T ECNICAS P ROFESIONALES DE M ANEJO

1. TECNICAS PROFESIONALES DE MANEJO PARA MOTORES ELECTRONICOS CUMMINS DE SERVICIO PESADO

2. Técnicas Profesionales de Manejo Agenda: 1.- Revisiones Antes del Viaje 2.- Conceptos Básicos de Operación 3.- Sugerencias de Operación 4.- Diagnostico de Códigos de Falla. 5.- Operación de Motores ESP

3. Revisiones Antes del Viaje Diariamente debe realizar las siguientes revisiones a su motor y camión. A.- Nivel de aceite . B.- Nivel de refrigerante. C.- Sistema de aire. D.- Estado y tensión de bandas. E.- Drenado de tanques de combustible y aire comprimido. F.- Inspección visual general.

4. Nivel de Aceite El nivel de aceite debe ser revisado a diario El camión deberá estar en un terreno plano al llevar a cabo la medición. El nivel correcto es el que se encuentra dentro de las marcas alto (high) y bajo (low) de la bayoneta de su motor. Al apagar el motor espere por lo menos 5 minutos antes de checar el nivel de aceite.

5. Nivel de Aceite No ponga a funcionar el motor si el nivel de aceite esta fuera de los niveles marcadas en la bayoneta. Recuerde que un nivel incorrecto de aceite le va a causar problemas en el desempeño del motor como pérdida de potencia, alto consumo de combustible y calentamiento. Además el aceite puede sufrir degradación perdiendo viscosidad y el motor estará en riesgo de daño por una lubricación inadecuada. Siempre que sea necesario poner a nivel el aceite la mejor recomendación es usar la misma marca y especificación del acostumbrado.

6. Nivel de Aceite CUMMINS recomienda utilizar un aceite que cumpla con la especificación CES 20076. La cual cuenta con las siguientes características: El aceite Premium Blue y el Premium Blue 2000 de CUMMINS cumplen con estas características. Aceite Multigrado. SAE 15W40 API CH- 4 / SJ o superior.

7. Nivel de Aceite CUMMINS recomienda el uso de filtros FleetguardSTRATAPORE por que cumplen con los estándares de calidad y capacidad que CUMMINS ha establecido para sus motores. Filtros del tipo combinación que tengan la capacidad para detener partículas: En el filtro de flujo pleno de hasta 30 micras. En el filtro de derivación de hasta 10 micras. FLUJO PLENO 30 MICRAS 80-85 % DE FLUJO DERIVACION 10 MICRAS 15-20 % DE FLUJO

8. Nivel de Refrigerante El nivel de refrigerante (agua) debe inspeccionarse diario. La temperatura debe estar por debajo de 50°C (120°F) antes de quitar el tapón del radiador. El nivel debe estar hasta el cuello del tanque de llenado o entre la marca mínimo y máximo. El refrigerante amplía el rango de temperatura de operación. Baja el punto de congelación de 0°C a - 36° C(- 34 °F). Eleva el punto de ebullición del agua de 99°C a 110°C (228° F).

9. Nivel de Refrigerante CUMMINS recomienda utilizar un anticongelante o refrigerante totalmente formulado tal como: Compleat de Fleetguard el cual está disponible en las dos formas de glicol (etileno y propileno). Además Compleat de Fleetguard tiene dos presentaciones, Compleat Concentrado y Compleat Premezclado. Este anticongelante cumple con las normas especificadas por CUMMINS.

10. Nivel de Refrigerante Para tener protección optima el refrigerante deberá estar compuesto de: 50% de agua 50% de anticongelante bajo en silicatos Debe contener de 1.5 a 3.0 unidades de ARS (Aditivos Refrigerantes Suplementarios) o DCA4 (Aditivos Químicamente Secos) por galón de la capacidad total de su camión.

11. Nivel de Refrigerante Use el filtro de refrigerante FLEETGUARDSTRATAPOREcorrecto para mantener la concentración adecuada de Aditivos Refrigerantes Suplementarios (ARS) en el sistema de enfriamiento.

12. Aditivos Selladores: Crean áreas de flujo bajo de refrigerante. Obstruyen los filtros de refrigerante. Taponean el radiador y el enfriador de aceite. Y pueden causar daños a los Termostatos. Aceites Solubles: Permiten picaduras de la camisa de cilindro. Corroen el latón y cobre. Dañan las superficies de transferencia de calor. Dañan sellos y mangueras. Nivel de Refrigerante No use Aditivos Selladores ni Aceites Solubles en el Sistema de Enfriamiento por que:

13. Nivel de Refrigerante RESULTADOS DE UN POBRE MANTENIMIENTO La adecuada concentración de liquido refrigerante le proporciona protección a componentes del sistema de enfriamiento contra daños provocados por: CORROSION Y OXIDACION CAVITACION Y PICADURAS

14. Sistema de Aire Inspeccione diariamente la tubería y mangueras de carga de aire por: Apriete las abrazaderas de las mangueras si es necesario a máximo 78 lb-pulg de apriete. Agujeros. Grietas. Conexiones Flojas.

