1 / 7

Fakulta managementu a ekonomiky

Fakulta managementu a ekonomiky. DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURA A ROZVOJ REGIONŮ KOMPARATIVNÍ ANALÝZA Mgr. Jiří Novosák, Ph.D. prof. Dr. Ing. Drahomíra Pavelková Luhačovice, 13.9.2012. Doprava a rozvoj regionů. 2 – Přeložení rentových křivek. 1 – Rentové křivky. Rent a. B – Palivové dříví.

adriel
Download Presentation

Fakulta managementu a ekonomiky

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Fakulta managementu a ekonomiky DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURA A ROZVOJ REGIONŮ KOMPARATIVNÍ ANALÝZA Mgr. Jiří Novosák, Ph.D. prof. Dr. Ing. Drahomíra Pavelková Luhačovice, 13.9.2012

  2. Doprava a rozvoj regionů 2 – Přeložení rentových křivek 1 – Rentové křivky Renta B– Palivové dříví A– Mléko a zahrady Vzdálenost od centra Zdroj: Dicken (2003) Zdroj: Puga (2002) C – Obiloviny D – Pastviny Hranice jednotlivých typů využití Nová ekonomickágeografie – nový zájemo dopravní náklady Dopravní náklady – klíčový faktor tradičních lokalizačních teorií Globalizace konec prostoru? Zdroj: von Thünen(1826)

  3. Doprava a rozvoj regionů - EU Zdroj: ESPON (2004) Zdroj: ESPON (2004)

  4. Doprava a rozvoj regionů - ČR Zlepšování dopravní dostupnosti – cíl rozvoje regionů - Vzdálenost - Čas - Rychlost • Korelační vztah: • Faktor periferie nepřímá • závislost (PKK = -0,48) • - Faktor hustoty dopravní sítě bez vztahu (PKK=0,04) • - Faktor kvality dopravní sítě přímá závislost (PKK=0,65) • PKK = Pearsonův koeficient korelace

  5. Doprava a rozvoj regionů – kohezní politika 2007-2013 Potenciál zlepšení mezikrajské silniční dopravní dostupnosti: - směr Zlín – Liberec (R35) - napojení Jihočeského kraje Existence vnitrokrajských disparit Potenciál zlepšení mezikrajské železniční dostupnosti Klíčem zvyšování kvality dopravní sítě nadregionálního významu Zdroj: Centrum pro regionální rozvoj

  6. Doprava a rozvoj regionů – programové období 2014-2020 Dopravní infrastruktura jako priorita i v programovém období 2014-2020 Zdroj: Hájek – prezentace na konferenci Morava 2011

  7. DěkujI za pozornost

More Related