Ivan Balmanya Técnico en Seguridad Vial

1. Evaluación ZONAS 30 BARCELONA 2007-2010 Ivan Balmanya Técnico en Seguridad Vial

2. 1- Antecedentes y Cronología El Plan de Movilidad Urbana 2006-2018 (PMU), fruto del consenso entre las administraciones y las entidades que forman el Pacto por la Movilidad, gira entorno a 4 ejes. El Objetivo nº 7 del Pacto es: “Mejorar la seguridad vial y el respeto entre los usuarios de los diferentes modos de transporte”. El eje de seguridad vial tiene un trato especial dentro del PMU, que da lugar al Plan Local de Seguridad Vial 2008-2012 (PLSV).

3. 1- Antecedentes y Cronología Pacto por la Movilidad - Ley de Movilidad 9/2003 - 2º PLSV 04-07 - Adhesión Carta Int. para Caminar PMU 06-12 1r Plan Local Seguridad Vial 2000-03 - Plan estratégico moto 3r PLSV 08-12 - 1r Encuentro Ciudades SV ZONAS 30

4. 2- Ejecución de 300km Zonas 30 2.1- Jerarquización de la red vial (básica / local)

5. 2- Ejecución de 300km Zonas 30 2.2- Evolución 2007 2008 2009 2010 2011

6. 2- Ejecución de 300km Zonas 30 2.3- Descripción

7. 2- Ejecución de 300km Zonas 30 2.4- Organización • Son trabajos básicamente de señalización horizontal y instalación de elementos reductores de velocidad. • Los trabajos se realizan de noche entre las 22:00 y las 6:00 horas, excepto los viernes y los sábados. • Se utiliza maquinaria con bajo nivel de ruidos. • Previamente al inicio se mantienen reuniones con las entidades vecinales  comunicación a los vecinos

8. 2- Ejecución de 300km Zonas 30 2.5- Checklist servicios afectados • Ubicación servicios de emergencia (Policía, Bomberos, Servicios sanitarios) • Recogida de residuos (itinerario y horario camiones) • Servicios de limpieza, riego de calles • Transporte público (itinerario y horario autobuses) • Eventos deportivos • Fiestas del barrio (calendario de fiestas) • Obras (en ejecución y previstas)

9. 3- Análisis de los datos Impacto de la implantación de las zonas 30 en el número de lesiones por accidente de tráfico en la ciudad de Barcelona 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Pre-intervención Ene 2002- Abril 2007 Post-intervención Mar 2007- Des 2009 / Mar 2010

10. 3- Análisis de los datos Zonas de comparación (2) (Zonas adyacentes) Zonas 30 implantadas en2007

11. Implantación zonas 30 Pre - zones 30 Post - zones 30 Evolución del número de personas lesionadas en las Zonas 30 • Previamente a la implantación de las zonas 30 la tendencia en el número de lesionados era estableA partir de la implantación de las zonas 30 se produce un cambio de tendencia hacia una reducción anual del - 12,2% anualA principios del año 2010 la reducción acumulada era del - 28,6% Evolución número de personas lesionadas en las zonas adyacentes (NO ZONAS 30) • En las zonas adyacentes no se produce ningún cambio significativo en el número de personas lesionadas durante el mismo período.

12. Evolución del número de MOTORISTAS lesionados en las Zonas 30 • Previamente a la implantación de las zonas 30 la tendencia en el número de usuarios de vehículos de dos ruedas a motor era estableA partir de la implantación de las zonas 30 se produce un cambio de tendencia hacia una reducción anual del - 28,2% anualA principios del año 2010 la reducción acumulada era del - 45,5% Evolución número de MOTORISTAS lesionados en las zonas adyacentes (NO ZONAS 30) • En las zonas adyacentes no se produce ningún cambio significativo en el número de usuarios de vehículos de dos ruedas lesionados durante el mismo período.

13. Evolución del número de PEATONES lesionados en las Zonas 30 • No se observan cambios significativos en el número de peatones atropellados antes y después de la implantación de las zonas 30. Probablemente el número es demasiado pequeño para poder apreciar diferencias. Evolución número de PEATONES lesionados en las zonas adyacentes (NO ZONAS 30) • En las zonas adyacentes no se produce ningún cambio significativo en el número de peatones atropellados durante el mismo período.

14. Evolución del número de lesionados en intersecciones en las Zonas 30 • Previamente a la implantación de las zonas 30 la tendencia en el número de lesionados en los cruces era estableA partir de la implantación de las zonas 30 se produce un cambio de tendencia hacia una reducción anual del - 18,5% anualA principios del año 2010 la reducción acumulada era del - 34,8% Evolución número de lesionados en cruces en las zonas adyacentes (NO ZONAS 30) • En las zonas adyacentes a partir de marzo de 2007 se produce una disminución del - 15,7% anualEn el conjunto del periodo post-intervención la reducción acumulada respecto al periodo previo es de -22,1%

15. En las zonas 30 se ha producido una reducción anual significativa del: 12,2% en el número total de personas lesionadas 28,2% usuarios de vehículos de dos ruedas a motor lesionados 18,5% personas lesionadas en intersecciones En tres años la reducción acumulada respecto al periodo antes de poner en marcha las zonas 30 ha sido del 28,6% en el número total de personas lesionadas 40,5% usuarios de vehículos de dos ruedas a motor lesionados 34,8% personas lesionadas en cruces 3- Análisis de los datos Conclusiones

16. 4- Cambio cultura usuario 4.1- Campañas de concienciación

17. 4- Cambio cultura usuario 4.2- XVIII Foro Barcelona de Seguridad Vial Ivan Balmanya ibalmanya@bcn.cat 93 402 34 45