Baltzar von Platen

1. Källor: wikipedia, Digitalmuseum, Bra Böcker uppslagsverk, Cecilia Ankarstrand Baltzar von Platen was a Swedish naval officer and statesman Mixed text English and Swedish

2. Baltzar von Platen Count Baltzar Bogislaus von Platen (29 May 1766 – 6 December 1829) was a Swedish naval officer and statesman. He was born on the island of Rügen(now Germany) to Philip Julius Bernhard von Platen, Field Marshal and the Swedish Governor General of Pomerania, and Regina Juliana von Usedom.

3. Swedish Navy At age 13 Baltzar entered the Royal Swedish Navy where he served with distinction until resigning in 1800, having attained the rank of Captain. Göta Canal Following the revolution in 1809 he became a member Government and, in the following year, received a promotion to Rear Admiral. He was also made chairman of the GötaCanal directorate charged with constructing a canal across Sweden. The canal, following a design by Thomas Telford, would only be completed in 1832, after von Platen's death, but during its construction, he did discover two skilled mechanical engineering brothers John Ericsson and Nils Ericson.

4. Biografi Baltzar von Platen var son till Philip von Platen och Juliana Regina von Ysedom från Dornhoff. Släkten von Platen kommer ursprungligen från Tyskland. Morfadern Bogislaus von Üsedomvar lantråd och kommendör av Vasaorden; mormodern tillhörde släkten Wadenstiernaoch gifte som änka om sig med en släkting till Baltzar von Platen. Han var gift med Hedvig Elisabeth Ekman och far till politikern Baltzar von Platen. SonenGreve Baltzar von Platen (1804-1875).

5. Born: Rügen Germany https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Ruegen_-_Uebersichtskarte.png

6. Honors He was elected a member of the Royal Swedish Academy of Sciences in 1815. He was appointed Governor of Norway on 26 November 1827, a position which he held until his death in Christiania, the Norwegian capital, on 6 December 1829. Burialsite He was married to HedvigElisabeth Ekman. Baltzar von Platen's grave is at the side of the GötaCanal in Motala, where it is something of a tourist attraction, especially for canal visitors.

7. Royal Swedish Academy of Sciences The Royal Swedish Academy of Sciences (Swedish: Kungliga Vetenskapsakademien) is one of the royal academies of Sweden. Founded on June 2, 1739, it is an independent, non-governmental scientific organization which takes special responsibility for promoting the natural sciences and mathematics and strengthen their influence in society, whilst endeavouringto promote the exchange of ideas between various disciplines.

8. The The Göta Göta Canal century. It formed the backbone of a waterway stretching some 614 km (382 mi), linking a number of lakes and rivers to provide a route from Gothenburg (Göteborg) on the west coast to Söderköpingon the Baltic Sea via the river Götaälv and the Trollhättekanal, through the large lakes Vänernand Vättern. Canal (Swedish: Götakanal) is a Swedish canal constructed in the early 19th

9. TrollhätteCanal, from an albumen print taken ca. 1865-1895 The TrollhätteCanal (Swedish: Trollhätte kanal) is a canal in Sweden that is now part of the GötaCanal.It connects the Göta älv river with Lake Vänern.

10. Share of the GötaCanal, issued 1. March 1833

11. History The idea of a canal across southern Sweden was first put forward as early as 1516, by Hans Brask, the bishop of Linköping. However, it was not until the start of the 19th century that Brask's proposals were put into action by Baltzar von Platen, a German-born former officer in the Swedish Navy. He organised the project and obtained the necessary financial and political backing. His plans attracted the enthusiastic backing of the government and the new king, Charles XIII, who saw the canal as a way of kick-starting the modernisationof Sweden.[3] Von Platen himself extolled the modernisingvirtues of the canal in 1806, claiming that mining, agriculture and other industries would benefit from "a navigation way through the country.

12. The project was inaugurated on 11 April 1810 with a budget of 24 million Swedish riksdalers. It was by far the greatest civil engineering project ever undertaken in Sweden up to that time, taking 22 years of effort by more than 58,000 workers. Much of the expertise and equipment had to be acquired from abroad, notably from Britain, whose canal system was the most advanced in the world at that time. The Scottish civil engineer Thomas Telford developed the initial plans for the canal and travelled to Sweden in 1810 to oversee some of the early work on the route. Many other British engineers and craftsmen were imported to assist with the project, along with significant quantities of equipment -even apparently mundane items such as pickaxes, spades and wheelbarrows.

