1 / 20

EL PAPER DE LES INFRAESTRUCTURES EN EL DESENVOLUPAMENT I LA COMPETITIVITAT

EL PAPER DE LES INFRAESTRUCTURES EN EL DESENVOLUPAMENT I LA COMPETITIVITAT. Mercè Sala. 12 de febrer de 2007. INDEX. 2. EL PUZLE DE LA MOBILITAT. 3. PLANIFICIACIÓ INFRES. IMPACTES INFRAESTRUCTURA. 4. GIRONA. RELACIÓ INFRAESTRUCTURES I POBLAMENT.

zeno
Download Presentation

EL PAPER DE LES INFRAESTRUCTURES EN EL DESENVOLUPAMENT I LA COMPETITIVITAT

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. EL PAPER DE LES INFRAESTRUCTURES EN EL DESENVOLUPAMENT I LA COMPETITIVITAT Mercè Sala 12 de febrer de 2007

  2. INDEX 2. EL PUZLE DE LA MOBILITAT 3. PLANIFICIACIÓ INFRES • IMPACTES • INFRAESTRUCTURA 4. GIRONA

  3. RELACIÓ INFRAESTRUCTURES I POBLAMENT • La planificació es fa pensant en servir les necessitats existents dels espais i les poblacions • És important visió de futur pensar que un cop la infra estigui construïda espais i poblacions no seran els mateixos. • Les infraestructures de transport: • Milloren l’accessibilitat • Redueixen els desequilibris territorials • Uneixen ciutats  milloren la connexió entre els extrems i alguns punts intermedis • Influeixen en el desenvolupament dels territoris que travessen. • Reforcen i potencien les interaccions entre les diferents parts del territori. • Cal una connexió efectiva i eficaç amb altres xarxes • D’altres modes (intermodalitat) • D’altres països

  4. INDEX 2. EL PUZLE DE LA MOBILITAT 3. PLANIFICIACIÓ INFRES • IMPACTES • INFRAESTRUCTURA 4. GIRONA

  5. PUZLE DEL TRANSPORT/MOBILITAT PORTS CARRETERES PASATJERS MERCADERIES VIES AEROPORTS CAMIONS VAIXELLS AVIONS COTXES AUTOBUSOS TRENS BUROCRACIA AMPLE DE VIA CONTROL AÉRI SEGURETAT REGULACIÓ TRENS GESTIÓ PRIVATITZACIÓ PLANIFICACIÓ URBANA SOTERRAMENT PILOTS MAQUINISTES DÈFICIT EMPRESA PÚBLICA

  6. CAL POSAR-HO EN ORDRE! Slide 2

  7. INFRAESTRUCTURES UNIÓ EUROPEA • PLANIFICACIÓ • Àmbit geogràfic • Intermodalitat • Selecció inversions • Prioritats • PARLAMENTS: • Estatals • Autonòmics • ESTATS • AUTOMIES • SOCIETATS • Públiques • Privades • CONSTRUCCIÓ D’INFRAESTRUCTURA • Programació • Execució d’obres

  8. GESTIÓ • MANTENIMENT • Carretera • Ports • Aeroports • Ferrocarril ESTAT AUTONOMIES EMPRESES PÚBLIQUES • SERVEI • Trànsit Carretera • Vols • Navegació • Trens PARTICULAR + PRIVAT PRIVAT + PÚBLIC PÚBLIC (+ privat) (privat en GB, USA, Japó)

  9. INDEX 2. EL PUZLE DE LA MOBILITAT 3. PLANIFICIACIÓ INFRES • IMPACTES • INFRAESTRUCTURA 4. GIRONA

  10. PLANIFICACIÓ INFRAESTRUTURES Alguns sistemes aplicats a planificació ferrocarril • Sistema racional  demografia • Sistema “emocional”  teoria de la “cua” • AVE / TGV  patriòtic? • Moltes línees / terminis llargs “cafè per a tothom” • Sistema de mercat  Demanda / preu) • USA • Gran Bretanya • Sistema PEIT  Necessitats i objectius • Sistema PITC  Directrius i participació

  11. INDEX 2. EL PUZLE DE LA MOBILITAT 3. PLANIFICIACIÓ INFRES • IMPACTES • INFRAESTRUCTURA 4. GIRONA

  12. QUI PAGA? Autopistes de peatje 100 Ports 75 U S U A R I Aeroports 50 25 Ferrocarrils Autovies carreteres 0 50 75 100 25 CONTRIBUENT

  13. NO HI HAN DINERS • "El dilema financer necessitats creixents versus fons decreixents” • Servei essencial que no es pot proveir pel mercat a preus assumibles • Necessita subvencions públiques • Ha de competir pressupostàriament amb els serveis de salut, educació, socials, culturals, de seguretat, … • La inversió en infraestructures és molt costosa.

  14. “LO QUE VALE UN PEINE” • 1 Km de via de ferrocarril  7M€ • 1 Km de via de metro subterrani  40/60M€ • Línia 9  2.850 M€ + IVA. • Metro Bilbao (1993)  740M€ • AVE Madrid – Sevilla (1991)  2.100M€ • Roma – Nàpols (2006)  3.608M€ (205kms) • Madrid – Barcelona (2007?)  7.000M€ • Gestió xarxa FFCC a 2006 (ADIF)  740M€ • Terminal de Barajas T4  6.200M€ • Berliner Hauptbahnhof (2006)  800M€ L’AVE Madrid-Sevilla va costar en total 741 milions de pessetes per kilòmetre, en pessetes de 1991. (4,46M€)

  15. QUÈ ES POT FER PER 7M €

  16. DARRERES OBRES TP

  17. AVE I GIRONA • Els serveis TGV  • AVE llarga distància MAD – BCN – Lió – Paris • “TGV Catalunya Exprés” • Travessa en túnel per la ciutat de Girona • Problemàtica connexions amb via convencional: • Travessa de Girona • by pass Figueres • Prestació de serveis Figueres - Portbou • Túnel La Jonquera (TP ferro) • Intercambiador de Vilamalla

  18. La nova estació de Figueres acollirà el doble de viatgers • L'objectiu és ser la porta d'entrada del turisme de la Garrotxa i la Costa Brava • La nova estació intermodal de Figueres, que servirà tant pel tren convencional com pel de gran velocitat (TGV) • Per l'estació, ubicada al centre de Figueres, passen cada any 1,4 milions d'usuaris. • El govern preveu que aquesta xifra augmenti fins als 2,5 milions el 2010 i fins als 3,5 l'any 2026. • Tot i que de moment no s'han fet estudis, l'ajuntament té clar que l'arribada de l'alta velocitat també farà incrementar la població.  estaran només a 40 minuts de Barcelona • La nova estació es construirà a l'oest de la capital de l'Alt Empordà. De fet, gran part dels terrenys estan dins del terme municipal de Vilafant. • "Amb el canvi de lloc s'eliminaran els sis quilòmetres de via que travessen la ciutat de Figueres i també els dos passos a nivell que hi ha dins la trama urbana", explica l'alcalde. "Volem que se situï al costat dret de la AP-7” L’Avui 16.04.07

  19. www.mercesala.com

More Related