Egyedi sebességfolyamatok kinyerése, nagyméretű városi úthálózatok modellezése során

1. Egyedi sebességfolyamatok kinyerése, nagyméretű városi úthálózatok modellezése során Bede Zsuzsanna – Péter Tamás

2. A MÉRÉS CÉLJA • A járműmotorok környezetszennyezését korlátozó előírások az alábbiakra vonatkoznak: • A kipufogógázok káros összetevőire • A típusvizsgálaton ellenőrzött értékek tartósságára • A járműveknek meghatározott út megtételéig nem léphetik túl a korlátozást • A jármű fogyasztására

3. EURÓPAI MENETCIKLUSOK • Városi menetciklusUDC – Urban Driving Cycle • Országúti menetciklusEUDC – Extra Urban Driving Cycle

4. EURÓPAI MENETCIKLUSOK • Új európai menetciklusNEDC – New European Driving Cycle(NEDC = 4 UDC + EUDC)

5. ÉSZAK-AMERIKAI MENETCIKLUSOK • FTP – 72 (Federal Test Procedure) • FTP – 75

6. MENETCIKLUSOK • A valódi haladási profil bonyolult, összetett gyorsulások és gyakori megállásokból áll • A járművek károsanyag kibocsátása nagy mértékben függ a vezetési stílustól, amelyre nagy hatással van a pillanatnyi forgalom alakulása • Forgalmat befolyásoló tényezők: • Infrastruktúra kialakítás • Úthálózat • Tömegközlekedési rendszer • Közlekedési szokások

7. FORGALOMSZIMULÁCIÓ • Pannon Traffic • Nagyméretű közúti közlekedési hálózatra kifejlesztett szoftver • A modell három kapcsolati mátrixot alkalmaz:belső, input és output kapcsolati mátrixot

8. MODELL FELVÉTEL

9. MODELL FELVÉTEL • Fő- és mellékszakaszos inputfüggvények

10. SEBESSÉGDIAGRAMOK • Reggeli csúcsidőszakban és délelőtt

11. SEBESSÉGPROFILOK ÖSSZEVETÉSE

12. MODELL VALIDÁLÁSA • Forgalom mérés • Forgalomnagyság figyelése • Járműves mérés • Sebességdiagram felvétele • Sebességprofilok összevetése • Sebesség-eloszlás • Teljesítmény-eloszlás

13. MODELL VALIDÁLÁSA • Egy-egy járműves mérés GPS készülékből kinyert sebességprofilja

14. MODELL VALIDÁLÁSA • Szimulációból kinyert és GPS készülékkel mért sebességprofilok

15. MODELL VALIDÁLÁSA • Sebesség-eloszlás

16. MODELL VALIDÁLÁSA • Teljesítmény-eloszlás ~ 60 %

17. KONKLÚZIÓ • A modell lehetővé teszi egyedi sebességfolyamatok kinyerését, amelyek a valóságnak megfelelnek, mivel a modell validálása során megállapítható, hogy a sebesség-eloszlást vizsgálva a modellből kinyert adatok 4,92 %-kal térnek el a valódi GPS készülékkel mért értékekhez képest, illetve teljesítmény-eloszlásnál átlagban 1,65 % az egymás közötti eltérés. Figyelembe véve, hogy sztochasztikus közlekedési rendszerről van szó, a megfelelő bemenet megadásával a szimuláció lehetővé teszi az egyes járművek átlagsebességének vizsgálatát, amelyből különböző útvonalak eljutási ideje számolható, valamint mérhető a megállások, lassítások, és gyorsítások száma is. A sebességprofillal történt környezetszennyezési vizsgálatok során, a szabályos menetciklusokkal ellentétben a modellből kinyert sebességprofillal pontosabb, a valóságnak megfelelő emissziós értékeket kapunk.

18. KONKLÚZIÓ

19. Köszönjük a figyelmet!