13. The GötaCanal was officially opened on 26 September 1832 in an event commemorated by the painter Johan Christian Berger in his work The Opening of the GötaCanal on 26 September 1832. Von Platen himself did not live to see the completion of the canal, having died shortly before its opening. However, it was never an economic success. The arrival of the railways in 1855 quickly made it redundant, as trains could carry passengers and goods far more rapidly and did not have to shut down with the arrival of winter, which made the canal impassable for five months of the year. By the 1870s, the canal's goods traffic had dwindled to just three major types of bulk goods -forest products, coal and ore, none of which required rapid transportation. Traffic volumes stagnated after that and never recovered

14. Bishop Hans Brask's original justifications for the canal's construction were the onerous Sound Dues imposed by Denmark–Norway on all vessels passing through the narrow Øresundchannel between Sweden and Denmark and the trouble with the Hanseatic League[citation needed]. The canal enabled vessels travelling to or from the Baltic Sea to bypass the Øresund and so evade the Danish toll. In 1851, the tycoon André Oscar Wallenberg founded the Company for Swedish Canal Steamboat Transit Traffic to carry goods from England to Russia via the canal. However, it only ran two trips between St Petersburg and Hull via Motalabefore the Crimean War halted Anglo-Russian trade. After the war ended, the great powers pressured Denmark into ending the four-hundred-year-old tradition of the Sound Dues, thus eliminating at a stroke the canal's usefulness as an alternative to the Øresund.

15. Wallenberg family The Wallenberg family is a prominent Swedish family renowned as bankers, industrialists, politicians, bureaucrats, and diplomats. The Wallenbergsare present in most large Swedish industrial groups, like Ericsson, Electrolux, ABB, SAS Group, SKF, AIK, Atlas Copco and more. In the 1970s, the Wallenberg family businesses employed 40% of Sweden's industrial workforce and represented 40% of the total worth of the Stockholm stock market. The most famous of the Wallenbergs, Raoul Wallenberg, a diplomat, worked in Budapest, Hungary, during World War II to rescue Jews from the Holocaust. Between July and December 1944, he issued protective passports and housed Jews, saving tens of thousands of Jewish lives

16. The canal had one major industrial legacy in the shape of Motala Verkstad-a factory established in Motalato produce the machines such as cranes and steam dredgers that were needed to build the canal. This facility has sometimes been referred to as the "cradle of the Swedish engineering industry". After the canal was opened, MotalaVerkstad focused on producing equipment, locomotives and rolling stock for the newly constructed railways, beginning a tradition of railway engineering that continues to this day in the form of AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning(ASJA) that was bought by the aeroplanemanufacturer SAAB in Linköping

17. Modern usage Parts of the canal are still used to transport cargo, but it is now primarily used as a tourist and recreational attraction, dubbed Sverigesblåband ("Sweden's Blue Ribbon"). Around two million people visit the canal each year on pleasure cruises -either on own boats or on one of the many cruise ships -and related activities. The canal is called the "divorce ditch" because of the troubles that couples have to endure while trying to navigate the narrow canal and the many locks by themselves.

18. 1779–1800 Han inskrevs vid 13 års ålder i Karlskrona kadettskola och utnämndes följande år till fänrik vid örlogsflottan. Efter avslutad skolkurs tillbringade han tre år i kofferditjänst, deltog efter återkomsten i några expeditioner med svenska krigsskepp samt bevistade jämväl början av 1788 års ryska krig. Sårad vid Hogland blev han ombord på sitt fartyg rysk fånge och fördes som sådan till inre Ryssland. Vid hemkomsten efter fredsslutet befordrades han till kapten. Under åtskilliga kommenderingar avancerade han under följande år småningom till överstelöjtnant vid amiralitetet och generaladjutant av flygeln 1795. Med 1797 upphörde också hans tjänstgöring och 1800 tog han avsked, varvid han erhöll överstes värdighet. Samma år slog han sig till ro som jord-och skogsbrukare på det inköpta godset Frugårdenvid Vänersnäs i Västergötland.

