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METRO DE QUITO

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL Y PATRIMONIAL, PLAN DE MANEJO DE LA PRIMERA LÍNEA DEL METRO DE QUITO. METRO DE QUITO. Es eje del Sistema Integrado de T r ansporte Masivo que mejorar á la movilidad en el Distrito Metropolitano de Quito

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Presentation Transcript

  1. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL Y PATRIMONIAL, PLAN DE MANEJO DE LA PRIMERA LÍNEA DEL METRO DE QUITO

  2. METRO DE QUITO Es eje del Sistema Integrado de Transporte Masivo que mejorará la movilidad en el Distrito Metropolitano de Quito Implementa nueva tecnología de transporte ambientalmente responsable de acuerdo a normas y leyes vigentes

  3. Estructura del Estudio de Impacto Ambiental

  4. MEDIO FÍSICO

  5. MEDIO FÍSICO

  6. MEDIO FÍSICO • Beneficios del metro • Mejora enla calidad del aire • Disminución de los niveles de ruido • Reducción de la emisiones de CO2

  7. MEDIO BIÓTICO Posibles Impactos 5 ha de áreas verdes afectadas por Trabajos de construcción en Parque La Carolina, El Ejido, La Alameda y El Calzado • Acciones • Se rehabilitaráel 99 % de áreas afectadas • Protección de y conservación de especies existentes • Trasplante de árboles

  8. MEDIO SOCIOECONÓMICO El Metro de Quito atraviesa 15 parroquias urbanas: Cochapamba, Jipijapa, Iñaquito, Belisario Quevedo, Mariscal, Itchimbía, Santa Prisca, Centro Histórico, La Libertad, Chilibulo, La Magdalena, Chimbacalle, San Bartolo, Solanda, Quitumbe.

  9. MEDIO SOCIOECONÓMICO Beneficios del Metro • Generación de 3,000 empleos directos durante construcción y 800 empleos permanentes en operación • Transporte masivo fiable, seguro y ecológico • Mejora de la calidad de vida • Eje vertebrador de sistema integrado de transporte • Integra a la ciudad en 34 minutos

  10. Plan de Manejo Ambiental Eliminar, prevenir y/o mitigar y los impactos ambientales negativos. Optimizar los impactos ambientales positivos con una inversión ambiental de 4.933.606,57 USD. Del Metro de Quito Medidas para prevenir, mitigar, rehabilitar o compensar los posibles impactos • 9 subplanes • Asegurar el cumplimiento de los planes de manejo a través de indicadoresy medidas de verificación • Plan de monitoreo y seguimiento

  11. Participación ciudadana Ejecución de proceso de participación conforme a regulaciones del Ministerio de Ambiente entre la primera y segunda semana de junio; implementación de Plan de relaciones Comunitarias • Inquietudes, opiniones y sugerencias de la población de la ciudad de Quito respecto a los resultados del Estudio a través de cada Administración Zonal: • QUITUMBE • ELOY ALFARO • MANUELA SAENZ (Centro) • EUGENIO ESPEJO (Norte) • LA DELICIA • CALDERÓN • TUMBACO • LOS CHILLOS

  12. El Patrimonio y el Metro

  13. Patrimonio y Metro Objetivo y Estudios Objetivo: ASEGURAR LA PROTECCIÓN DEL PATRIMONIO EDIFICADO EN LA RUTA DEL METRO. Estación: Habrá una sola estación en Centro Histórico, bajo la Plaza de San Francisco, obra que no afectará el entorno patrimonial. • Túnel: Construido con método convencional en 3,5 Km del Centro Histórico sin generar vibraciones ni afectaciones al patrimonio. • Geología: El Centro Histórico de Quito tiene en el subsuelo cangagua, suelo óptimo para obras subterráneas.

  14. Patrimonio y Metro Construcción – Afectación - Monitoreo Edificaciones: Se estudiaron 733 edificaciones, 6 presentan problemas estructurales y deben ser intervenidas. Construcción: Presencia de polvo con efectos leves. Trabajos preventivos y de protección. • Túnel: Posibles vibraciones serán atenuadas con moderna tecnología de bandas elásticas (elastómeros) • Monitoreo: Permanente en las etapas de construcción y operación • Afectación: El Centro Histórico no se verá afectado en su arquitectura ni autenticidad durante la construcción del Metro. En la operación se potenciará acceso al Centro.

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