15. Sistema de Aire El Filtro de Aire tiene como función retener las impurezas del aire de admisión. Nunca: opere el motor sin Filtro de Aire, el aire de admisión debe filtrarse para evitar que suciedad y desechos entren al motor y causen desgaste y daños al motor. La restricción normal aun con filtro de Aire nuevo es de 10 in H2O o 254 mm H2O.

16. Sistema de Aire Guiese por el indicador de Restricción, para decidir el remplazo del Filtro de Aire. Cuando su indicador señale 25 in H2O o 635 mm H2O de restricción al paso del aire debe cambiar el filtro. Por ningún motivo trate de: Estas acciones causaran daño al Filtro y al elemento filtrante resultando en desgaste prematuro y daños al motor. Limpiar. Sacudir. Sopletear el Filtro de Aire.

17. Sistema de Aire Inspeccione diariamente el Enfriador de Carga de Aire o Postenfriador Aire - Aire por: Daños en el Enfriador de Carga de Aire provocaran problemas en el desempeño del motor como perdida de potencia, consumo de combustible, y calentamiento. Suciedad Desechos que bloqueen las aletas. Grietas o Agujeros. Otros Daños (golpes, melladuras)

18. Revisión de Bandas Impulsoras Inspeccionar las bandas diariamente para detectar fallas es una buena recomendación. Grietas transversales son aceptables. Grietas longitudinales que se intercepten con grietas transversales son inaceptables. Reemplace las bandas si están deshiladas o les falta material. Una superficie lustrosa o brillosa en la parte que tiene contacto con la polea puede ser una señal de falta de tensión en las bandas.

19. Revisión de Bandas Impulsoras El daño a las bandas puede ser causado por: • Tensión incorrecta. • Tamaño o longitud incorrectas. • Desalineamiento de las poleas. • Instalación incorrecta. • Aceite o grasa en las bandas. No debe jalonear sus bandas para medir si les falta tensión, esta acción también produce daños a las bandas. Nota: La holgura máxima permitida es de 3/4 de pulgada.

20. Drenado de Tanques y Filtros Si su unidad tiene tanques equipados con purgadores de combustible drenarlos a diario es una buena recomendación. DIARIAMENTE debe purgar por acumulación de agua el filtro de combustible. La restricción mínima con filtro limpio es de 6 in Hg y la máxima con filtro sucio es de 10 in Hg Esto le ayudara a prevenir daños en el Sistema de Inyección especialmente en los Inyectores y Bomba de Combustible. ADVERTENCIA:TENER UN FILTRO DE COMBUSTIBLE EQUIPADO CON SENSOR DE AGUA EN EL COMBUSTIBLE NO LE LIBERA DE LA RESPONSABILIDAD DE INSPECCIONAR Y PURGAR A DIARIO.

21. Drenado de Tanques y Filtros Diariamente deberá drenar los tanques de aire para evitar acumulación de agua y aceite. Esto permitirá que en sus tanques exista mayor cantidad de aire y la actuación de los frenos de servicio será mas óptima y además le ayuda a prevenir fallas en el sistema de frenos como, corrosión, picaduras y oxidación.

22. Inspección Visual General Debe inspeccionar a diario el ventilador para detectar: • Grietas en las aspas y remaches flojos o dañados • Aspas dobladas o flojas. • Contacto entre las puntas de las aspas del ventilador y la tolva del radiador. • Revise los tornillos de montaje del ventilador y apriete si es necesario.

23. Tubo del Respirador del Cárter Revisar el Tubo del Respirador del Cárter es una buena recomendación. Durante operaciones en clima frío, en caso de acumulación de hielo, desmonte el tubo del respirador si es necesario, y elimine la obstrucción. Esto nos ayuda a evitar aumento excesivo de presión en el cárter. TUBO RESPIRADOR

24. Conceptos Básicos de Operación Es muy importante que antes de operar el motor el conductor debe leer su placa de datos para poder entender mejor la operación que requiere el motor. La Placa de Datos proporciona la identificación del motor y otros datos importantes como son los siguientes: • Numero de Serie del Motor. • Lista de Partes Criticas (CPL). • Modelo. • Potencia y RPM Indicadas. • Torque y RPM Indicadas. • Datos de Calibración de Válvulas. • Velocidad Gobernada del Motor. • Orden de Encendido

25. Conceptos Básicos de Operación Para la operación óptima de un motor debe saber dónde y cómo un motor entrega: • POTENCIA • TORQUE • EFICIENCIA DE COMBUSTIBLE Con esta información usted puede operar con máxima eficiencia su motor y así dependiendo de su objetivo lograr los mejores desempeños en su viaje.