19. 1801–1812 År 1801 invaldes han i styrelsen för Trollhättekanal, och med tiden utvecklades hos honom tanken på en samfärdsled mellan Vänern, Vättern och Östersjön. Efter att genom resor studerat de för kanalen aktuella trakterna presenterade hanAfhandling om canaler genom Sverige. Planerna fick stöd av Gustav IV Adolf, som i februari 1808 beslöt att "i hela dess vidd företaga och fullborda det riksgagneliga ärendet" och gav i uppdrag åt von Platen att tillsammans med den av regeringen inkallade brittiske kanalbyggaren Thomas Telford att närmare utstaka farleden mellan Östersjön och Vänern.

20. 1801–1812 (2) Emellertid mellankom1809 års revolution, men då von Platen var en av de mera framträdande bland de s.k. 1809 års män och särskilt nära förbunden med Georg Adlersparre, fick han stöd även av den nya regimen. Ständerna själva tog nu initiativet efter motion av en av von Platens närmaste vänner, biskop Carl von Rosenstein, och sedan 1810 regeringens privilegium beviljats, blev det äskade aktiekapitalet icke obetydligt övertecknat inom loppet av några få dagar. Platen, som invalts i 1809 års konstitutionsutskott och således även kan räknas som en av Sveriges nya statsskicks fäder, inkallades 9 juni 1809 i statsrådet samt utnämndes i samband därmed till konteramiral. Han var även ordförande i det 1810 bildade kanalbolaget samt ägnade sig, efter att 1812 ha lämnat statsrådet, helt åt kanalverkets fullföljande och stred i flera riksdagsdebatter mot projektets motståndare, vilka blev allt fler i takt med att kostnaderna steg. Han fick se endast kanalens ena hälft, Västgötalinjen, öppnas för trafik (september 1822).

21. 1801–1812 (3) Baltzar von Platen hade även betydande del i anläggandet av Motala verkstad, tillkommen i syfte att förse kanalbygget med slussportar. Det blev startskottet för Motala som ort. Han ritade själv stadsplanen. Från en numera berömd plats i Motalaviken målade von Platen stadsbilden som en solfjäder, där alla fjädrar utgick från "Baltzar von Platens punkt". Än idag är den del som idag kallas för gamla staden, utmed strandpromenaden, formad som en solfjäder. Det är därför som Motala kommun har solfjädern som stadstecken.

22. 1801–1812 (4) Han hade även stor betydelse för tillkomsten av det s.k. centralförsvaret, som i Sverige skulle samla sina resurser vid Vanäs(Karlsborg) vid Vättern, "och denna punkt", sade Platen, "är upptäckt genom Göta kanal, den utvecklas genom Göta kanal, den kan endast fullbordas genom Göta kanal". Han omfattade även tanken, för övrigt förebådad genom Gustav IV Adolfs lantvärn, att i samband med statsvälvningen rikets hela försvarskraft borde tas i anspråk genom "en allmän nationalarmering" och framlade i 1809 års konstitutionsutskott förslag därom, men trots att förslaget vann utskottets sympatier, vågade man inte ta med det i regeringsformen, och av ständerna avslogs det både då och vid dess återupptagande på hösten samma år. Vid slutet av riksdagen återkom det emellertid i form av ett beslut om s.k. förstärkningsmanskap, och det kan betraktas som uppslaget till den vid 1812 års riksdag beslutade allmänna beväringen.

