Отходы, сбросы Утилизация только 50% образующихся отходов Загрязнение земли и воды

1. ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО«НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА» (ОАО «НИИАТ») ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ГАЗОМОТОРНОГО ТОПЛИВА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ: СУЩЕСТВУЮЩИЕ ПРОБЛЕМЫ И ТЕНДЕНЦИИ Комаров В.В., Первый заместитель Генерального директора ОАО «НИИАТ» по научной работе, к.т.н., доцент

2. Отходы, сбросы • Утилизация только 50% образующихся отходов • Загрязнение земли и воды Виды негативного воздействия АТ в городах Выбросы вредных веществ: СО,СН,NOX,PM, SO2 Выбросы парниковых газов: CO2,CH4,N2O Шум, вибрация, электромагнитное излучение Отчуждение земли под транспортную инфраструктуру и стоянки • 60-80% суммарного загрязнения • Превышение ПДКсс вдоль магистрали в 1,4-2 раз по сравнению с жилыми территориями 30-40% территории в зоне сверхнормативного шумового транспортногозагрязнения • Потеря до 60-70% внутри дворовых территорий • Разрушение естественных ландшафтов • 15-20% территорий города использовано под транспортную инфраструктуру До 20% суммарных выбросов ПГ в городе CO2 Влияние на здоровье Заболевания дыхательной и сердечно-сосудистой систем, онкология Гиподинамия, стрессы, ожирение Риски для здоровья: 25 тыс. - преждевременных смертей в РФ

3. Выбросы загрязняющих веществ в атмосферу автотранспортными средствами в 2011 г. Распределение выбросов от автотранспорта по компонентам загрязняющих веществ в 2011 г. (левая диаграмма без учета Кпр, правая диаграмма с учетом Кпр по методике определения предотвращенного экологического ущерба, 1999 г. )

4. Распределение выбросов ЗВ (суммарных и по компонентам ЗВ), выбрасываемых автобусами, полной массой более 3,5 т, в зависимости от вида используемого топлива Автобусами с бензиновыми ДВС выделяется большая доля оксида углерода (CO) - 94% и углеводородов (СnНm) – 77%, автобусы с дизелями выделяют больше оксидов азота – 64%, диоксида серы – 89% и мелкодисперсных частиц (PM), являющихся наиболее опасными составляющими выбросов. В 2011 году увеличилась доля дизельных автобусов полной массой более 3,5 т. (на 2%) и соответственно возросла доля наиболее вредных загрязняющих веществ, выделяемых дизельными автобусами - оксидов азота (NOx) на 2%, диоксида серы (SO2) на 1%, также выросли суммарные углеводороды – на 1%. Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) в июне 2012 года признала выбросы от дизельных автомобилей – канцерогенными. Эксперты ВОЗ пришли к выводу что люди, вдыхающие выхлопы от дизельных автомобилей подвергают себя риску возникновения рака легких и мочевого пузыря.

5. Структура выбросов парниковых газов

6. Развитие рынка газомоторного топлива

7. Мировой парк газомоторных автомобилей

8. Опыт стимулирования использования газомоторного топлива в США

9. Обобщение опыта стимулирования использования газомоторного топлива. Организационные меры • ограничение использования дизельного топлива на автомобилях малой и средней грузоподъемности/пассажировместимости (Бразилия, Египет, Корея, Пакистан); • ограничение использования любых углеводородных видов моторного топлива за исключением КПГ на муниципальных автобусах и мусороуборочных автомобилях (Франция); • Ограничение строительства АЗС без блока заправки машин КПГ (Италия); • Ограничение эксплуатации дизельных автомобилей в черте населенных пунктов и/или в природоохранных зонах (Италия, Япония, Пакистан, Дания); • нераспространение на автомобили, работающие на КПГ, запрета на въезд в природоохранные зоны (Великобритания, Италия, Чили, Китай); • нераспространение на автомобили, работающие на КПГ, запрета на конструкцию двигателя /двух- и четырехтактные/ (Бангладеш, Индия); • нераспространение на автомобили, работающие на КПГ, ограничения максимального возраста автомобиля (Бангладеш); • нераспространение на автомобили, работающие на КПГ, ограничения движения по временам года, четным и нечетным дням, будним или выходным дням, времени суток (Франция, Италия, Германия, Греция, Китай).