26. Conceptos Básicos de Operación POTENCIAsignifica la velocidad para hacer el trabajo. La POTENCIA es la capacidad del motor para acelerar y subir pendientes en velocidades de camino mas altas. Los motores CUMMINS alcanzan un nivel de POTENCIA superior mas rápido y además la mantiene por mas cantidad de r.p.m.

27. Conceptos Básicos de Operación TORQUE es una fuerza de giro medida en lbs-pie o n-m. TORQUE se define también como una fuerza aplicada por medio de una palanca para vencer una resistencia al giro. ElTORQUEes creado por la fuerza de la combustión que empuja el pistón y la biela para vencer la resistencia al giro representada por el cigüeñal.

28. Conceptos Básicos de Operación ElTORQUE es la fuerza del motor que nos permite comenzar a mover el camión logrando con esto vencer la resistencia al rodamiento provocada por la carga o las condiciones del camino. El TORQUEse define como la fuerza del motor a bajas revoluciones que permite mantener mejor la potencia del motor o velocidad del camión en las diferentes condiciones de camino.

29. Conceptos Básicos de Operación EFICIENCIA DE COMBUSTIBLE Los nuevos motores de CUMMINS están diseñados para entregar la mejor economía de combustible a bajas r.p.m. El punto mas bajo en la curva indica donde el motor consume menos combustible. Para obtener mejor economía debe estar entre estas r.p.m. durante la mayor parte del viaje

30. Conceptos Básicos de Operación 1550 lbs-pie TORQUE 450 HP MAXIMA 435 HP POTENCIA ECONOMIA DE COMBUSTIBLE TORQUEVELOCIDADMAXIMA PICOCRUCEROPOTENCIA 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200 RPM RANGO DE OPERACION

31. Sugerencias de Operación • Arranque de motor. • Calentamiento de motor. • Movimiento del camión. • Cambios ascendentes. • Cambios descendentes. • Cambios progresivos. • Saltando los cambios. • Operación con Freno de Motor. • Termino de viaje.

32. Arranque de Motor En el arranque inicial del motor debe abrir el interruptor de llave, y esperar que las luces de diagnostico enciendan. El sistema electrónico esta llevando a cabo una prueba de diagnostico, si no hay fallas apagan las luces y esto le da la certeza que su motor esta en perfectas condiciones. Puede entonces comenzar a aplicar la marcha para poner en funcionamiento el motor.

33. Arranque de Motor En el arranque del motor se recomienda presionar el pedal del embrague a fondo, con la finalidad de desacoplar la transmisión del motor y así será mas fácil el arranque. Esto incrementa la vida útil de las baterías y el motor de arranque o marcha. Debe mantener el intento de arranque hasta que el motor funcione. Si es necesario máximo 30 segundos, si el motor no arranca debe esperar al menos 2 minutos para volver a intentar el arranque.

34. Calentamiento de Motor Al funcionar el motor la presión de aceite debe aparecer en los primeros 15 segundos. Debe mantener el motor en marcha mínima de 3 a 5 minutos para que se estabilice la presión y la lubricación de partes y componentes del motor. Y después puede aplicar aceleración en su motor para calentarlo. Si es necesario acelere a 1000 r.p.m. para calentamiento del motor y al tener 60°C (140°F) de Temperatura en el Refrigerante iniciar el movimiento del camión.

35. Calentamiento de Motor Puede desplazar el camión con el motor frío. Pero debe mantener el motor en marcha mínima de 3 a 5 minutos para que se estabilice la lubricación y la temperatura se eleve en componentes internos del motor. Y después puede comenzar a mover el camión aplicando aceleración suave al motor y manteniendo el cambio hasta que su motor alcance la Temperatura Mínima de Operación en el Refrigerante 60°C (140 ° F).

36. Movimiento del Camión Al comenzar el movimiento del camión la mejor recomendación es utilizar el cambio mas bajo en su transmisión que le permita comenzar el movimiento del camión sin patinar el embrague. Cuando requiera incrementar las r.p.m. del motor para el despegue del camión, como cuando lo hace en subidas difíciles con carga. Puede hacerlo con su interruptor de ajuste de mínimas o aplicando aceleración ligera.

37. Cambios Ascendentes Los motores CUMMINS han sido diseñados para lograr que la respuesta sea mas eficiente al operar en el rango de velocidad crucero. El rango de revoluciones para los cambios ascendentes depende de la transmisión que tenga en su camión. El rango de revoluciones para el cambio ascendente será entre 1600 y 1700 r.p.m.

