Una de las empresas subsidiarias del Grupo OPM

2. Una de las empresas subsidiarias del Grupo OPM

5. DETERMINACI�N DE LA MEJOR UBICACI�N DE UN PUERTO FLUVIAL CARBONERO EN EL R�O MAGDALENA, ENTRE PUERTO BERR�O Y BARRANCABERMEJA

6. AN�LISIS Y SELECCI�N DE ALTERNATIVAS Para el an�lisis y selecci�n de las primeras tres alternativas, se har� la comparaci�n entre los sitios localizados en la zona del Carare (El Tagual, Puerto Gait�n y Chucur�), en orden a determinar la m�s favorable de ellas. Posteriormente, la alternativa que se seleccione deber� ser comparada con Puerto Gal�n, a trav�s de un estudio detallado, que contemple costos de transporte, distribuci�n de vol�menes de carga entre las procedencias de las zonas mineras, costos de terrenos para corredores viales, disponibilidad de energ�a el�ctrica y otros factores e indicadores que permitan una selecci�n m�s integral. Para la evaluaci�n, comparaci�n de las alternativas, a fin de seleccionar la m�s adecuada, se sigui� la metodolog�a que se explica a continuaci�n: � Determinaci�n de criterios de calificaci�n, � Selecci�n de indicadores de evaluaci�n, � Calificaci�n y comparaci�n de alternativas, y � Selecci�n de la alternativa m�s favorable.

7. EVALUACI�N PARA CADA SITIO Los elementos que s� representan diferenciaci�n y que se han tomado como indicadores para la evaluaci�n y comparaci�n, son los siguientes: 1- Longitud de la v�a desde el peaje Aguas Claras Todos los carbones procedentes de las zonas mineras de Cundinamarca, Boyac� y Santander, tendr�n salida por la zona de Cimitarra y llegar�n a la Troncal de la Paz para buscar la v�a hacia el puerto. Se ha considerado el peaje de Aguas Claras, situado sobre la entrada de la v�a hacia Puerto Parra / Las Montoyas como el punto inicial para comparar las longitudes de v�a, las cuales a su vez marcar�n la diferencia en el costo total de transportes: a menor longitud, menor costo y mayor favorabilidad. Tal como se concluy� en el cap�tulo correspondiente, las longitudes desde el peaje hasta los sitios de puerto son:

8. EVALUACI�N PARA CADA SITIO 2 - Costo de la v�a de acceso Los costos fueron calculados en el cap�tulo 3. 3 - Costo de adecuaci�n del canal navegable El punto de comparaci�n es Barrancabermeja, hasta donde llega la navegaci�n permanente con el convoy de dise�o y no requiere obras adicionales en el tramo del canal navegable del r�o Magdalena para la operaci�n del transporte fluvial carbonero. A partir de este punto y hacia aguas arriba, es evidente que a mayor distancia se requiere un mayor n�mero de obras y un mayor costo. Por la raz�n anterior, le corresponden 4 puntos a Chucur�, 3 puntos a Puerto Gait�n y El Tagual con 1 punto.

9. EVALUACI�N Y COMPARACI�N DE ALTERNATIVAS

10. EVALUACI�N Y COMPARACI�N DE ALTERNATIVAS De acuerdo con el cuadro anterior, la alternativa que resulta m�s favorable es la de Puerto Gait�n, con una clara ventaja sobre las otras dos. La selecci�n final entre esta alternativa y la de Puerto Gal�n, depender� de factores comerciales y operativos que trascienden el alcance del presente estudio y dependen en gran medida de la decisi�n de las empresas mineras, con base en estudios econ�micos detallados, en fases posteriores del desarrollo del sector carbonero.

12. INTRODUCCI�N

13. SOCIEDAD PORTUARIA BOCAS DEL CARARE S.A.NIT 900.250.694-8

17. DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO El proyecto se plantea a desarrollarse en varias fases: Esto no incluye movimiento de l�quidos (combust�leo), ni carga de compensaci�n.

18. DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO

19. ESPECIFICACIONES T�CNICAS

20. Log�stica Portuaria en el transporte de carb�n desde las minas de San Luis (Santander) hasta el Mar Caribe cerca de Barranquilla, Colombia. (Proyecto �Riomar�)

21. TRANSPORTE MULTIMODAL DE CARBON ENTRE EL INTERIOR Y LA COSTA ATLANTICA - COMPONENTE FLUVIAL 

22. TRANSPORTE MULTIMODAL DE CARBON ENTRE EL INTERIOR Y LA COSTA ATLANTICA - COMPONENTE FLUVIAL  POR QU� MULTIMODAL? LA MAYOR EFICIENCIA EN TRANSPORTE SE LOGRA COMBINANDO EN FORMA EFICIENTE LOS DISTINTOS MODOS DE TRANSPORTE. EL MODO FLUVIAL ES TAL VEZ EL MAS DESCONOCIDO POR LOS DUE�OS DE LA CARGA. LAS MAYORES DISTANCIAS SE DEBEN TRANSPORTAR POR LOS MODOS MAS ECONOMICOS, O SEA EL FERREO Y EL FLUVIAL; LAS MENORES DISTANCIAS DEBEN SER POR CARRETERA QUE ES EL MODO MAS COSTOSO. EL TREN Y EL RIO NO SON COMPETENCIA, SON COMPLEMENTARIOS. ESTUDIOS DEL BANCO MUNDIAL SOBRE EL TRANSPORTE EN COLOMBIA INDICAN QUE EL SOBRECOSTO DE PRODUCTOS DE EXPORTACION DEL INTERIOR, POR EL TRANSPORTE HASTA LA COSTA PRINCIPALMENTE POR CARRETERA, PUEDE SER > AL 10%.

24. TRANSPORTE MULTIMODAL DE CARBON ENTRE EL INTERIOR Y LA COSTA ATLANTICA - COMPONENTE FLUVIAL  TRANSPORTE ENTRE ZONAS MINERAS Y VALLE DEL MAGDALENA PRIMERA ETAPA - SITUACION EXISTENTE : Hasta fin a�o 2010? No hay tren Transporte por carreteras existentes hasta puntos de acopio y conexi�n existentes con facilidades para transbordo A la carretera troncal del Magdalena medio Al r�o Magdalena en Barrancabermeja (Km 630) Al r�o Magdalena en Capulco (Km 471) ? Carreteras secundarias deber�n ser mejoradas gradualmente (Gobierno ? Privados?) Instalaciones requieren ampliaciones sucesivas con el aumento en ton/a�o Costo por tonelada depende de transporte por cami�n. Tramos iniciales hasta puntos de conexi�n en camiones mas peque�os por restricciones en v�as y puentes existentes.

25. TRANSPORTE MULTIMODAL DE CARBON ENTRE EL INTERIOR Y LA COSTA ATLANTICA - COMPONENTE FLUVIAL  TRANSPORTE ENTRE ZONAS MINERAS Y VALLE DEL MAGDALENA SEGUNDA ETAPA - CORTO PLAZO : 2010 - 2012? Se rehabilita l�nea f�rrea existente hasta Puerto Parra Se construye puerto fluvial en Carare Se acometen obras de encauzamiento entre Carare y Barrancabermeja Transporte por carreteras existentes hasta puntos de acopio y conexi�n multimodal Conexiones multimodales alternativas: Al ferrocarril en Pto. Parra Al r�o Magdalena en Carare (Km 680) Al r�o Magdalena en Barrancabermeja (Km 630) Al r�o Magdalena en Capulco (Km 471) A la carretera troncal del Magdalena medio

