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LE VOL AUX GRANDS ANGLES ET LE DECROCHAGE

LE VOL AUX GRANDS ANGLES ET LE DECROCHAGE. X – LE VOL AUX GRANDS ANGLES ET LE DÉCROCHAGE. 1 - PRÉSENTATION DU VOL AUX GRANDS ANGLES Définition Pourquoi le vol aux grands angles ? 2 - RAPPEL DE NOTIONS ÉLÉMENTAIRES Corde de profil Incidence Incidence de décrochage 3 - LE DÉCROCHAGE

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LE VOL AUX GRANDS ANGLES ET LE DECROCHAGE

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Presentation Transcript

  1. LE VOL AUX GRANDS ANGLESET LE DECROCHAGE

  2. X – LE VOL AUX GRANDS ANGLES ET LE DÉCROCHAGE 1 - PRÉSENTATION DU VOL AUX GRANDS ANGLES Définition Pourquoi le vol aux grands angles ? 2 - RAPPEL DE NOTIONS ÉLÉMENTAIRES Corde de profil Incidence Incidence de décrochage 3 - LE DÉCROCHAGE Définition Décrochage symétrique A plat En virage Dynamique Singes avant-coureurs du décrochage 4 - EFFETS DES GOUVERNES AUX GRANDS ANGLES Rappel des gouvernes Décrochage dissymétrique Le roulis induit 5 - ACTIONS DU PILOTE Décrochage volontaire Décrochage involontaire Décrochage dissymétrique 6 - CONCLUSION SÉCURITÉ

  3. 1 – PRÉSENTATION DU VOL AUX GRANDS ANGLES Définition :  c’est le vol proche de l’incidence de décrochage  c’est le vol à la limite basse (Vs) Pourquoi le vol aux grands angles ? - ROTATION - ATTERRISSAGE - REMORQUAGE DE BANDEROLLE - VOL EN FORTES TURBULENCES - VOL A BASSE VITESSE (ex: prise de photos aériennes)

  4. 2 – RAPPEL DES NOTIONS ÉLÉMENTAIRES Corde de profil :

  5. Somme de pressions et dépressions représentée par la résultante aérodynamique Ra La résultante aérodynamique s’applique en un point E de la corde appelé centre de poussée. Le foyer sera quant à lui le point d’application des variations de portance. Il est situé sur la corde, généralement à 25 % de sa longueur depuis le bord d’attaque.

  6. 2 – RAPPEL DES NOTIONS ÉLÉMENTAIRES (suite 1) Polaire de l’aile Point ou le Cz est maximum 15° Cz 18° 12° Attention: angle de décrochage (angle d’incidence supérieur à 15°) 10° Point de finesse maximum meilleur rapport Cz/Cx 5° Point ou le Cx est minimum 2° 0° Point ou la portance est nulle Cx 0

  7. α› 15° VR St. EX TRAJECTOIRE 3 – LE DECROCHAGE Décrochage symétrique: abattée sans quitter l’axe. la résultant aérodynamique est égale à la traînée (Ra = Rx). Diminution de la vitesse

  8. 3 – LE DECROCHAGE (suite 2) En virage:  engage du côté de l’aile basse,  début de glissade,  vrille (si dissymétrie). Virage engagé Vrille

  9. 3 LE DECROCHAGE DYNAMIQUE

  10. vr Trajectoire souhaitée α≥18° DECROCHAGE !!!

  11. 3 – LE DECROCHAGE (suite 4) Signes avant-coureur de décrochage: gouvernes molles (perte d’efficacité) buffeting: vibrations dues à l’apparition d’un écoulement tourbillonnaire sur l’aile. certains appareils sont équipés d’avertisseurs de décrochage, ils se déclenchent 5 à 10 KT avant la vitesse de décrochage. -

  12. 4 – EFFETS DES GOUVERNES AUX GRANDS ANGLES  les gouvernes seront molles  inefficaces, car peu alimentées Risque de Décrochage dissymétrique Le roulis induit par l’axe de lacet sera utilisé pour stabiliser l’axe de roulis

  13. 5 – LES ACTIONS DU PILOTE Décrochage volontaire ou involontaire: 1 - rendre la main 2 - contrôle de l’axe aux pieds

  14. 5 – LES ACTIONS DU PILOTE Décrochage involontaire : 1 - réduction des gaz 2 - rendre la main 3 – contrôle de l’axe aux pieds 4 – ressource modérée jusqu’à stabilisation de l’assiette

  15. 5 – LES ACTIONS DU PILOTE Décrochage dissymétrique : 1- réduction des gaz 2 - rendre la main 3 – contrer aux pied (action sur le palonnier le plus dur) 4 – ressource modérée jusqu’à stabilisation de l’assiette

  16. 5 – CONCLUSIONS SECURITE rester dans les limites du domaine de vol pas de basse vitesse près du sol Pas de ressource importante prés du sol

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