23. 1812–1829 (1) I de planer till union med Norge, som vid revolutionens tidpunkt spelade en så viktig roll, var von Platen tidigt invigd och omfattade dem såväl som Kristian Augusts val till kronprins. Han var även själv därvid betrodd med utförandet av åtskilliga underhandlingar samt kom i nära kontakt med flera av de ledande männen i Norge. Efter Karl Augusts plötsliga död (1810) blev han även, inför Karl XIV Johan, vars val han främjat, en av unionens kraftiga förespråkare; och när slutligen unionen genomdrivits med vapenmakt (1814), utsågs han till en av de svenska kommissarier, vilka med det norska stortinget utarbetade de närmare villkoren. Därpå följde som ett erkännande från regeringens sida viceamiralsfullmakt (1814) och grevevärdighet (1815). År 1827 utnämndes han efter Johan August Sandels avsked till riksståthållare i Norge. När han 17 maj med militär återställde lugnet efter oroligheterna ("torveslaget"), uppstod mot honom i Norge en bitter stämning, som måhända förvärrade den sjukdom, i vilken han avled. Han gravsattes på en plats han själv åt sig utvalt i närheten av Motala, tätt invid själva kanalbanken.

24. Göta kanal Göta kanal är en 190,5 km lång kanal som sedan 1832 löper genom Götaland i Sverige. Därav är 87,3 km grävd och sprängd kanal. Nivåskillnaden är 91,8 m. Tillsammans med Trollhätte kanal och Göta älv bildar Göta kanal en 390 km lång vattenväg tvärs genom Sverige, från Östersjön till Kattegatt. Totalt har kanalen 58 slussar. Den är Sveriges största byggnadsprojekt genom tiderna. Göta kanal är systerkanal till Kaledoniska kanalen i Skottland, som ritades av Thomas Telford som också medverkade i projekteringen av Göta Kanal.

25. Bakgrund till bygget Frågan om en sjöled genom Sverige har diskuterats och lagts på förslag många gånger genom århundradena, bl.a. på 1700-talet då Sverige hade förlorat många provinser, i bl.a. Finland och Danmark. Detta betydde att sjöfarten genom Öresund var under danskarnas kontroll som tog ut höga tullavgifter eller totalstopp för samliga fartyg att fara genom sundet. Detta påverkade handeln mycket då Danmark kunde stänga ute den svenska fraktfartyg i Öresund. Vid lugnare tider var det dyrt att frakta varorna den vägen p.g.a. den s.k. Öresundstullensom Danmark införde 1429. Detta var en tull för utländska fartyg som passerade genom Öresund. Eftersom Skåne tillhörde Danmark hade man total kontroll över sundet. Tullen infördes av Erik av Pommern och riktade sig egentligen främst mot Hansan. Under 1630-talet dubblade Kristan IV avgifterna, vilket kan ha varit en starkt bidrag till att Sverige 1643 förklarade krig mot Danmark. I och med freden vid Brömsebro fick Sverige tullfrihet, som man sedan förlorade vid freden i Fredriksborg 1720. Tullen upphörde först 1857 då USA vägrade att betala.

26. Danska tullar pådrivande Danskarnas tullar var en bidragande orsak till att Kung Karl XII 1718 gav Polhem i uppdrag till Polhem att gräva en kanal genom Sverige. På fem år skulle kanalen grävas. 1720 togs ett beslut i riksdagen och arbetet påbörjades i Brinkebergskulle. Arbetet fullföljdes aldrig eftersom kungen strax efter blev mördad. Under fortsatta delen av 1700-talet försökte man att återuppta arbetet men alltjämt stoppades det i riksdagen eller p.g.a. att planerna på kanalledens dragning inte kunnat införlivas.3 Flera olika personer fick i uppdrag att ta fram förslag på kanalens sträckning. Efter genombrottet 1780 då man övergav tanken att följa befintliga åar och vattendrag påbörjades tankarna på nytt med Göta Kanal.

27. Thomas Telford Till Sverige kom Telford på kunglig inbjudan 1806 för att tillsammans med sina ingenjörer leda och genomföra projekteringen av Göta kanal. Det var kanalens initiativtagare Baltzar von Platen som tillsammans med sin övermekanikus Samuel Bagge kommit i kontakt med den brittiske ingenjören och arkitekten. von Platen, som inte var utbildad ingenjör, fick sedermera genom en omfattande brevväxling med Telford stöd i det fortsatta kanalarbetet. En relativt ny skildring av denna kommunikation görs i en doktorsavhandling, skriven av Lektorn i teknikhistoria i Linköping, Lars Strömbäck. "Baltzar von Platen, Thomas Telford och Göta kanal" 1993. Telford invaldes 1821 som utländsk ledamot nummer 228 av Kungliga Vetenskapsakademien.

