1 / 21

Téma 4a FINANČNÉ A PREVÁDZKOVÉ UKAZOVATELE LETECKÝCH SPOLOČNOSTÍ

Téma 4a FINANČNÉ A PREVÁDZKOVÉ UKAZOVATELE LETECKÝCH SPOLOČNOSTÍ. ZÁKLADNÉ UKAZOVATELE A ŠTATISTIKY VÝSLEDKOV LETECKÝCH SPOLOČNOSTÍ VYUŽITIE UKAZOVATEĽOV NA HODNOTENIE LETECKÝCH SPOLOČNOSTÍ A ICH POROVNÁVANIE PROBLEMATIKA POROVNÁVANIA VÝSLEDKOV LETECKÝCH SPOLOČNOSTÍ. ÚVOD.

adli
Download Presentation

Téma 4a FINANČNÉ A PREVÁDZKOVÉ UKAZOVATELE LETECKÝCH SPOLOČNOSTÍ

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Téma 4aFINANČNÉ A PREVÁDZKOVÉ UKAZOVATELE LETECKÝCH SPOLOČNOSTÍ ZÁKLADNÉ UKAZOVATELE A ŠTATISTIKY VÝSLEDKOV LETECKÝCH SPOLOČNOSTÍ VYUŽITIE UKAZOVATEĽOV NA HODNOTENIE LETECKÝCH SPOLOČNOSTÍ A ICH POROVNÁVANIE PROBLEMATIKA POROVNÁVANIA VÝSLEDKOV LETECKÝCH SPOLOČNOSTÍ

  2. ÚVOD • Hodnotenie výsledkov a produktivity LS - špecifické ukazovatele – na hodnotenie vývoja LS v čase + porovnávanie s inými LS • Porovnávanie výsledkov LS - pomerne zložité (iné ekonomické prostredie, iné trhové segmenty, rôzna štruktúra a veľkosť flotily lietadiel)

  3. 1. ZÁKLADNÉ UKAZOVATELE A ŠTATISTIKY VÝSLEDKOV LETECKÝCH SPOLOČNOSTÍ Vysoko medzinárodný charakter LD + záujem väčšiny dopravcov o objektívne vzájomné porovnávanie výkonov, produktivity aj finančných výsledkov = pomerne vysoký stupeň štandardizácie základných ukazovateľov LD Používané ukazovatele: • NATURÁLNE UKAZOVATELE PREPRAVY • FINANČNÉ UKAZOVATELE PREPRAVY

  4. 1.1 Naturálne ukazovatele leteckých spoločností 1.1.1 Bod ziskovosti využitia kapacity lietadla 1.1.2 Blokové hodiny 1.1.3 Preletená vzdialenosť 1.1.4 Ponúkané osoboklilometre 1.1.5 Prevedený tonokilometer 1.1.6 Priemerná úseková vzdialenosť 1.1.7 Priemerné využitie sedačkovej kapacity

  5. 1.2 Finančné ukazovatele leteckých spoločností 1.2.1 Prepravné výnosy 1.2.2 Prevádzkové náklady 1.2.3 Ostatné náklady 1.2.4 Výnos na jednotku prepravného výkonu 1.2.5 Prevádzkové náklady na jednotku prepravného výkonu

  6. 1.1.1 Bod ziskovosti využitia kapacity lietadla (break-even load factor) Využitie kapacity lietadla (load factor), určitej linky alebo celej siete liniek, pri ktorom prepravné výnosy = prevádzkové náklady • Ukazuje minimálne potrebné využitie lietadla/celej flotily na dosiahnutie medze zisku (plné pokrytie nákladov, nulový zisk) 1.1.2 Blokové hodiny (block time/hours) Čas každého úseku letu, meraný od okamihu opustenia stojiska až po príjazd na stojisko príletového letiska • Priemerné denné využitie lietadielvyjadruje využitie jednotlivých lietadiel, časti flotily alebo celej flotily určitej LS • Vyráta sa ako priemerný denný počet blokových hodín, počas ktorých sa každé lietadlo využíva 1.1.3 Preletená vzdialenosť Celkový počet letových kilometrov LS = počet letov realizovaných na každom úseku x štandardná letová dĺžkatohto úseku 1.1.4 Ponúkané osobokilometre (available seat kilometres) Ukazovateľ ponúkanej kapacity = počet sedadiel ponúkaných na predaj na každom lete (úseku) x vzdialenosť letu (úseku) v km – „poskm“ • Kvantifikuje celkový ponúkaný výkon prepravy cestujúcich a ich batožiny vzhľadom na kapacitu lietadiel a vzdialenosť letu

