 11. Varia

20. 20 Anforderungen an die Ausbildner im Lehrbetrieb f�r Automobil-Fachmann/Fachfrau Einschl�giger Abschluss der h�heren Berufsbildung auf der Terti�rstufe (Automobildiagnostiker, dipl. Automobil-Kaufmann, dipl. Automechaniker, dipl. FEE, dipl. Autoelektriker oder Automobil-Ingenieur FH) Automechaniker, FEE, Automobil-Mechatroniker und Automobil-Fachmann, mit mindestens 3-j�hriger Berufspraxis

21. 21 Automobil-Mechatroniker 4-j�hrige Grundbildung mit eidg. F�higkeitszeugnis EFZ  (ersetzt den Automechaniker und Fahrzeug-Elektriker- Elektroniker) Fachrichtung: Personenwagen / Nutzfahrzeuge 220 Berufsschultage (heute AME 160 Tage, FEE 200 Tage) (1. � 3. Jahr je 1� Tage, 4. Jahr 1 Tag) 64 �K-Tage (heute AME 60 � 72 Tage)

22. 22 11. Varia

23. 23 Anforderungen an die Ausbildner im Lehrbetrieb f�r Automobil-Mechatroniker/in Einschl�giger Abschluss der h�heren Berufsbildung auf der Terti�rstufe (Automobildiagnostiker, dipl. Automobil-Kaufmann, dipl. Automechaniker, dipl. FEE, dipl. Autoelektriker oder Automobil-Ingenieur FH)

24. 24 Neue Ausbildungsinhalte Automobil-Mechatroniker/in Technisches Englisch Kommunikation und Kundendienst Elektronik

25. 25 Durchl�ssigkeit und Zusatzausbildung

26. 26 Standortbestimmung

27. 27 Im Bildungsplan enthalten A-Stufen (tief, mittel, hoch) (K-Stufen K1 � K6)

28. 28 Der neue Bildungsplan

29. 29 Der neue Bildungsplan

30. 30 Im Bildungsplan enthalten (Sozial- und Methodenkompetenzen neu)

31. 31 Anhang im Bildungsplan

32. 32 Anhang im Bildungsplan

33. 33 Empfehlungen AGVS Absolvierung Eignungstest (in der Sektion) Schnupperpraktikum (Leitfaden unter www.agvs.ch) Gespr�ch mit Eltern (im Betrieb) F�r Zusatzausbildung mindestens Note 5,0