10. Обобщение опыта стимулирования использования газомоторного топлива. Финансовые меры • выделение грантов и дотаций на приобретение автомобилей, работающих на КПГ, газобаллонного оборудования (ГБО) и строительство АГНКС (Австралия, Великобритания, Канада, Малайзия, Япония); • выплата единовременных премий на переоборудование автомобиля для работы на КПГ (Италия, Германия); • компенсация банковских процентов по кредиту на переоборудование техники для работы на КПГ (Россия); • компенсация части затрат на переоборудование автомобилей для работы на КПГ (Германия, Италия, Россия); • компенсация части затрат предприятиям-изготовителям транспортной техники, работающей на КПГ, например, в виде снижения НДС на величину повышения стоимости установленного ГБО, снижения налога на землю, на производственные мощности, используемые при производстве таких автомобилей в процентном объёме ко всей продукции и т.д. (Это одна из причин отсутствия стимула у ОАО «АВТОВАЗ» по разработке и выпуску автомобилей на КПГ: затраты на производство и гарантийное обслуживание вырастут, а отдачи и прибыли завод не получит. Аналогичная ситуация и с другими заводами-изготовителями по выпуску техники на КПГ); • компенсация части затрат на покупку новых автомобилей, работающих на КПГ, строительство АГНКС (Германия, Италия, Россия); • ограничение предельной оптовой цены на сырьевой газ для АГНКС; • ограничение предельной розничной цены на КПГ (Малайзия, Россия); • освобождение газобаллонного оборудования от ввозных пошлин и налога с продаж (Малайзия)

11. Динамика изменения численности газобаллонных автомобилей на КПГ в РФ в период 2000-2012 годы Динамика изменения реализации природного газа через АГНКС в РФ в период 2000-2012 годы 11

12. СТИМУЛИРОВАНИЕ ПРИМЕНЕНИЯ ПРИРОДНОГО ГАЗА В КАЧЕСТВЕ ГАЗОМОТОРНОГО ТОПЛИВА В РФ

13. Проект расширения использования газомоторного топлива в Российской Федерации 2014-2020 гг. Пр-1298 ПЕРЕЧЕНЬ ПОРУЧЕНИЙПрезидента Российской Федерации по итогам совещания по вопросу расширения использования газа в качестве моторного топлива 14 мая 2013 г. Правительству Российской Федерации: • 1. Принять комплексный план расширения использования газа в качестве моторного топлива, предусмотрев: • а) внедрение и эксплуатацию техники, работающей на газомоторном топливе, в том числе перевод на такое топливо железнодорожного, речного, морского транспорта и сельскохозяйственной техники; • б) реализацию в субъектах Российской Федерации пилотных проектов по переводу транспортных средств на газомоторное топливо; • в) создание условий для производства в Российской Федерации техники (включая оборудование и компоненты), предназначенной для производства, хранения и использования газомоторного топлива; • г) реализацию долгосрочной государственной политики в сфере ценообразования на газомоторное топливо. • Срок - 14 ноября 2013 г. • 2. Проработать вопрос о включении мер, предусмотренных «комплексным планом расширения использования газа в качестве моторного топлива, в соответствующие государственные программы Российской Федерации. О результатах доложить в установленном порядке. • Срок - 14 февраля 2014 г.

