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Plan de développement de la main-d’œuvre de l’industrie maritime. Comité sectoriel de main-d’œuvre de l’industrie maritime Présentation à l’assemblée générale des membres le 4 juin 2009. Plan de la présentation. Mandat et méthodologie Diagnostic de référence Forces et opportunités
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Plan de développement de la main-d’œuvrede l’industrie maritime Comité sectoriel de main-d’œuvre de l’industrie maritime Présentation à l’assemblée générale des membres le 4 juin 2009
Plan de la présentation • Mandat et méthodologie • Diagnostic de référence • Forces et opportunités • Faiblesses, contraintes et menaces • Enjeux relatifs à la main-d’œuvre • Axes d’intervention • Objectifs, actions/moyens
Mandat • Réaliser un plan de développement de la main-d’œuvre de l’industrie maritime • Rédiger un diagnostic de référence à partir des récentes études du CSMOIM • Déterminer les enjeux de main-d’oeuvre • Déterminer des axes d’intervention, des objectifs et des indicateurs de performance • Déterminer, regrouper et prioriser des actions et moyens (incluant échéancier et ressources requises)
Méthodologie • Rédaction d’un diagnostic de référence à partir des études: • Étude sectorielle sur les effectifs de la main-d’œuvre maritime au Québec • Rapport sur la gestion prévisionnelle de la main-d’œuvre • Étude sur les immigrants québécois ayant des qualifications maritimes • Mise sur pied d’un comité de coordination • Sessions de travail avec le comité de coordination • Présentations et validations des travaux en trois étapes • Comité exécutif (axes et objectifs) • Conseil d’administration (axes, objectifs et actions) • Assemblée générale (plan de développement) • Rédaction du rapport final (version finale du plan)
Diagnostic de référence • Forces et opportunités • Faiblesses, contraintes et menaces
Forces et opportunitésSecteur et entreprises • Transport maritime en croissance • Marchandises • Passagers • Opportunités touristiques • Croisières internationales • Croisières-excursions • Avantages du transport maritime • Développement durable par rapport à d’autres moyens de transport • Développement d’un corridor de commerce dans le système Saint-Laurent – Grands-Lacs
Forces et opportunitésSecteur et entreprises (suite) • Politique québécoise sur le transport maritime sur le Saint-Laurent à quatre volets : • Accroître l’utilisation du Saint-Laurent comme voie maritime et de commerce • Utiliser les avantages du fleuve comme outils de développement socioéconomique des régions • Accroître la promotion et la valorisation des activités maritimes sur le fleuve • Favoriser la formation de la main-d’œuvre et le savoir-faire québécois
Forces et opportunitésMain-d’œuvre en général • Main-d’œuvre compétente • Le personnel technique possède les certifications et les brevets requis • Formations nécessaires relatives à la sécurité sont données • Échelles salariales avantageuses du personnel navigant • Main-d’œuvre féminine comme opportunité • Bon bassin de recrutement potentiel • Ouverture des employeurs
Forces et opportunitésMain-d’œuvre immigrante • Main-d’œuvre immigrante • Bassin de recrutement potentiel de personnel navigant expérimenté • Compétences techniques reconnus des immigrants • Plus d’immigrants détenteurs de brevets d’officiers (licenciés) que d’immigrants non licenciés • Ouverture des entreprises • Intégration des immigrants • Certaine facilité dans le cas des matelots • Plus de difficulté dans le cas des officiers
Forces et opportunitésGestion des ressources humaines • Plusieurs outils de GRH disponibles • Programmes de formation payés par les entreprises • Programmes d’accueil des nouveaux employés • Processus de recrutement et de sélection (sauf les services portuaires et les services maritimes) • Politique salariale • Programme d’avantages sociaux et de bénéfices (sauf les croisiéristes)
