Les multiples enjeux de sécurité posés par les transports dans le Massif vosgien

1. Les multiples enjeux de sécurité posés par les transports dans le Massif vosgien En s’appuyant sur l'action de la DRDE

2. Le cas vosgien permet de traiter des points importantsdes programmes de lycée et collèges concernant: les transports, les montagnes, les milieux fragiles, les conflits d’usage, les stratégies d’aménagement du territoire Par exemple en Première On peut traiter des transports en s’attachant aux interrelations entre Les contraintes naturelles à surmonter relief, climat • les impératifs économiques • croissance et importance • des flux de transports La nécessité de prendre en compte un environnement de grande qualité

3. La transposition du problème dans le cas des transports vosgiens, territoire de « proximité », est pertinente Considérant l’efficacité, selon les objectifs de tranquillité publique, de sécurité routière, de préservation de l’environnement et de fonctionnement de l’économie locale, du dispositif réglementant la circulation des poids lourds dans le massif vosgien, mis en place en 2000 lors de l’interdiction du tunnel Maurice Lemaire aux véhicules lourds, Considérant la qualité du massif vosgien, illustrée notamment par le Parc Régional Naturel des Ballons des Vosges, et l’enjeu prioritaire, dans un contexte de développement durable, d’en préserver tous les atouts, Considérant la réouverture à la circulation du tunnel Maurice Lemaire, Considérant ainsi, qu’il y a lieu de mettre en place dans le massif vosgien, un dispositif particulier de régulation du trafic des poids lourds, permettant de pérenniser et de renforcer les bénéfices acquis par la réglementation précédente …. Extrait de l’Arrêté du 30 septembre 2008 portant sur la circulation des poids lourds dans les Vosges après la réouverture du tunnel Maurice Lemaire

4. Permet d’aborder des enjeux de sécuritéautour duconcept de développementdurable, le fil rouge des programmes de géographie • Par quels aménagements et par quelles stratégies réglementaires assurer la fluidité des flux pour garantir la sécurité économique des populations et des entreprises ? • Comment concilier la sécurisation des flux avec la sécurité des personnes, des biens et de leur environnement, dans un milieu fragile en mutation rapide ? • Comment gérer les nombreux conflits qui surviennent entre les acteurs concernés par les problèmes de transport dans le massif et qui en ralentissent la résolution ? Avec un réseau de questions et de notions complexes

5. Quelques éléments pour construire une Etude de Cas

6. Problématique élèves Comment gérer les transports dans les Vosges pour garantir le développement économique du Massif sans compromettre la sécurité des personnes et du milieu ?

7. Le contexte général :un milieu fragile à franchir et à desservir • Un réseau d'axes de transports à différentes échelles, indispensable à la sécurité économique locale des populations • L'évolution générale des trafics : entre tendance à l’augmentation et diminution contrôlée • Un impact inégal sur un milieu fragile de grande qualité, avec une perception inégale des risques

8. Convention Massif Vosgien 2020

9. L‘augmentation générale des flux routiers … • A l’échelle nationale :

10. A l’échelle régionale : Site de la DRE

11. A l’échelle vosgienne : Trafic de moindre importance, en augmentation faible voire en diminution Assurer la sécurité économique locale

12. Un impact inégal sur un milieu fragile de grande qualité

14. A partir de ces données, on propose de construire un croquis de synthèse intitulé :Les enjeux des transportsdans le massif des Vosges

15. Metz Saverne Sarrebourg Nancy Lunéville Mol. Strasbourg St-Ma. Sélestat Épinal Ger. Rem. Colmar Gue. Thann Belfort Mulhouse Lure Montbéliard Stuttgart, Francfort A35 A31-E21 A4 Dijon Saint-Dié A35-E25 Ger. = Gérardmer Gue = Guebvwiller Mol. = Molsheim Rem. = Remiremont St-Ma. = Sainte-Marie aux Mines Besançon Bâle-Suisse-Italie A36-E60 Lyon