26. TRANSPORTE MULTIMODAL DE CARBON ENTRE EL INTERIOR Y LA COSTA ATLANTICA - COMPONENTE FLUVIAL  TRANSPORTE ENTRE ZONAS MINERAS Y VALLE DEL MAGDALENA TERCERA ETAPA � MEDIANO PLAZO: 2012 - 2017 Entra en operaci�n ferrocarril Altiplano/Carare /Op�n Transporte por carreteras existentes hasta puntos de acopio y conexi�n multimodal. Conexiones multimodales alternativas: Al ferrocarril central (sector Pto. Parra � Barranca) Al ferrocarril del Carare / Op�n en puntos designados Al r�o Magdalena en Carare (Km 680) Al r�o Magdalena en Barrancabermeja (Km 630) Al r�o Magdalena en Puerto Wilches (Km 600) Al r�o Magdalena en Capulco (Km 450) A la carretera troncal del Magdalena medio

27. TRANSPORTE MULTIMODAL DE CARBON ENTRE EL INTERIOR Y LA COSTA ATLANTICA - COMPONENTE FLUVIAL  TRANSPORTE ENTRE ZONAS MINERAS Y VALLE DEL MAGDALENA CUARTA ETAPA � LARGO PLAZO: 2018 - 2058? Consolidaci�n de las operaciones de la etapa anterior. Cu�l es la capacidad l�mite de cada sistema de transporte? Al saturarse alg�n sistema, las cargas crecientes adicionales tendr�n que ser absorbidas por otro. Todas las carreteras secundarias y primarias entre zonas mineras y los puntos de acopio en el altiplano o en el valle del Magdalena deber�n ser rehabilitadas, acondicionadas y mejoradas para sostener el tr�fico de camiones que podr� llegar a 40MTA.

28. TRANSPORTE MULTIMODAL DE CARBON ENTRE EL INTERIOR Y LA COSTA ATLANTICA - COMPONENTE FLUVIAL  TRANSPORTE ENTRE VALLE DEL MAGDALENA Y LA COSTA HASTA 2018 Por el ferrocarril existente: s�lo hasta Santa Marta Por la carretera nacional existente: hasta cualquier puerto mar�timo o hasta cualquier puerto fluvial Por el r�o: hasta Barranquilla o Cartagena Capacidad de transporte y tr�fico del sistema y de las unidades de transporte? Necesidades de rehabilitaci�n y encauzamiento: Gobierno? Privados? ? Costo por tonelada (depende de flota) Costos de mantenimiento

29. TRANSPORTE MULTIMODAL DE CARBON ENTRE EL INTERIOR Y LA COSTA ATLANTICA - COMPONENTE FLUVIAL  TRANSPORTE ENTRE VALLE DEL MAGDALENA Y LA COSTA LARGO PLAZO: 2018 - 2058 Consolidaci�n de las operaciones de la etapa anterior. Cu�l es la capacidad l�mite de cada sistema de transporte? Al saturarse alg�n sistema, las cargas crecientes adicionales tendr�n que ser absorbidas por otro. Algo impide el desarrollo total? (Por ejemplo restricciones ambientales?)

30. TRANSPORTE MULTIMODAL DE CARBON ENTRE EL INTERIOR Y LA COSTA ATLANTICA - COMPONENTE FLUVIAL  PUERTOS DE EXPORTACION ALTERNATIVOS SANTA MARTA/CIENAGA Para el transporte que se efect�e por ferrocarril Restricciones ambientales? Concesiones con vigencia corta ? Cual es la capacidad de saturaci�n? CARTAGENA / BARRANQUILLA Para el transporte que se efect�e por r�o. Restricciones ambientales? Concesiones p�blicas en Bocas de Ceniza y margen derecha Cu�l es la capacidad de saturaci�n?