Forces et opportunitésFormation et perfectionnement • Formations de qualité de l’IMQ • Taux de placement des diplômés de 100 % • Temps de mer des étudiants reconnu pour l’obtention des brevets supérieurs • Incitatifs au perfectionnement d’une majorité d’entreprises
Faiblesses, contraintes et menacesSecteur et entreprises • Situation économique mondiale et récession auront un impact négatif sur l’industrie • Fermeture de la Voie maritime du Saint-Laurent durant trois mois • Image négative de l’industrie maritime • La pénurie de main-d’oeuvre comme réelle menace au développement de l’industrie
Faiblesses, contraintes et menacesMain-d’œuvre en général (relève) • Main-d’œuvre vieillissante (âge moyen supérieur aux autres industries) • Nombre insuffisant de diplômés de l’IMQ • Longs délais d’obtention des brevets • Postes difficiles à combler : capitaines, chefs mécaniciens, officiers de pont et de salle des machines, matelots qualifiés ou non
Faiblesses, contraintes et menacesMain-d’œuvre en général (recrutement) • Difficultés de recrutement et de rétention • Perception négative de l’industrie maritime • Manque de connaissance sur les carrières possibles • Difficultés à intégrer les valeurs des jeunes • Conciliation travail-famille et éloignement • Adaptation difficile à la promiscuité • Conditions de travail (systèmes d’horaires lourds et peu prévisibles) • Désillusions par rapport aux attentes • Exigences d’expérience minimales dues à la rareté des candidats
Faiblesses, contraintes et menacesMain-d’œuvre en général (fidélisation) • Difficultés de fidélisation et roulement élevé (manque de persévérance à exercer un métier en mer) • Éloignement du foyer • Engagement par contrats • Concurrence des postes à terre • Différences salariales dans l’industrie • Maraudage des entreprises • Caractère saisonnier de certains postes • Difficulté de progresser vers des brevets supérieurs
Faiblesses, contraintes et menacesMain-d’œuvre immigrante • Caractéristiques de la main-d’oeuvre immigrante elle-même • Manque de maîtrise du français (et de l’anglais) • Manque de connaissance de la culture québécoise • Main-d’oeuvre qui ne veut pas se déplacer en région • Manque de connaissance de la culture québécoise et difficulté à s’intégrer • Démarches difficiles de reconnaissance des qualifications • Informations peu disponibles avant une demande d’immigration (MICC) • Démarches laborieuses (multitude de portes : employeurs, Garde Côtière, syndicats, IMQ, CSMOIM, TC) alors qu’il faut débuter par Transport Canada • Processus de reconnaissance des brevets de TC complexes
Faiblesses, contraintes et menacesMain-d’œuvre immigrante (suite) • Industrie maritime perçue comme peu accueillante et difficile d’accès, fonctionnant en réseau fermé • Entreprises ayant peu de mesures spécifiques de recrutement des immigrants • Difficulté des entreprises à intégrer les immigrants • Intégration à un niveau inférieur au brevet reconnu détenu par l’immigrant • Emplois offerts de types temporaires ou saisonniers, en remplacement de vacances ou de congés de maladie
Faiblesses, contraintes et menacesGestion des ressources humaines Les entreprises en général n’ont pas de : • Plan de gestion de la relève • Plan de développement de la main-d’œuvre • D’incitatifs monétaires (bonification, régimes de dividendes, etc.) pour le personnel navigant
Faiblesses, contraintes et menacesFormation et perfectionnement • La formation du personnel de navigation est longue (dix ans pour former un capitaine) • Baisse des inscriptions à l’IMQ et nombre insuffisant de diplômés en navigation et en mécanique • Formation initiale concentrée dans l’Est du Québec • Effets sur l’industrie maritime de l’abandon par l’IMQ en 2003 de la formation des matelots (reprise récemment en 2008) et des officiers (centres de Montréal et de Québec - Saint-Romuald)
