Čakovec, 20.05.2010. INEN d.o.o. Šubićeva 20 HR – 10 000 Zagreb

1. Razvoj integriranoga javnog prijevoza grada Zagreba, Krapinsko-zagorske i Zagrebačke županije Čakovec, 20.05.2010. INEN d.o.o. Šubićeva 20 HR – 10 000 Zagreb

2. Osnovna ideja koju nudimo: • Projekt i razvoj sustava IPP po regijama u Republici Hrvatskoj, a koje se geografski naslanjaju na već obuhvaćenu regiju – Zagreb i dvije županije • ⇛ Varaždinska županija i Međimurska županija • ⇛ Karlovačka županija i Sisačko-Moslovačka županija • ⇛ Koprivničko-križevačka i Bjelovarsko-bilogorska županija • ...svake ponaosob i odvojeno, da bi se u konačnici sprovela integracija svih regija u jedan zajednički sustav za ovaj dio Republike Hrvatske.

3. Razvoj prometne infrastrukture danas • -instrument regionalnog razvoja - olakšava pristup ljudi zapošljavanju, zdravstvu, obrazovanju i rekreacijskim aktivnostima, kao što olakšava i protok roba, usluga i informacija • - instrument ekonomskog i socijalnog razvoja • - promicanje i poboljšanje kontakata između regija • - utjecaj na brojne aspekte života stanovništva

4. Bitan čimbenik - Promatrana regija – migracije stanovništva • Tendencija putovanja stanovništva cjelokupne pojedine regije iz okolnih županija prema središtu regije - prema Gradu Zagrebu u sustavu IPP za Zagreb i županije Zagrebačku i Krapinsko-zagorsku - SVAKODNEVNE MIGRACIJE • Koncept integriranog prijevoza putnika - široko rasprostranjen u gradovima i regijama Europske unije i svijeta.

5. Potrebe za kretanjem stanovništva ne prate samo političko-administrativne granice. • Tendencija kretanja stanovništva: Glavni grad regije ima i najviše sadržaja koji uzrokuju kretanja unutar njega samoga i iz okolnih županija prema njemu. • Danas kretanja stanovništva = individualni prijevoz • Razlog: postojeći javni prijevoz nije dovoljno atraktivan za putnike • Zemlje EU problem rješavaju korištenjem Integriranog prijevoza. • Na osnovu pozitivnih iskustava iz zemalja EU, Grad Zagreb, Zagrebačka županija i Krapinsko zagorska županija odlučili su se za Studiju integriranoga javnoga prijevoza putnika

6. PODSJETNIK NA DOSADAŠNJE AKTIVNOSTI • Izrada Studije povjerena je konzorciju čeških tvrtki. • Studija je izrađena i prezentirana u travnju 2008. godine. • Izvršena detaljna kalkulacija i provedena cost-benefit analiza • Rezultati Studije pokazali da organiziranje Integriranog prijevoza ima opravdanja u svakom smislu. • Sredstva - u okviru jedinica lokalne uprave,moguća sredstva iz fondova EU

7. KONCEPT • Koncept: osnovi podsustav željeznica. Većina autobusnih linija dovozi putnike do željeznice. • Potrebno izgraditi nova željeznička stajališta i urediti postojeća. • Osigurati prihvat autobusa, osobnih vozila i bicikala. • Putnici mogu do cilja putovati koristeći više prijevoznika • Jedna prijevozna karta – jeftinija od postojećih

8. Rezultati i riješenje Studije za daljnji Projekt i njegov razvoj (što treba biti smjernica razvoja svakog sustva IPP i prema iskustvima IPP sustava u EU i svijetu): • Željeznicadanas vrlo malo zastupljena • - Željeznica u budućnosti - glavni nositelj svakog sustava IPP - Željeznica – potreba potpisivanja Sporazuma s lokalnim zajednicama DANAS Više prijevoznika preklapaju linije -potreba racionalizacije sustava linija u mreži ↓↕ Veći troškovi – potreba za većim subvencijama od strane tijela lokalnih zajednica IPP ⇎Porast broja putnika → veći prihod od putnika → MANJE SUBVENCIJE - U konačnici autobusni prijevoz većinom samo do prijelaznih terminala na željeznicu

9. Najbitniji efekti uvođenja sustava IPP • 1. Porast broja putnika u javnom prijevozu • 2. Degresivni rast troškova prijevoza • 3. Progresivni rast prihoda od putnika ⇨Smanjenje subvencija i uštede u proračunu • Zadovoljstvo putnika • Očuvanje okoliša • Rasterećenje prometnica