28. Thomas Telford Thomas Telford, född 9 augusti 1757 i Westerkirk, Dumfriesshire (i nuvarande Dumfries and Galloway), död 2 september 1834 i London, var en brittisk (skotsk) arkitekt och ingenjör. Telford var mycket framgångsrik och produktiv och hann under sin livstid konstruera och anlägga ett stort antal vägar, broar och kanaler i England, Skottland och Wales, men även i andra länder, bland annat Sverige. Många av Telfords verk är alltjämt i bruk och då bör nämnas CaledonianCanal i Skottland, MenaiSuspension Bridge, Conwy Bridge, Waterloo Bridge i Betws-y-Coed och Pontcysyllte kanalakvedukt vid Llangollen i Wales. Telford ligger begravd i Westminster Abbey i London.

29. Göta kanal Historia Så vitt man vet var biskop Hans Brask den förste som 1525 föreslog en kanal som skulle förbinda Vättern med Vänern och därmed skapa en direkt förbindelse mellan Östersjön och Kattegatt[1] för att slippa Öresundstullen och besvär med Hansan. Den avgörande personen som initiativtagare och pådrivare blev Baltzar von Platen. År 1801 invaldes von Platen i styrelsen för Trollhättekanal, och med tiden utvecklades hos honom tanken på en samfärdsled mellan Vänern, Vättern och Östersjön. Efter att genom resor studerat de för kanalen aktuella trakterna presenterade han sina tankar 1806 i sin epokgörande Afhandlingom canaler genom Sverige. Planerna fick stöd av Gustav IV Adolf, som i februari 1808 beslöt att "i hela dess vidd företaga och fullborda det riksgagneliga ärendet". Den 12 april 1810 fick Baltzar von Platen tillstånd att bygga kanalen.

30. Kung vid den tiden Gustav IV Adolf, född 1 november 1778, död 7 februari 1837, var kung av Sverige 1792–1809.

31. Göta kanal Historia (2) Kungen gav i uppdrag åt von Platen att tillsammans med den av regeringen inkallade brittiske kanalbyggaren Thomas Telford att närmare utstaka farleden mellan Östersjön och Vänern. Till Sverige hade Telford kommit på kunglig inbjudan 1806 för att tillsammans med sina ingenjörer leda och genomföra projekteringen av Göta kanal. Det var kanalens initiativtagare Baltzar von Platen som tillsammans med sin övermekanikusSamuel Bagge kommit i kontakt med Telford. von Platen, som inte var utbildad ingenjör, fick sedermera genom en omfattande brevväxling med Telford stöd i det fortsatta kanalarbetet. Von Platen var även ordförande i det 1810 bildade kanalbolaget samt ägnade sig, efter att 1812 ha lämnat statsrådet, helt åt kanalverkets fullföljande och stred i flera riksdagsdebatter mot projektets motståndare, vilka blev allt fler i takt med att kostnaderna steg. Han fick se endast kanalens ena hälft, Västgötalinjen, öppnas för trafik (september 1822).

32. Göta Kanal öppnades 1832 Kanalen öppnades 26 september 1832 till en kostnad av 9 miljoner riksdaler (ca 13,5 miljarder kr i 2005 års penningvärde, omräknat efter konsumentpriser. Notera att det är svårt att jämföra penningvärden med 1820-talet. BNP/capita räknat i varor var mycket lägre, det vill säga samma vara var värdefullare än nu. Som % av landets BNP var kanalen enormt dyr).

33. 58 000 indelta soldater slet med bygget 58 000 indelta soldater från 16 olika regementen arbetade med grävningen. En mindre del av arbetsstyrkan bestod av 200 ryska desertörer som frivilligt hade anslutit sig och privata arbetare. De gjorde tillsammans 7 miljoner dagsverken med kanalen. Ett dagsverke varade 12 timmar. Grävningen av kanalen utfördes till största delen för hand med plåtskodda träspadar. Som mest grävde cirka 7 000 man samtidigt men arbetsstyrkan bestod normalt av 2- 3 000 soldater. Indelningsverket var ett personalfinansieringssyst em inom svenska staten och försvaret grundat på naturahushållning

34. Normaldagen för soldaten Bland de utkommenderade trupperna upprätthölls sträng disciplin. Regementena spenderade 4 timmar på helgdagarna åt exercis och fyra dagar i veckan åt målskjutning. Dagpenningen för de meniga soldaterna uppgick till 13 skilling och 4 runstycken som utbetalades av kanalbolaget. Varje Soldat som deltagit i arbetet erhöll en silvermedalj med Karl XIV Johans bild och inskriptionen "För verksamt biträde till Hafvensförening. Given av Göta-kanal-Bolaget".

