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Servo assistência. Concepção do veículo. Multiplicação de força. T= F X D Sistemas de alavanca a pedal. Dimensionamento de diâmetros entre cilindros de roda e cilindro mestre. Depressão. Pressão atmosférica 760 mm/HG a nível do mar. Quanto maior a altitude menor a pressão atmosférica.
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Servo assistência • Concepção do veículo. • Multiplicação de força. • T= F X D • Sistemas de alavanca a pedal. • Dimensionamento de diâmetros entre cilindros de roda e cilindro mestre
Depressão • Pressão atmosférica • 760 mm/HG a nível do mar. • Quanto maior a altitude menor a pressão atmosférica. • Uma pressão de 380 mm/Hg é a metade de uma pressão atmosférica a nível do mar.
Depressão • Pressão absoluta X Depressão. • Esta diferença de pressão pode ser usada como fator gerador de trabalho e aplicado em máquinas como servo freio.
Depressão • Quando o motor esta em funcionamento e a borboleta de aceleração fechada cria-se uma depressão interna ao coletor. • Esta depressão ocorre somente com a borboleta fechada em situação de marcha lenta ou cargas parciais. • Em carga total não é produzido depressão no coletor, e a pressão do coletor é igual a atmosférica.
Válvula de retenção • A depressão produzida no coletor é ligada ao servo freio através de tubulação flexível. • Nos motores a diesel a depressão é produzida a partir de uma bomba especialmente instalada ao motor de forma mecânica ou elétrica • Entre coletor e servo freio existe uma válvula chamada válvula de retenção. • Sempre que a depressão no motor for menor que a do servo freio a válvula é acionada.
Válvula de retenção • Permite a passagem de ar somente em um único sentido. • Pode ser encontrada na entrada do servo freio ou no duto de ligação de depressão entre servo e coletor. • Em carga total a valvula não permite a saída de depressão do servo matendo como reservatório.
Animação Válvula de retenção. Válvula de retenção • Nos veículos turbo a valvula é exigida ao extremo. • Sem a estanqueidade o veículo pode ficar sem reserva de assitencia de freio em situações de emergencia.
Servo freio a depressão Função: Aplicar uma força adicional aos sistema de freios proporcional a aplicada ao pedal. Construção: Componente metálico confeccionado em aço em forma de tampa, com um diafragma dividindo as duas câmaras do servo. Componentes: câmara dianteira, traseira, disco de reação e hastes de acionamento, menbrana mola de retorno.
Componentes servo freio • Uma mola mantém o disco de reação em posição de repouso. • Disco de reação: abre e fecha a passagem de depressão ou pressão atmosférica. • Menbrana divide o cilindro do servo freio em 2 camaras. • Mola de retorno
membrana filtro Valv. De retenção Valvula de depressão Haste cilindro mestre Haste pedal Disco de reação depressão Valvula de pressão
Animação posição de repouso Servo freio - Repouso • O motor esta fornecendo depressão ao servo freio. • Com o pedal desaplicado, o disco de reação permite a permanência de vácuo nas duas câmaras.
Animação posição de aplicação Servo freio - aplicação • Ao aplicarmos os freios o disco de reação fecha a ligação entre as 2 câmaras. • Ocorre um desequilibro entre as 2 faces da membrana acionando o servo freio contra o cilindro mestre. • A multiplicação de forca se da em função da pressão aplicada sobre uma area.
Animação posição de equilíbrio Servo freio - equilíbrio • Após o acionamento o disco de reação se deforma. • A deformação provoca o fechamento da passagem de depressão. • As cada aplicação sobre o disco ocorre uma adição de depressão ao cilindro. • A resultante da força ér igual a força do pedal + alavanca + servo freio.
Animação posição de desaplicação Servo freio - desaplicado • Ao desaplicar o freio a mola leva o disco de reação a sua posição de repouso fechando a entrada de pressão atmosférica e abrindo a passagem de depressão entre as câmaras. • A diferença de depressão entre as câmaras é então anulada. Imediatamente.
Animação posição de desaplicação Servo freio desaplicado • As câmaras do servo freio após desaplicado formam um reservatório de depressão para alguns acionamentos do freio com o motor desligado.
Tipos de servo freio • Tandem ou de membrana dupla. • Atuação amplificada com o mesmo diâmetro. • Servo freio a pistão
Membrana 1,2. Cil. mestre Valv. De controle Servo a pistão
Filtro do sistema • A cada acionamento uma pequena parte de ar do interior do veículo flui para o servo freio. • A saturação do filtro pode influenciar o tempo de resposta do sistema. • A ausência do filtro provoca ruído e infiltração de impurezas ao sistema.
Anomalias • Vazamento da válvula de controle. • Quebra da mola da valvula de controle. • Ruído no interior do veículo. • Diafragma furado. • Infiltração de combustível • Infiltração de fluído de freio
Anomalias • Tubulação de depressão enrugada ou fechada. • Filtro saturado • Válvula De retenção sem estanqueidade. • Detecção através de manômetro de depressão.
Considerações finais • O sistemas de servo freio é dimensionado de acordo com o modelo do veículo. • Ao efetuar um reparo no cilindro mestre sempre devemos verificar a presença de fluído no interior do servo freio.
Freios com ABS • Deslizamento do pneu • Atrito estático • Mudança do ponto de contato • Sensores de velocidade • Fases de funcionamento • Aumento de pressão
Animação freios ABS ABS • MANUTENÇAO DE PRESSÃO. • DIMINUIÇÃO DE PRESSÃO. • ATÉ 23 VEZES POR SEG. • AÇÃO PODE SER INDEPENDENTE. • TREPIDAÇÃO NO PEDAL.
AGRADECIMENTOS • O SENAI-Pr, fica honrado de contribuir para o aperfeiçoamento profissional da área da industria da reparação automotiva. • Mecânica automotiva 5 módulos. • Curso de mecânico reparador de freios. • Primeiro EAD nesta modalidade.
SENAI - Paraná Informações joacir.gomes@pr.senai.br 41 – 350 71 65