  7. 1.1.5 Prevedený tonokilometer (revenue tonne-kilometre) Kombinuje kapacitu na prepravu osôb aj tovaru/pošty = počet ton (ponúkaných alebo využitých) na každom lete x letová vzdialenosť tohto letu • Stanovuje sa ako podiel skutočného využitia kapacity lietadla a ponúkanej kapacity na jednotlivých linkách/celej sieti 1.1.6 Priemerná úseková vzdialenosť (average stage length) Získa sa vydelením celkového počtu nalietaných km počas určitého časového obdobia (rok, mesiac) počtom preletených úsekov • Doplnkový ukazovateľ - umožňuje kvalitnejšie porovnávanie produktivity rôznych LS v závislosti od charakteru ich siete 1.1.7 Priemerné využitie sedadlovej kapacity (passenger/seat load factor - SLF) Vyjadruje sa v percentách = podiel skutočne využitých a celkovo ponúkaných osobokilometrov • Na jednoúsekovej trati - podiel predaných a celkových na predaj ponúkaných sedadiel (zjednodušene)!!!

  8. 1.2.1 Prepravné výnosy (traffic revenues) Súčet tržieb z prepravy vyjadrený v peňažných jednotkách (obvykle vyjadrená v USD) • Neprepravné výnosy (other revenues) = súčet všetkých ostatných tržieb z doplnkových činností 1.2.2Prevádzkové náklady (operating costs/expenses) Náklady LS spojené s prepravnými službami • Priame prevádzkové náklady • Nepriame prevádzkové náklady 1.2.3 Ostatné náklady (other costs) Náklady spojené s platením úverov, leasingu a daní; niekedy aj režijné (administratívne) náklady 1.2.4 Výnos na jednotku prepravného výkonu (yield per passenger/ton of cargo) Získajú sa vydelením celkových prepravných výnosov za cestujúcich/tovar (1.2.1) celkovým počtom využitých oskm (voskm) alebo využitých tkm (1.1.4) 1.2.5 Prevádzkové náklady na jednotku prepravného výkonu (cost per ATK) Získajú sa vydelením celkových prevádzkových nákladov (1.2.2) celkovým objemom ponúkaných tkm (1.1.4)

  9. 2. VYUŽITIE UKAZOVATEĽOV NA HODNOTENIE LETECKÝCH SPOLOČNOSTÍ A ICH POROVNÁVANIE • IATA, ICAO, AEA alebo odborné periodiká (Air Transport World, Airline Business) - porovnávanie a analýza výsledkov a produktivity LS • Spôsob hodnotenia a porovnávania sa môže líšiť štruktúrou zahrnutých ukazovateľov, alebo hodnotenými detailmi (podľa siete, liniek, typov lietadiel, celkových nákladov, jednotlivých nákladových položiek)

  10. Ukazovateľ Jednotka Počet zamestnancov celkovo - osoby Celkový zisk/strata - peňažné jednotky Prevádzkový zisk/strata - peňažné jednotky Celkové výnosy - peňažné jednotky Prevádzkové náklady - peňažné jednotky Počet lietadiel celkovo - kusy Denné priemerné využitie - hodín na 1 lietadlo PREHĽAD UKAZOVATEĽOV(používaných v medzinárodných štatistikách pri porovnávaní výkonnosti jednotlivých LS alebo pri analýze ich vývoja v čase)

  11. Pravidelná preprava Ukazovateľ Jednotka • Počet letových hodín - hodiny • Počet prepravených osôb - osoby • Využité osobokilometre - voskm • Ponúkané osobokilometre - poskm • Seat Load Factor - %

  12. Ukazovateľ Jednotka Cestujúcich - využité tkm Tovar - vtkm Poštu - vtkm Celkovo - vtkm Ponúkané tkm - vtkm Celkový (váhový) load faktor - % Využité tkm nákladnými lietadlami - vtkm Využité prevedené tonokilometre za(počet využitých ton na každom lete x letová vzdialenosť tohto letu)

