PENSANDO SOLUÇÕES PARA O CONGESTIONAMENTO NO LITORAL NORTE GAÚCHO

1. PENSANDO SOLUÇÕES PARA O CONGESTIONAMENTO NO LITORAL NORTE GAÚCHO Helena Beatriz Bettella Cybis Laboratório de Sistemas de Transportes Escola de Engenharia Universidade Federal do Rio Grande do Sul

2. Contexto Nacional e GaúchoCrescimento da frota de veículos Brasil Fonte: DETRAN

3. Contexto Nacional e Gaúcho :Relação entre população e veículos registrados Fonte: DETRAN e IBGE

4. Contexto RS:Relação população/veículos Fonte: DETRAN e IBGE

5. Mudança de padrão econômico da população Duplicação da frota nos últimos 12 anos Grande aumento no número de viagens Nova dimensão de problemas Necessidade de adotar uma diferente abordagem para o tratamento dos problemas

7. Ações para a solução do congestionamento Construção/ ampliação da infraestrutura: Essencial e urgente em muitas situações ENTRETANTO • Existe recursos para ampliar a infraestrutura na proporção do crescimento da frota? • O congestionamento decorrente do retorno do litoral ocorre durante 10 dias/ ano - Prioridade? Relação custo benefício? • Obras são processos de longa duração – é razoável esperar por longo tempo para que obter ações eficientes? • É razoável apostar apenas na ampliação da infraestrutura?

8. Ações para a solução do congestionamento Construção/ ampliação da infraestrutura: Essencial e urgente em muitas situações ENTRETANTO • Existe recursos para ampliar a infraestrutura na proporção do crescimento da frota? • O congestionamento decorrente do retorno do litoral ocorre durante 10 dias/ ano - Prioridade? Relação custo benefício? • Obras são processos de longa duração – é razoável esperar por longo tempo para que obter ações eficientes? • É razoável apostar apenas na ampliação da infraestrutura?

9. Ações para a solução do congestionamento Construção/ ampliação da infraestrutura: Essencial e urgente em muitas situações ENTRETANTO • Existe recursos para ampliar a infraestrutura na proporção do crescimento da frota? • O congestionamento decorrente do retorno do litoral ocorre durante 10 dias/ ano - Prioridade? Relação custo benefício? • Obras são processos de longa duração – é razoável esperar por longo tempo para que obter ações eficientes? • É razoável apostar apenas na ampliação da infraestrutura?

10. Ações para a solução do congestionamento Construção/ ampliação da infraestrutura: Essencial e urgente em muitas situações ENTRETANTO • Existe recursos para ampliar a infraestrutura na proporção do crescimento da frota? • O congestionamento decorrente do retorno do litoral ocorre durante 10 dias/ ano - Prioridade? Relação custo benefício? • Obras são processos de longa duração – é razoável esperar por longo tempo para que obter ações eficientes? • É razoável apostar apenas na ampliação da infraestrutura?

11. Sistema viário é um Patrimônio da sociedade e portanto necessita: 1. Manutenção: para preservar seu valor e condições e uso 2. Gerenciamento eficiente: para garantir a otimização da sua utilização

12. Ações para a solução do congestionamento Gerenciar o que? • Operação dos veículos que estão trafegando nas rodovias: gerenciamento do tráfego • Planejamento de viagens que ainda não iniciaram: gerenciamento da demanda

13. Gerenciamento de tráfego: 1.Domínio técnico: conhecimento sobre comportamento do tráfego; conhecimento sobre medidas possíveis para solucionar o problema. 2.Definição de estratégias 3.Monitoramento das condições do tráfego 4. Implementação de ações adequadas

14. Gerenciamento de tráfego Comportamento do tráfego

15. Gerenciamento de tráfego Comportamento do tráfego

16. Gerenciamento de tráfego

17. Gerenciamento de tráfego

18. Gerenciamento de tráfego

19. Gerenciamento de tráfego

20. Gerenciamento de tráfego Inicio do colapso do fluxo

21. Gerenciamento de tráfego Incidentes/ acidentes

22. Gerenciamento de tráfego Incidentes/ acidentes Impacto e duração: identificação e intervenção rápida para liberar rodovia: Monitoramento e implementação de estratégias

23. Gerenciamento de tráfego Acesso de outras rodovias conhecimento das características da rodovia; conhecimento das medidas

24. Gerenciamento de tráfego Estratégias do gerenciamento ativo de tráfego: • Controle de acesso em interseções; • Harmonização da velocidade; • Uso temporário do acostamento;

25. Gerenciamento de tráfego Controle de interseções Através de placas de sinalização e alocação de faixasespeciais Com apoio de semáforos: O objetivo do sistema é evitar ou retardar o aparecimento de colapso no fluxo da via principal e diminuir a quantidade de acidentes nas rampas de acesso.