31. TRANSPORTE MULTIMODAL DE CARBON ENTRE EL INTERIOR Y LA COSTA ATLANTICA - COMPONENTE FLUVIAL  En el estudio de proyecci�n del modo f�rreo para el sector entre Chiriguan� y La Dorada[1], FENOCO calcul� que en el escenario base de proyecci�n asumido, la demanda potencial de carga con vocaci�n f�rrea asciende a 10. 5 millones de toneladas por a�o (MTA) en el a�o 2007, 22.8 MTA en el a�o 2017 y 33.2 MTA en el a�o 2036. Los consultores de FENOCO consideraron que de este potencial el ferrocarril podr�a transportar 1.9 MTA en el primer a�o, 8.7 MTA en el 2017 y cerca de 10.8 MTA al final del per�odo [2]. Lo anterior significa que, a�n con el ferrocarril en plena actividad, quedar�an para el modo fluvial 8.6 MTA en 2007, 14.1 MTA en 2017 y 22.4 MTA en 2036. [1] FENOCO (Concesionario del Ferrocarril del Norte de Colombia), Octubre 2006. �Estructuraci�n T�cnica, Legal y Financiera de los trayectos de Concesi�n F�rrea Chiriguan� � La Dorada, Facatativa � Belencito, Puerto Berr�o � Envigado, La Dorada � Facatativ� y La Caro � Lenguazaque�. Informe Final. [2] Suponiendo una penetraci�n progresiva del transporte f�rreo el cual se inicia en 15% en el a�o 2007 y llega al 40% en el a�o 2012

32. TRANSPORTE MULTIMODAL DE CARBON ENTRE EL INTERIOR Y LA COSTA ATLANTICA - COMPONENTE FLUVIAL  QU� NIVEL TIENEN LOS ESTUDIOS EXISTENTES SOBRE EL RIO? CORMAGDALENA HA CONTRATADO DIRECTAMENTE O EN ASOCIO CON FEDENAVI VARIOS ESTUDIOS PARA DEFINIR LAS OBRAS DE ADECUACION EN EL RIO MAGDALENA: �ESTUDIOS Y DISE�OS DE OBRAS DE ENCAUZAMIENTO EN EL RIO MAGDALENA EN EL SECTOR COMPRENDIDO ENTRE PUERTO BERRIO Y BARRANCABERMEJA�, BOADA SAENZ INGENIEROS, ABRIL 2007. Ingenier�a de detalle en 100 km Planos a nivel de licitaci�n en 25 km (Pto Berr�o �Rio Nuevo) �ESTUDIOS Y DISE�OS DE OBRAS DE ENCAUZAMIENTO EN EL RIO MAGDALENA EN EL SECTOR COMPRENDIDO ENTRE BARRANCABERMEJA Y LA COQUERA�, UNIVERSIDAD DEL NORTE, JUNIO 2008. Ingenier�a de detalle en 30 km

35. TRANSPORTE MULTIMODAL DE CARBON ENTRE EL INTERIOR Y LA COSTA ATLANTICA - COMPONENTE FLUVIAL CONCLUSIONES Y RESUMEN: EL RIO YA EXISTE Y PUEDE UTILIZARSE CON UNA CAPACIDAD INTERESANTE DE TRANSPORTE A PARTIR DE 2 PUERTOS DE CONEXI�N. A CORTO PLAZO SE PUEDEN TENER 3 PUERTOS. CAPACIDAD ACTUAL PROMEDIO DE UN CONVOY DE 6 BARCAZAS : BERRIO � BARRANCA: 4000 TONS BARRANCA � CAPULCO: 6000 TONS CAPULCO � BARRANQUILLA: 9600 TONS A CORTO PLAZO SE PUEDE INCREMENTAR LA CAPACIDAD AGUAS ARRIBA DE BARRANCA CON LA CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE ENCAUZAMIENTO. LAS OBRAS PUEDEN HACERSE GRADUALMENTE. CON CONVOYES DE MAS BARCAZAS SE AUMENTA PROPORCIONALMENTE LA CARGA.

36. VIDEO VER VIDEO BOCAS DE CARARE