10. Koristi za regiju i jedinice lokalne uprave i samouprave • vlastita organizacija prometnog sustava, • prometna i ekonomska optimalizacija javnog prijevoza, • Mogućnost ponude konkurentnosti prema individualnom automobilskom prijevozu, • široka ponuda prijevoznih usluga stanovništvu na putu do posla, škole, institucija, bolnica i slično, uključujući njihove individualne potrebe, • porast zadovoljstva putnika i povećanje broja korisnika sustava IPP, • nadzor nad cjelokupnom kvalitetom javnog prijevoza

11. Inicijativa Grada Zagreba za pokretanjem daljnjihaktivnosti Sukladno rezultatima Studije i Zaključcima Povjerenstva za uspostavljanje tarifno prijevozničke unije na području Grada Zagreba i okolnih županija, grad Zagreb putem Zagrebačkog holdinga, preko svoje Podružnice ZET, pokrenuo je inicijalne aktivnosti za nastavak. • Partner u početnom daljnjem dijelu aktivnosti - odabrana tvrtka INEN do.o. Zagreb Tvrtka INEN d.o.o. Zagreb, je jedan od koautora navedene Studije, koordinator između strana te predstavnik konzorcija trvtki Izvoditelja.

12. Predloženi i usuglašeni udio u sudjelovanju financiranja uključenih vlasnika sustava • Grad Zagreb: 60% • Zagrebačka županija 25% • Krapinsko-zagorska županija: 15% Te raspodjela sufinanciranja po navedenome modelu kroz dvije godine.

13. Potrebne aktivnosti u pripremnoj fazi ↓ 1. Izrada pregleda aktivnosti s vremenskom procjenom realizacije ↓ 2. Potpisivanje SPORAZUMA o provođenju zajedničkih aktivnosti na Projektu između Grada Zagreba i Zagrebačke i Krapinsko-zagorske županije ↓ 3. Osnivanje Povjerenstva za provođenje aktivnosti na planiranju i uspostavi sustava integriranog prijevoza putnika za Grad Zagreb i županije Zagrebačku i Krapinsko-zagorsku – 6 članova – dogovor s Ministarstvom i Hrvatskim željeznicama o uključivanju ↓ 4. Osnivanje Centra za pripremu i uvođenje sustava integriranog prijevoza putnika u imenovanu regiju – CIP ↓ 5. Detaljna razrada Projektnog zadatka i raspodjela aktivnosti ↓ 6. Raspisivanje javnog natječaja i odabir Stručne organizacije koja će izrađivati dokumentaciju i projekte do potpunog uspostavljanja sustava integriranog prijevoza putnika i početka njegova rada Ista organizacija treba i pripremiti dokumentaciju za prijavu projekta za sufinanciranje iz fondova Europske unije

14. 7. Izrada tehničkih i tehnoloških podloga i projekata. Podjela projekta po fazama i godinama implementacije. Izrada osnova i podloga za podprojekte vezane za uvođenje IPP za infrastrukturni i organizacijski dio. Svaki od ovih podprojekata treba biti predmet zasebnog natječaja. 8. Izrada svih ekonomskih i financijskih analiza i aspekata uvođenja IPP s prikazima i modelima. 9. Izrada detaljnih projekcija potrebnih ulaganja u razvoj i implementaciju Projekta u prvih pet godina

15. 10. Izrada potrebne dokumentacije i prijava Projekta na programe i fondove EU 11. Izrada prijedloga osnovne zakonske regulative, propisa i preporuka i smjernice za daljnji rad na tom području. Predaja dokumentacije nadležnim organima na razmatranje i usvajanje. 12. Sastavljanje prijedloga Društvenog Ugovora o formiranju samostalnog društva d.o.o., ili d.d. za reorganizaciju CIP – uspostavljanje vlasničke strukture – potpisivanje Sporazuma s učesnicima u sustavu IPP

16. Primjer • Južno-moravska pokrajina u Češkoj Republici ; centralni grad Brno – uvođenje sustava IPP • -u prvoj etapi uvođenja: 2004. – 2009. god. PORAST BROJA PUTNIKA za 31% • Povećanjem broja putnika dolazi i do povećanja prihoda.

17. Dobit za prijevoznike u Južnomoravskoj u Češkoj: • prihodi u regionalnom željezničkog prijevozu veći za cca 22% • prihodi u regionalnom autobusnom prijevozu veći za cca 22% • prihodi u javnom gradskom prijevozu u Brnu veći za cca 12%

18. HVALA NA PAŽNJI... • INEN d.o.o. • Emir Akšamija, dipl.oec. • Tel: 01 461 6528 • Fax: 01 461 6533 • E.mail: inen1@zg.t-com.hr • Mobil: 099 506 6705