35. 1830-tal manskap.

36. Indelta soldater, Livkompaniet. Jönköpings reg, I 12. Skillingaryd.

37. "Soldattorpet med krigsmans erinran. (inga nya indelta soldater efter 1902)" enligt Bengt Lundins noteringar.

38. Kungen på medaljen Karl XIV Johan, född Jean Bernadotte 26 januari 1763 i Pau, Béarn, Frankrike, död 8 mars 1844 på Stockholms slott, var kung av Sverige och Norge från 1818

39. Göta kanals heraldiska vapen https://commons.wikimedia.org/wiki/File:G%C3%B6ta_kanal_vapen.svg

40. Deltagande förband Bohusläns regemente Dalregementet Första livgrenadjärregementet Hälsinge regemente Jönköpings regemente Kalmar regemente Kronobergs regemente Närkes regemente Skaraborgs regemente Södermanlands regemente Upplands regemente Värmlands regemente Västgöta båtsmanskompani Västgöta-Dals regemente Västmanlands regemente Älvsborgs regemente Östgöta båtsmanskompani Vapensköld för Bohusläns regemente tolkad efter dess blasonering. https://sv.wikipedia.org/wiki/Bohusl%C3%A4ns_regemente#/media/File:BohusDalgruppen_vapen.svg

41. Baltzar von Platen fick dock aldrig se Göta kanal färdig eftersom han dog 1829.(Cancer) Kanalen invigdes 1832 av Karl XIV Johan. Invigningsmiddagen för 300 inbjudna gäster och ett fyrverkeri kostade kanalbolaget 10 837 riksdaler.

42. Invigning av Göta Kanal 1832

43. Karl XIV Johan inspekterar uppförandet av Bergs slussar vid Göta kanal 1819, målning av Alexander Wetterling

44. Baltzar von Platen hade en önskan om en enkel begravning, men det ville inte Karl XIV Johan tillåta. Därför var det med pompa och ståt som von Platen begravdes söndagen den 7 februari 1830. Begravningsakten i Motala ackompanjerades enligt Esaias Tegnér av salut från 800 soldater.

45. Sträckning Göta kanal sträcker sig från Sjötorp vid Vänerns östra strand i Västergötland, via sin högsta punkt (91,8 m ö.h. vid Lanthöjdenväster om Viken via Bottensjön till Vättern, och vidare via Boren, Roxen och mynnar sedan ut i Slätbaken, mellan Söderköping och Memi Östergötland. På denna sträcka finns sammanlagt 58 slussar. De i Tåtorpoch Borensberg är än idag handdrivna och de övriga är automatiserade. Det finns också två akvedukter längs kanalen, en i Ljungsbro och en utanför Borensberg. Göta kanal kallas ibland för "Sveriges blå band". Den kallas också skämtsamt för "skilsmässodiket" eftersom diskussioner kan uppstå vid slussning. Bergs slussar utanför Linköping är Göta kanals största sevärdhet och turistmål.

46. Några bilder https://commons.wikimedia.org/wiki/File:G%C3%B6ta_Kanal,_genom_Motala.jpg Motala Verkstad Vid Motala

47. För att färdas bekvämt https://commons.wikimedia.org/wiki/File:MS_Wilhelm_Tham_01.JPG

48. Historisk karta från 1811 över Göta Kanal som bland annat visar höjdprofiler för kanalen.

49. Göta kanals sträckning i blått, med vissa slussar samt kanalens högsta punkt utmärkta. Bergs slussar https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Gota_kanal-Bergs_slussar-when_empty.jpg

50. Byggår 1874 på Motala Verkstad