  13. Ukazovatele produktivity Ukazovateľ Jednotka • Výnos na 1 vtkm - peňažné jednotky • Prevádzkový zisk na 1 pracovníka - peňažné jednotky • Náklady na 1 pracovníka - peňažné jednotky • Výnosy na 1 pracovníka - peňažné jednotky • Produktivita vtkm/1 pracovníka - vtkm • Produktivita ptkm/1 pracovníka - ptkm

  14. 3. PROBLEMATIKA POROVNÁVANIA VÝSLEDKOV LETECKÝCH SPOLOČNOSTÍ 3.1 Charakter leteckej spoločnosti 3.2 Charakter produktu leteckej spoločnosti 3.3 Skladba lietadlovej flotily 3.4 Sieťová preprava proti preprave z bodu do bodu 3.5 Rozsah činností leteckej spoločnosti 3.6 Všeobecné problémy

  15. 3.1 Charakter leteckej spoločnosti • Pravidelná - nepravidelná • Osobná - nákladná - kombinovaná • Vnútroštátna - medzinárodná – zmiešaná • Na krátke - stredné - dlhé vzdialenosti • Kombinácie všetkých zhora uvedených alebo profilovanie sa na jednu alternatívu

  16. 3.2 Charakter produktu leteckej spoločnosti • LS poskytujúca produkt s vyšším štandardom = nižšia prepravná produktivita - potrebuje viac zamestnancov ana rovnakých typoch lietadiel ponúka nižšie kapacity (väčšie rozstupy sedadiel) • Vyššie náklady by mali byť kompenzované vyššími výnosmi na jednotku výkonu - predaj produktu s vyšším štandardom V doterajšej súťaži medzi klasickými a LC dopravcami: • Klasické LS - často nedostatok sebadôvery vo svoj produkt - nezdôrazňujú pozitívne vlastností a náklady • Nízkonákladové LS súťažia predovšetkým absolútnou výškou ceny pri znižovaní kvality (najmä služieb na palube)

  17. 3.3 Skladba lietadlovej flotily Ovplyvňuje produktivitu a ziskovosť LS najmä rozdielnou výškou obstarávacích a prevádzkových nákladov lietadiel: • Turbovrtuľových, prúdových na krátke, stredné a dlhé trate • Úzkotrupových a širokotrupových • Rozdielnou nákladnosťou štandardizovanej flotily a flotily zloženej z viacerých typov • Vekom lietadlovej flotily

  18. 3.4 Sieťová preprava proti preprave z bodu do bodu • Sieťoví dopravcovia - vyššie jednotkové náklady vzhľadom na vyššiu zložitosť celého predajného a prepravného procesu • Priemerné výnosy znižujú priebežné tarify = výnosy na jeden let z celej cesty nižšie než výnosy pri preprave cestujúcich z bodu do bodu na linkách rovnakého dopravcu • Výhoda sieťového dopravcu - najmä v LS s dobre rozvinutou diaľkovou prepravou na dostatočne veľkom domácom trhu

  19. 3.5 Rozsah činností • Najmä naturálne ukazovatele produktivity na jedného pracovníka môžu byť zásadne ovplyvnené rozsahom doplnkových činností danej LS - spoločnosť s väčším spektrom činností má väčší podiel pracovníkov mimo hlavnej prepravnej činnosti • Túto nevýhodu do istej miery odstraňuje využitie ukazovateľa produktivity, vyjadreného v peňažných jednotkách na pracovníka

  20. 3.6 Všeobecné problémy • Rozdielnosť vonkajšieho ekonomicko - politického prostredia • Historický vývoj • Vládna politika • Vlastnícke vzťahy • Regulačné dopady • Geografické odlišnosti

  21. ZÁVER • Letecká preprava je vysoko štandardizovaná aj v oblasti ukazovateľov výkonnosti a produktivity • Na zaistenie možnosti porovnávania svojich výsledkov v čase i s inými LS je vhodné, aby vnútropodnikový hodnotiaci systém využíval v maximálnej možnej miere medzinárodné štandardy a definície

More Related