19. PRILOG PREZENTACIJI

20. Sustav integriranog prijevoza putnika- doprinosi i koristi • Višestruki efekti i rezultati • - ekonomske, organizacijske i društvene koristi • - povećanje kvalitete življenja • - povećanje tržišta, uštede u vremenu i smanjenje troškova • - država, regija, Grad i županije , općine - znatni ekonomski doprinosi i učinci rješenja sustava IPP • - kontinuitet trajanja projekta • - najveći benefiti za stanovništvo regije – uštede u vremenu – povećana produktivnost • - kvalitetan sustav povezanosti mrežom linija javnog prijevoza • - smanjenje zagađivanja okoliša te ekološki učinci i održivost razvoja • - smanjeni stres i negativni aspekti utjecaja na život stanovnika • - smanjeni troškovi prijevoza • - znatno umanjen broj prometnih nezgoda i negativnih posljedica • - povećanje zadovoljstva putnika / korisnika javnog prijevoza uslugama sustava IPP ⇒ PROJEKT - realizacija – uključivanje domaćih potencijala i snage uz pomoć EU - Za svaku regiju u RH kapitalni projekt u kojem se povezujemo u suradnju s EU - angažiranje domaće građevinske operative -stalni izvor održivosti radnih mjesta - otvaranje novih radnih mjesta • Relativno niska početna ulaganja u razvoj i implementaciju Projekta • Financiranje projekta u daljnjim fazama – kroz programe i fondacije Europske Unije

21. Temeljni zaključci Studije • Najbitnije prednosti: • * povećana kvaliteta prijevoza putnika putem povećanja brzine putovanja i skraćivanja vremena putovanja • → povećanje atraktivnosti javnog prijevoza za stanovništvo, • * racionalizacija i smanjenje troškova poslovanja subjekata uključenih u sustav IPP eliminiranjem paralelnih linija više prijevozničkih poduzeća na istoj trasi • * povećanje broja putovanja javnim prijevozom zbog povećanja zadovoljstva putnika u javnom prijevozu. • → povećanje prihoda prijevozničkih poduzeća radi povećanja učinkovitosti poslovanja. • * povećanje broja prevezenih putnika javnim prijevozom te smanjenje broja putnika osobnim motornim vozilima. Direktno rasterećenje prometne mreže i smanjenje zakrčenosti centra Grada Zagreba te zakrčenosti arterijskih prilaznih pravaca prema Zagrebu iz smjera Zagrebačke i Krapinsko-zagorske županije • → jedan od gorućih problema u Gradu Zagrebu i imenovanoj regiji. • * pozitivni ekološki učinci kroz smanjeno onečišćenje zraka i zagađenje okoliša, prvenstveno kroz smanjenje emisije štetnih plinova u atmosferu. • * čišći životni prostor, znatno smanjenje gužvi u prometu i u Gradu Zagrebu, smanjenje stresa i znatno povećanje zadovoljstva stanovništva. • * smanjenje subvencija iz proračuna za javni prijevoz putnika. • * povećanje sigurnosti prometa i smanjenje broja prometnih nezgoda.

22. Dodatni benefiti nakon uvođenja sustava IPP: • manji zahtjevi za izgradnju mreže prometnih komunikacija i površina za parkirališta, očuvanje zelenih površina, • povećanje broja linijskih veza u javnom prijevozu, • putnici plaćaju manje za putovanje javnim prijevozom unutar regije nego danas, • porast broja putnika u željezničkom prigradskom i gradskom prometu - najisplativiji, • rasterećenje središnjeg dijela Grada Zagreba od prometne zakrčenosti, • povećana kvaliteta i ponuda putovanja unutar regije, → preglednost i povezanost u sustavu linija u mreži i bolja informiranost putnika, • Bolja koordiniranost linija - minimizacija vremena čekanja putnika za dolazak između prelaska s jedne vrste javnog prijevoza na drugu vrstu javnog prijevoza

23. Integrirani prijevoz putnika prije svega predstavlja povećanje kvalitete javnog prijevoza i znatno jačanje njegove konkurentnosti u odnosu na individualni prijevoz • Sustavom IPP najviše dobivaju građani - brži, bolje organiziran i jeftiniji prijevoz. • Gubici vremena i troškovi prijevoza za pojedince a samim tim i društvenu zajednicu se smanjuju. Putnik je u potpunosti informiran i dobiva preko informatičkog sustava optimalnu i najbržu trasu putovanja od polazišta do odredišta različitim vrstama prijevoza¸. • Putnik putuje jednom kartom od polazišta do odredišta. • Porast broja putnika → veći utržak od putnika • Broj korisnika integriranog prijevoza putnika u postojećim sustavima u Europi nakon uvođenja - porast oko 10 posto svake naredne godine. • Prihodi od prijevoza se postupno povećavaju → sve manji zahtjevi za subvencioniranje javnog prijevoza i njegova razvoja.