Voorkeursrichting Planstudie Ring Utrecht RIA 19 november 2009

1. Dienst Stadsontwikkeling VoorkeursrichtingPlanstudie Ring Utrecht RIA 19 november 2009

2. Opzet presentatie • Opzet planstudie Ring Utrecht- aanleiding - aanpak VERDER/planstudie Ring- opzet planstudie: beoordelingscriteria • Wat staan we nu in planstudie?- proces- inhoudelijk: varianten en resultaten - 1e fase: Verkennen van het speelveld - Tussenfase • Voorkeursrichting • Vervolg

3. Aanleiding planstudieKnelpunten huidige situatie • Zwaar belast netwerk • Ingewikkelde verkeersstromen • Kwetsbaar gebied • Draaischijf van Nederland • Doelstellingen Nota Mobiliteit • (Economische) groei van de regio Utrecht Verbetering bereikbaarheid nodig

4. Aanpak VERDER/planstudie Ring Utrecht • September 2006 MIT verkenning en Netwerkanalyse • 13 november 2006 Bestuursovereenkomst • 26 september 2007: samenwerking • December 2008: startnotitie Ring Utrecht (1e fase MER) • Mei 2009 : vaststellen richtlijnen 1e fase MER • Consultatie • Tweede fase MER • Tracébesluit • Beroep, vergunningen, uitvoering

5. Opzet planstudie Ring Utrecht Vijf beoordelingscriteria voor alternatieven: - verkeer- techniek- milieu en gezondheid- ruimtelijke ordening en inpassing- kosten en baten

6. Waar staan we? Juni 2009 : resultaten onderzoek 5 alternatieven 1e fase MER 6 juli 2009: BO MIRT besluit Tussenfase (verlenging 1e fase MER) Augustus 2009: vaststellen onderzoeksopzet Tussenfase 3 november 2009: BO MIRT voorgenomen voorkeursrichting Voorjaar 2010: 1e fase MER met voorkeursalternatief gereed Zomer 2010: consultatie Najaar 2010: besluitvorming in de raad Dienst Stadsontwikkeling 13-9-2014 6

7. Verbreden: halve Ring Verbreden: volle Ring Spreiden Eerste fase Planstudie: Alternatieven Ring Utrecht • Nulalternatief • Niet Verbreden • (VERDER) Sorteren

8. Resultatenverkennen van het speelveld • Geen van de alternatieven voldoende probleemoplossend • Grootste knelpunt flessenhals tussen Lunetten en Rijnsweerd • Verbreden en Sorteren kansrijk in stap 2 Tussenfase/Nadere Analyse • OV+++ en Kracht van Utrecht meenemen in stap 2 Tussenfase/Nadere Analyse

9. Stap 2 Tussenfase/ Nadere analyse

10. OV +++ Resultaten: • OV gebruik gestimuleerd • 1% afname autogebruik • Knelpunten niet opgelost

11. KRACHT VAN UTRECHT Resultaten: • OV gebruik gestimuleerd • 13% afname autogebruik • Knelpunt A27 niet opgelost • Ver boven budget

12. WEST ALTERNATIEF Resultaten: • Lost verkeersprobleem op A27 niet op • Technisch complex bij knopen A2 en A12 • Kosten 2,45 miljard maaiveld oplossing • Tunnel niet mogelijk onder kwetsbare gebieden

13. SORTEREN IN KNOPENOptimalisatiebestaande bak Resultaten: • Lost verkeersprobleem op A27 niet geheel op • Technisch complex ‘ontweven’ knopen • Kosten 1,0 miljard • Voldoet niet aan de veiligheidseisen

14. SORTEREN IN KNOPENVerbreden bak Resultaten: • Lost verkeersprobleem op • Technisch complex bij knopen A28 en A12 en verbreden bak • Kosten 1,4 miljard • Kansen door natuurdak

15. SORTEREN VOOR KNOPENverbreden bak Resultaten: • Lost verkeersprobleem op • Verbreden bak technisch complex • Kosten 1,4 miljard • Kansen door natuurdak • Aantasting landschap voor knoop bij A12

16. SORTEREN VOOR KNOPENBak naast Bak Resultaten: • Lost verkeersprobleem op • Onderlinge afstand van 50-100 m nodig tussen bakken • Kosten 1,6 miljard • Grote aantasting natuur en landschap • Tunnel mogelijk, kosten 1,9 miljard

17. COMBINATIE ALTERNATIEF Resultaten: • Lost verkeersprobleem op • Technisch complex, combinatie West en Oost • Kosten 3,6 miljard • Grote aantasting natuur en landschap

18. Voorkeursrichting • Uitbreiden capaciteit A27 tussen knopen Lunetten en Rijnsweerd. • Aanpassen knooppunten Lunetten en Rijnsweerd (ontweven). • Verbreden bak met ca. 15 m. aan weerszijden, 2x6 of 2x7 rijstroken. • Overkluizing van de A27 (250 m.). • Uitbreiden A12 (extra rijstrook beide rijrichtingen op parallelbaan). • Opwaardering NRU: kruisingen ongelijkvloers en streven 100 km/u. Randvoorwaarden: • Beschikbare budget is 1,2 miljard, geraamde kosten 1,4 miljard • Wettelijke normen voor luchtkwaliteit en geluidshinder.

19. Waarom deze Voorkeursrichting? • Vergroting wegcapaciteit van de Ring Utrecht is echt nodig (niet of-of maar en-en) • Deze combinatie van maatregelen lost de verkeerskundige problematiek toekomstvast en robuust op • De oplossing heeft een minimaal ruimtebeslag in de Ecologische Hoofdstructuur, De Nieuwe Hollandse Waterlinie en Amelisweerd • Een gedeeltelijke overkluizing van de bak Amelisweerd vermindert de barrière werking van de A27

20. Vervolgproces • 14 januari 2010 RIA met meepraters over Voorkeursrichting • 19 januari 2010 Cie. Stad en Ruimte over Voorkeursrichting • Voorjaar 2010 afronden Strategische MER (1e fase) • Vervolgens consultatie 1e fase MER • Najaar 2010 vaststellen voorkeursalternatief door bevoegd gezagen • Najaar 2010 start 2e fase MER en OTB (ontwerp-Tracébesluit) • 2012 OTB incl. MER vrij voor inspraak • 2013 vaststellen Tracébesluiten door betreffende bevoegde gezagen • 2014 Beroep • 2015 Start voorbereiding van de uitvoering • 2016 Uitvoering