160 likes | 298 Views
Openbaar Vervoer als deel van de stadsontwikkeling. Bijdrage aan de OV-Werkconferentie 15 februari 2011 Rob Tiemersma StadsOntwikkeling Utrecht. Verhaallijn. Gemeentelijke rollen en belangen bij OV-ontwikkeling Ambitiedocument “Utrecht Aantrekkelijk en Bereikbaar”
E N D
StadsOntwikkeling Openbaar Vervoer als deel van de stadsontwikkeling Bijdrage aan de OV-Werkconferentie 15 februari 2011 Rob Tiemersma StadsOntwikkeling Utrecht
Verhaallijn • Gemeentelijke rollen en belangen bij OV-ontwikkeling • Ambitiedocument “Utrecht Aantrekkelijk en Bereikbaar” • Accenten stad Utrecht bij Regionale OV-visie • Case: Knooppunt Leidsche Rijn Centrum • Conclusies
1a. Rollen gemeente bij OV-ontwikkeling Vertegentwoordiger van stadsgebruikers: • bewoners (als mobilisten en omwonenden) • werkenden, studenten, scholieren • bezoekers: zakelijk, recreatief, winkelpubliek • eigenaren en investeerders • andere weggebruikers Formeel-juridisch, voorwaardescheppend: • Ruimtelijk planontwikkelaar • Gronduitgever • Eigenaar van grond, vastgoed en parkeerruimte • Bevoegd gezag milieu • Wegontwikkelaar en -beheerder • beheerder openbare ruimte • Parkeerbeleid en -handhaver • Subsidieverlener stedelijke voorzieningen
1b. Belangen gemeente bij OV-ontwikkeling Leefbaar Sociaal Bereikbaar Ruimte biedend Financieel gezond
2a. Ambitiedocument “Utrecht Aantrekkelijk en Bereikbaar” Halveren groei autoverkeer minder auto-afhankelijkheid Emissies beperken Leefbaar Sociaal bereikbaar onderwijs werk, cultuur Stad van Kennis en Cultuur duurzame OV- en fietsstad Impuls kwaliteit openbare ruimte Bereikbaar Ruimte biedend Bereikbare economische kernen Ruimte voor groei, intensivering, transformatie Financieel gezond BRU ook financieel gezond Maximaal nut V&V-investeringen Verantwoorde Grex, P-exploitatie, OZB
2b. Ambitiedocument “Utrecht Aantrekkelijk en Bereikbaar” afstemmen = versterken Mobiliteit Ruimte Netstructuren Programma Inrichting Gebruik en beheer
3a. Stadsaccenten bij regionale OV-visie Regionale OV-ambities: snel, betrouwbaar, gemakkelijk, comfortabel Afstemmen op 2 schaalniveaus Regionale OV-structuur én knooppunten - afstemmen met: • Trein en P+R • Fiets als voortransport • Economische kernen en voorzieningen • Stedelijke bouwopgave Verbindende OV-routes én omgeving - afstemmen door: • Integrale corridor-ontwikkeling (aanlooproutes, inpassing) • Voldoende comfort, kwaliteit en doorstroming • Deels vertrammen (vanwege capaciteit en kansen)
3b. Stadsaccenten stad bij regionale OV-visie Regionale OV-verbindingen Snelheid: 30 a 35 km/h Halteafstand: circa 1.000m Baan: zelfstandig, niet geïntegreerd met ruimte Haltes: kleine ‘stations’; integratie met omgeving Integratie Regiotram met ruimte alleen rond halten Stedelijke OV-dragers Snelheid: 20 a 25 km/h Halteafstand: circa 600m (verbonden aan plekken) Baan: geïntegreerd in stedelijk weefsel Haltes: vormgegeven als haltes Integratie Regiotram niet alleen rond halten maar baan is geïntegreerd in stedelijk weefsel
4a. Case: Knooppunt Leidsche Rijn Centrum Regionale ambitie: • vervoerknooppunt: • 6x/uur Randstadspoor • viersporigheid Woerden-OVT met 2e spoorbrug • HOV-Noordradiaal, Westtangent, ontsluitend OV • vervoerknoop is goed per fiets ontsloten • stadsrand P+R, snel bereikbaar vanaf A2 Stedelijke ontwikkelingsambitie: • Randstedelijk economisch kerngebied • Aantrekkelijk hoogstedelijk woongebied • Hoofdpodium in de stad • Scharnier Leidsche Rijn – Centrale stad • Centrum stadsdeel Leidsche Rijn
4b. Groeifactoren OV Leidsche Rijn Centrum Ruimtelijke ontwikkeling • Regie op vastgoedontwikkeling (commercieel, sociaal, cultuur, onderwijs) • Kwaliteit openbare ruimte en ruimte voor detailhandel • Ontwikkeling station LRC en bijbehorende fietsstallingen • Ondersteunende voorzieningen op het station Openbaar vervoersaanbod • Realisatie HOV baan en doorstroming OV • Frequentie en capaciteit RSS + OV-fiets-capaciteit • Lijnennet en dienstuitvoering • Tarievenbeleid OV-vraagbeïnvloeding • Parkeerbeleid, bouw P+R • Auto- en fietsontsluiting • Vervoermanagement met bedrijven • Marketing OV en P+R
5. Conclusies • Gemeente heeft diverse rollen • Gemeente heeft grote belangen bij goed OV • Gemeente kan OV-gebruik versterken OV kan Stadsstructuur versterken • Regionaal OV is deel van netwerk, maar ook van de stad vooral: binnenstad - routes - knooppunten • Per OV-route: Keuze nodig voor regionaal of stedelijk • Knooppunten: ontwikkeling kan niet zonder regie • Samenwerking is noodzaak en gebeurt
Extra informatiedichtheden 2020 in relatie tot spoor en tramnet