26. Gerenciamento de tráfego Sistemas de harmonização de velocidades consistem de: um conjunto de sensores de tráfego para coletar dados de fluxo e velocidade, sinais de limite de velocidade variável para cada faixa, painéis de mensagem variável e uma unidade central de processamento para executar ações de controle. Painéis de mensagem variável são usados ​​para informar os condutores das condições de tráfego e para mostrar os limites de velocidade impostos

27. Gerenciamento de tráfego Sistemas de Harmonização da Velocidade Reduz o risco de colisões e mantem um fluxo constante, além de reduzir o espaçamento entre os veículos Aproveitar ao máximo a capacidade existente, atrasando o ponto em que ocorre o colapso do tráfego.

28. Gerenciamento de tráfego Uso Temporário do Acostamento Estratégia de gerenciamento de congestionamento é associado à sistemas de harmonização de velocidades e limites de velocidade reduzidos. Fornece uma capacidade adicional durante congestionamentos ou circunstâncias especiais, como obstruções temporárias e acidentes, que gerem estrangulamento na via. Viabiliza maior fluidez do tráfego.

29. Gerenciamento de tráfego Uso Temporário do Acostamento Uso acostamento período de pico Virgínia - Estados Unidos Requisitos para a utilização segura do acostamento deve satisfazer os requisitos de projeto similares à outras faixas de tráfego, não possuir superelevação, o acostamento deve ser contínuo e ser projetado para suportar tráfego de carga e veículos pesados.

30. Experiências de Gerenciamento Ativo de Tráfego Alemanha Harmonização de velocidadeemrodovias com altos volumes desde 1970s, com o objetivo de melhorar as condições do fluxo. O usotemporário de acostamentofoiintroduzidonadécada de 90. Em 2007, 200 km de faixas de acostamento com usotemporárioforamimplementadaspeloMinistério dos Transportes.

31. Experiências de Gerenciamento Ativo de Tráfego Alemanha Avaliação de benefícios de sistemas de harmonização de velocidade

32. Experiências de Gerenciamento Ativo de Tráfego Holanda A utilizaçãotemporária do acostamentodurante o horário de picoiniciouem 2003, como parte de um programaqualificação da infraestrutura. O sistema é amplamentesinalizadoatravés de pórticos e painéis, indicando a condição de uso dos acostamentos.

33. Experiências de Gerenciamento Ativo de Tráfego Holanda A avaliação da implementaçãotemporária do acostamentoindicou: aumentogeral de 7% a 22% nacapacidade, reduçãonos tempos de viagem, reduçãonosníveis de incidentes.

34. Experiências de Gerenciamento Ativo de Tráfego Inglaterra Planejamento do primeiroprojetoiniciouem2004 Experienciapilotoimplementadaem 2006 envolvendosistema de harmonização de velocidade e utilizaçãotemporária de acostamento. Segurançafoiumaquestão fundamental no projeto Quando a velocidadelimite é reduzidapara 80km/h osacostamentossãoabertosparauso. Para garantir a segurança,área de refúgioforamcriadas a cada 500m aolongo da rodovia. Áreas de refúgiossãoservidasportelefone e câmarasconectadasaocentro de controle

36. Experiências de Gerenciamento Ativo de Tráfego Inglaterra Impactos na segurança e tráfego: • Highway Agency reportounosprimeiros 6 meses: • Reduçãoem tempos de viagemematé 25% • Redução no número de acidentes de 5/mêspara 1,5 / mês • Nenhum acidente foi identificado por uso do acostamento • Em três anos a redução no índice de acidentes foi de 50%.

37. Experiências de Gerenciamento Ativo de Tráfego Inglaterra Pesquisas de aceitaçãopúblicarealizadaspela Highway Agency após a implementação: • 84% dos motoristas se sentiamconfiantesusando o acostamento • 68% dos motoristas se sentiammelhorinformadossobre as condições do tráfego • 66% dos motoristasdesejavam a expasão do esquemaparaoutrasautoestradas

38. Gerenciamento da demanda Objetivo: Promover um planejamento mais eficientes da viagem em relação à: • Escolha do horário da viagem • Escolha da rota da viagem Depende de informação clara e confiável sobre estado das rodovias.

39. Gerenciamento da demanda Tratamento local: importante mas restrito

40. Gerenciamento da demanda População deseja sair de sua casa no litoral e chegar em sua casa na cidade da forma mais conveniente (rápida) Necessário planejamento e informação sobre a rede de rodovias

42. Gerenciamento da demanda Informação é útil para tomada de decisão sobre: • Quando iniciar viagem; • Que rota utilizar. Informação proveniente de sistema de monitoramento

43. Gerenciamento da demanda Sistema de informação Reino Unido

44. Gerenciamento da demanda Sistema de informação Canadá

45. Problemas complexos raramente são solucionado através de uma só medida. É necessário uma combinação de medidas complementares para atingir o objetivo Congestionamento é um problema complexo

46. Obrigada! Helena Beatriz Bettella Cybis Laboratório de Sistemas de Transportes Escola de Engenharia Universidade Federal do Rio Grande do Sul