14. Проблемы использования ГМТ Отсутствует или устарела правовая и нормативная техническая база, регламентирующая: создание, эксплуатацию, техническое обслуживание, ремонт, хранение техники, использующей природный газ в качестве моторного топлива; Объекты для производства, хранения и использования ГМТ; Объекты инфраструктуры

15. Проблемы использования ГМТ • Разработка и внесение в Правительство Российской Федерации: • изменений в технический регламент Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" (TP ТС 018/2011); • изменений в Федеральный закон "Технический регламент "О требованиях к пожарной безопасности"; • изменений в Федеральный закон "О промышленной безопасности опасных производственных объектов"; • проекта технического регламента Таможенного союза "Газ горючий природный, подготовленный к транспорти-рованию и (или) использованию"

16. Проблемы использования ГМТ Разработка и внесение в Правительство Российской Федерации нормативных правовых актов по субсидированию приобретения (посредством купли-продажи и лизинга) автотранспортных средств, в том числе автобусов, дорожно-коммунальной и сельскохозяйственной техники, использующей природный газ в качестве моторного топлива, на период 2014 -2020 годов

17. Проблемы использования ГМТ ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 26 сентября 2012 г. N 981 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛПРЕДОСТАВЛЕНИЯ И РАСПРЕДЕЛЕНИЯ В 2012 ГОДУ СУБСИДИЙИЗ ФЕДЕРАЛЬНОГО БЮДЖЕТА БЮДЖЕТАМ СУБЪЕКТОВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НА ЗАКУПКУ ПРОИЗВЕДЕННЫХ НА ТЕРРИТОРИИ ГОСУДАРСТВ - УЧАСТНИКОВ ЕДИНОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГОПРОСТРАНСТВА АВТОБУСОВ, РАБОТАЮЩИХ НА ГАЗОМОТОРНОМТОПЛИВЕ, ТРАМВАЕВ И ТРОЛЛЕЙБУСОВ Правительство Российской Федерации постановляет: Утвердить прилагаемые Правила предоставления и распределения в 2012 году субсидий из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации на закупку произведенных на территории государств - участников Единого экономического пространства автобусов, работающих на газомоторном топливе, трамваев и троллейбусов. Председатель Правительства Российской Федерации Д.МЕДВЕДЕВ

18. Проблемы использования ГМТ Отсутствие субсидирования проектов: строительства сервисных центров поустановке и обслуживанию газобаллонного оборудования; переоснащения производств для выпуска транспортных средств, работающих на природном газе, оборудования для их производства, узлов, агрегатов и деталей к ним; переоснащения производств для выпуска оборудования для хранения и транспортировки газомоторного топлива; реконструкции и строительства зданий и сооружений для хранения, ремонта и техническогого обслуживания техники.

19. Реконструкция АТП для перевода на КПГ маршрутных автобусов

20. Проблемы использования ГМТ Разработка региональных программ стимулирования использования природного газа в качестве моторного топлива

21. Проблемы использования ГМТ Определение потенциального объема парка колесных транспортных средств для перевода на использование газомоторного топлива и синхронизация мощностей отечественных изготовителей техники.

22. Реализация проекта на примере Московской области 1

23. Проблемы использования ГМТ Определение необходимых объемов строительства объектов газозаправочной инфраструктуры и сроков их введения в эксплуатацию, синхронизированных с закупкой техники

24. На первом этапе заправка техники КПГ может осуществляться по временной схеме ЛиАЗ-529271 Передвижной автогазозаправщик (ПАГЗ) предназначен для транспортировки сжатого природного газа и заправки им автомобилей, использующих природный газ как моторное топливо.

25. Типовая схема АГНКС

26. Проблемы использования ГМТ Разработка требований к персоналу, создание учебных программ и центров подготовки

27. Проблемы использования ГМТ Снижение ставок ввозных таможенных пошлин на комплектующие и компоненты, производство которых В РФ не осуществляется

28. Тенденции использования ГМТ Гибридные силовые агрегаты на КПГ для городских автобусов Двухтопливные (газодизель- ные) силовые агрегаты для тяжелых грузовых автомобилей

29. Тенденции использования ГМТ Использование чистого био- метана или его смесей с при-родным газом в различных про-порциях, что позволит сущест-венно сократить выбросы CO2 по всему циклу топлива – от сква-жины до выхлопной трубы АТС

30. Тенденции использования ГМТ Использование СПГ для грузо- вых автомобилей и автобусов, осуществляющих медугородные перевозки Использование метано-водо- родных смесей как переходного топлива на пути к водородному транспорту