Faiblesses, contraintes et menacesFormation et perfectionnement (suite) • Promotion insuffisante de l’IMQ auprès d’étudiants potentiels • Promotion insuffisante de l’IM auprès des intervenants impliqués dans le recrutement (dont les conseillers pédagogiques) • Aucune équivalence pour la formation à l’étranger • Les entreprises dépensent 1,1 % de leur masse salariale à la formation et elles sont peu informées sur les incitatifs au financement
Enjeux relatifs à la main-d’œuvre • Gestion prévisionnelle (départs à la retraite, roulement et fidélisation, relève, rareté des qualifications) • Immigration (obstacles systémiques, reliés à l’industrie et reliés aux immigrants) • Gestion des ressources humaines (bassins de recrutement, manque d’outils de gestion, aucun plan de développement de la main-d’œuvre) • Formation (difficulté d’accès à la formation et peu d’incitatifs de perfectionnement) • Notoriété et promotion (réputation de l’industrie maritime et difficulté de la connaître)
Axes d’intervention Axe 1 – Soutenir la mise en place de bonnes pratiques de gestion des ressources humaines dans l’industrie maritime Axe 2 – Diversifier le profil du personnel navigant de l’industrie maritime Axe 3 – S’assurer que l’offre de formation répond aux besoins de l’industrie Axe 4 – Promouvoir les carrières maritimes comme des professions d’avenir
Axe 1 - Soutenir la mise en place de bonnes pratiques de gestion des ressources humaines dans l’industrie maritime CIBLES : entreprises, syndicats, travailleurs
Axe 1 - Soutenir la mise en place de bonnes pratiques de gestion des ressources humaines dans l’industrie maritime (suite) CIBLES : entreprises, syndicats, travailleurs
Axe 2 - Diversifier le profil du personnel navigant de l’industrie maritime CIBLES : jeunes, femmes, employés des Forces navales, pêcheurs, travailleurs en changement de carrière, immigrants, personnes retraitées
Axe 2 - Diversifier le profil du personnel navigant de l’industrie maritime (suite) CIBLES : jeunes, femmes, employés des Forces navales, pêcheurs, travailleurs en changement de carrière, immigrants, personnes retraitées
Axe 2 - Diversifier le profil du personnel navigant de l’industrie maritime (suite) CIBLES : jeunes, femmes, employés des Forces navales, pêcheurs, travailleurs en changement de carrière, immigrants, personnes retraitées
Axe 3 - S’assurer que l’offre de formation répond aux besoins de l’industrie CIBLES : IMQ , établissements d’enseignement, Emploi-Québec, Transports Canada, Transports Québec, entreprises, syndicats, travailleurs
Axe 3 - S’assurer que l’offre de formation répond aux besoins de l’industrie (suite) CIBLES : IMQ , établissements d’enseignement, Emploi-Québec, Transports Canada, Transports Québec, entreprises, syndicats, travailleurs
Axe 3 - S’assurer que l’offre de formation répond aux besoins de l’industrie (suite) CIBLES : IMQ , établissements d’enseignement, Emploi-Québec, Transports Canada, Transports Québec, entreprises, syndicats, travailleurs
Axe 4 - Promouvoir les carrières maritimes comme des professions d’avenir CIBLES : Jeunes en choix de parcours, femmes, employés des Forces navales, Pêcheurs, travailleurs en changement de carrière, immigrants, multiplicateurs (conseillers d’orientation, conseillers en emploi, famille)
Axe 4 - Promouvoir les carrières maritimes comme des professions d’avenir (suite) CIBLES : Jeunes en choix de parcours, femmes, employés des Forces navales, Pêcheurs, travailleurs en changement de carrière, immigrants, multiplicateurs (conseillers d’orientation, conseillers en emploi, famille)
Axe 4 - Promouvoir les carrières maritimes comme des professions d’avenir (suite) CIBLES : Jeunes en choix de parcours, femmes, employés des Forces navales, Pêcheurs, travailleurs en changement de carrière, immigrants, multiplicateurs (conseillers d’orientation, conseillers en emploi, famille)