16. Un réseau d'axes de transports indispensable à la sécurité économique des populations locales • - Population et activités à desservir • Les métropoles nationales et régionales. • Les métropoles vosgiennes • Les vallées vosgiennes. • - Les principaux axes de transport • Axe autoroutier national majeur intégré au réseau européen • Axe routier de rang régional • Axe routier traversant les vallées • - Des aménagements pour fluidifier la traversée des Vosges • Les principaux cols vosgiens • Le tunnel Maurice Lemaire • L’évolution des flux routiers sur le long terme • Axe national concentrant la croissance des flux • Axe interrégional qui connaît une progression des flux • Axe transvosgien qui connaît un ralentissement de la croissance des flux. • Un impact inégal sur un milieu fragile de grande qualité • Les Vosges • Le Parc Naturel Régional des Vosges.

17. B. Sécuriser les flux et l'environnement : Les politiques de restriction des flux depuis 2000 • Quels objectifs ? • Quels résultats ? • Quels moyens pour les pérenniser ?

19. Les dispositifs réglementaires pris pour sécuriser les transports transvosgiens depuis les années 2000 Dans le prolongement de la catastrophe du Mont Blanc, la mise en sécurité du tunnel Maurice Lemaire sur la RN 59 a nécessité sa fermeture aux poids lourds en 2000. Afin de préserver le massif vosgien d'un report trop conséquent de trafic poids lourds et de répondre aux inquiétudes des habitants et des élus riverains des cols vosgiens, une réglementation de leur circulation a été instaurée et perdure aujourd'hui. Le dispositif de restriction de circulation des poids-lourds interdit, sur les itinéraires transvosgiens, la circulation des véhicules de plus de 3,5 tonnes en grand transit (pas de déchargement en Alsace et en Lorraine) et la circulation nocturne des plus de 19T sauf pour les riverains et les dérogataires (produits frais...). L'objectif était d'éviter un report massif dans les cols des 1600 poids lourds qui empruntaient la RN 59 chaque jour. La réouverture du tunnel est effective depuis le 1er octobre 2008. A cette occasion, la RN 59 a été réouverte à la circulation des poids lourds chargeant ou déchargeant en Alsace ou en Lorraine. En dehors de cet axe, la volonté est de protéger l'ensemble des transvosgiennes, qui pour la plupart sont des routes départementales, par la pérennisation du dispositif de restriction. D'après le site de la DRDE Alsace

20. Les objectifs Des préoccupations de développement durable Des préoccupations conjoncturelles préserver le massif vosgien d'un report trop conséquent de trafic poids lourds Catastrophe du tunnel du Mont Blanc (1999) répondre aux inquiétudes des habitants et des élus riverains des cols Mise en sécurité du tunnel Maurice Lemaire sur la RN 59 Un dispositif de restriction des flux de transport pour éviter un report massif dans les cols des 1600 poids lourds qui empruntaient la RN 59 chaque jour

21. Les résultats L'objectif de la réglementation mise en place de limiter les reports du trafic de poids lourds sur les transvosgiennes de montagne a été atteint. En effet, ils se sont effectués sur les contournements autoroutiers nord (A4) et sud (A36) du massif. Ces reports représentent aujourd'hui 2000 PL par jour ouvrable, soit une réduction de 30% du trafic total de poids lourds qui traverserait le massif en l'absence de réglementation. Au sein du massif, le trafic est resté stable sur la RD1420 et une évolution des trafics a été constatée à la hausse sur la RD415 et à la baisse sur la RN 66. D'après le site de la DRDE d'Alsace Evolution du trafic de Poids Lourds dans les cols vosgiens (1999 – 2007)

22. Les moyens de pérenniser depuis la réouverture du tunnel Maurice Lemaire

23. C. Les débats sur la sécurité économique et environnementale :le développement durable dans le massif • Le problème de l'acceptabilité des risques par les différents acteurs • Les conflits d'acteurs et les enjeux économiques • Le rôle des services de l'Etat. Exercice 1 : Préparer le débat en étudiant le dossier documentaire sur la réouverture du tunnel Maurice Lemaire Exercice 2 : Réaliser le débat