38. Cambios Descendentes Los motores CUMMINS están diseñados para que al operar en las revoluciones de torque pico en condiciones transitorias entreguen una respuesta eficiente y provoquen un buen desempeño del camión en las cuestas. El punto de revoluciones para los cambios descendentes esta en el rango de 1200 a 1300 r.p.m. dependiendo del tipo de transmisión con la que esta equipada su unidad.

39. Cambios Descendentes Cuando circula en una pendiente ascendente permitir al motor caer a las r.p.m. de torque pico nos permite espaciar mas los cambios descendentes, manteniendo mas tiempo velocidad alta y logrando con esto que el camión cruce mas rápido las colinas, además nos puede ayudar a reducir el consumo de combustible . Sin embargo en el único caso en que Cummins le recomienda mantener el motor a 1200 r.p.m. es cuando usted se de cuenta que esta por brincar la cuesta. Y el retroceder el cambio representara trabajo innecesario ya que al brincar la cuesta tendrá que volver a ponerlo.

40. Cambios Progresivos El cambio progresivo significa realizar el cambio hacia arriba a las mas bajas r.p.m. que su motor pueda responderle eficientemente. El cambio progresivo es una opción de manejo en caminos planos, descendentes o zonas de ciudad. Al iniciar el movimiento del camión los cambios bajos de la transmisión son los cambios fuertes así que los 4 o 5 primeros cambios podría realizarlos sin elevar mucho las r.p.m. del motor.

41. Saltando los Cambios Saltar los cambios es una opción de manejo que le permite alcanzar velocidad vehicular en menos tiempo con menor trabajo del operador. Conociendo el rango de operación el conductor puede determinar cuando le conviene saltar los cambios tanto al adelantar como al retroceder las posiciones de la transmisión en las diferentes condiciones de camino.

42. Operación con Freno de Motor El freno de motor es un componente diseñado para ofrecer efecto de frenado en el descenso de pendientes. El freno de motor convierte su motor en un compresor de aire. No lo utilice para: Realizar Cambios de Velocidad. Apagar el Motor. Frenar Completamente la Unidad.

43. Operación con Freno de Motor El funcionamiento correcto del freno de motor depende de varios factores como son: Calibración de Válvulas. Presión del turbo. RPM de motor. Relación de compresión.

44. Operación con Freno de Motor La mejor recomendación para el uso del freno de motor, es conectarlo a bajas revoluciones entre 1600 y 1800 r.p.m.. Después permita a su motor elevar las r.p.m. para obtener el mejor efecto de frenado esto es entre las 1900 y las 2100 r.p.m. Una recomendación importante es utilizar un cambio menor para descender que el que utilizó para subir la cuesta.

45. Operación con Freno de Motor Sin embargo recuerde que el mejor cambio en el descenso, es aquel que le permite bajar la cuesta sin usar tanto los frenos de servicio, y manteniendo el control total de su camión con frenado mínimo utilizando máximo 10 psi de presión de aire en los frenos de servicio para el control de la velocidad. ADVERTENCIA: NUNCA EXCEDA SU MOTOR DE 2100 R.P.M. O USTED CAUSARA RIESGO DE DAÑO A SU MOTOR POR SOBREREVOLUCIONES.

46. Termino del Viaje Al termino de un viaje dejar al motor en velocidad de ralentí con el fin de enfriamiento depende de las condiciones de operación. Permitir que el motor este en ralentí de 3 a 5 minutos es tiempo suficiente para lograr que el motor disminuya las altas temperaturas que pudiera tener, tanto en componentes internos como en el turbocargador y así evitar posibles daños.

47. Termino del Viaje En el único caso en que Cummins recomienda que su motor permanezca en ralentí de 3 a 5 minutos, es cuando su motor al circular cuesta arriba haya alcanzado altas temperaturas de operación, usted salga directamente del camino y su motor no tuvo tiempo para enfriarse. La recomendación es dejar el motor en velocidad de ralentí para que disminuya temperaturas. No acelere el motor esto provoca que se tarde mas en disminuir las temperaturas.

48. Termino del Viaje En condiciones diferentes de operación, como al circular en terrenos planos, zona de ciudad o pendientes descendentes solo estacione su unidad. Espere aproximadamente 2 minutos para que su motor y turbocargador disminuyan rpm. Y entonces apague su motor. En los climas mas fríos un motor que alcanzo la máxima temperatura de operación puede estar apagado 2 horas y mantiene mas calor que un motor en marcha mínima.

49. Termino del Viaje SUGERENCIA IMPORTANTE: Antes de retirarse del vehículo lleve a cabo una inspección visual final con el fin de detectar indicios de descomposturas. Verifique por: Cambios de apariencia. Fugas de refrigerante o aceite. Fugas de admisión o escape. Y una inspección final al vehículo. Si encuentra algún cambio reportarlo inmediatamente al personal de mantenimiento.