ANDRZEJ ADAMKIEWICZ Akademia Morska w Szczecinie Rada Techniczna Polski Rejestr Statków S.A.

1. ANDRZEJ ADAMKIEWICZ Akademia Morska w Szczecinie Rada Techniczna Polski Rejestr Statków S.A. KRZYSZTOF KOŁWZAN Inspektorat Konwencyjny Polski Rejestr StatkówS.A, III MIĘDZYNARODOWA KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA OBSŁUGIWANIE MASZYN I URZĄDZEŃ „OMiU 2007” Świnoujście – Kopenhaga17-20.X.2007

2. UDZIAŁ POLSKIEGO REJESTRU STATKÓW W ROZWOJU PRZYJAZNEGO DLA ŚRODOWISKA RECYKLINGU STATKÓW W RAMACH PROGRAMÓW UNII EUROPEJSKIEJ

3. PLAN PREZENTACJI Polski Rejestr Statków w Programach Unii Europejskiej w powstawaniuprzyjaznegośrodowisku recyklingu statków Geneza referatu Działalność IMO w zakresie recyklingu statków Współpraca IMO, Międzynarodowej Organizacji Pracy (ILO) oraz Państw Stron Konwencji Bazylejskiej Konwencja o bezpiecznym i ekologicznym złomowaniu statków Przedstawia : Krzysztof Kołwzan Polski Rejestr Statków S.A.

4. PROGRAMY RAMOWE UNII EUROPEJSKIEJ ROZWÓJ • WYMIANA DOŚWIADCZEŃ NAWIĄZYWANIE KONTAKTÓW MIĘDZYNARODOWYCH • WSPÓŁPRACA W RÓŻNORODNYCH GREMIACH UNIJNYCH • DOSTĘP DO NOWYCH TECHNOLOGII • WSPÓLNE DZIAŁANIA NIEZBĘDNE • DO BUDOWANIA GOSPODARKI • OPARTEJ NA WIEDZY

5. UDZIAŁPRSW PROJEKTACH UNIJNYCH Międzynarodowe konsorcja projektowe z udziałem PRS: • 5.PROGRAM RAMOWY UE • „Wykrywanie i lokalizowanie procesu korozyjnego na statkach (tankowcach) metodą emisji Akustycznej (AE) ” • „Sieć tematyczna dotycząca bezpieczeństwa i niezawodności wyrobów przemysłowych, systemów i konstrukcji” (Safety and Reliability of Industrial Products, Systems and Structures SAFERELNET • 6. PROGRAM RAMOWY UE • „Projekt HISMAR – „System identyfikacji kadłuba dla morskiej autonomicznej robotyki” (Hull Identification System for Marine Autonomous Robotics) • „Dok ekologiczny” (E! 2968 – Ecological Dock – Environmental Friendly Floating Docks)

6. 7. PROGRAM RAMOWY EU STAN AKTUALNY „Dzikie” złomowanie w Bangladeszu, Pakistanie, Indiach, Chinach itd. z powszechnym łamaniem zasad ochrony środowiska, bez uwzględnienia nowoczesnych metod zarządzania, BHP, prawa pracy, istniejące przepisy dotyczące recyklingu statków nie są wystarczające. Degradacja środowiska oraz negatywny wpływ na zdrowie pracowników zatrudnionych przy złomowaniu !!! REZULTAT CELE 7 P.R. • Odpowiednie standardy regulującerecykling statków Nowa polityka cywilizowanego „zielonego” recyklingu statków i stworzenie nowych projektów opartych na 7 P.R DECYZJA UE I NARZĘDZIA • Nowa era w rozwoju europejskiego i międzynarodowego recyklingu statków, poprawa ochrony środowiska i warunków pracy zaangażowanych w nim ludzi EFEKT KOŃCOWY

7. 7. PROGRAM RAMOWY UE POLITYKA BEZPIECZNEGO I EKOLOGICZNEGO RECYKLINGU ODPOWIEDNI POZIOM ZARZĄDZANIA PROCESEM I UZYSKANIE BEZPIECZEŃSTWA OSÓB PRACUJĄCYCH OCHRONA ŚRODOWISKA NATURALNEGO NARZĘDZIA PRZEPISY DLA STOCZNI ZŁOMOWYCH ODPOWIEDNIE ZAPROJEKTOWANIE I SKONSTRUOWANIE STATKU • NADZÓR NAD STATKAMI ZGODNIE Z PRZEPISAMI KLASOWYMI I STANDARDAMI PRZEMYSŁOWYMI

8. TAK? CZY TAK? EUROPA ODPOWIADA NA PYTANIE: JAK MA WYGLĄDAĆ ŚRODOWISKO MORSKIE ?

9. TAK? CZY TAK? EUROPA ODPOWIADA NA PYTANIE:JAK MA WYGLĄDAĆ PRACA ROBOTNIKÓW W STOCZNIACH ZŁOMOWYCH AZJI I NA ŚWIECIE?

10. 7. PROGRAM RAMOWY UE CZTERY KLUCZOWEZASADY Recykling statków - integralna część całego cyklu życia Recykling statków - wykonany w odpowiedzialny sposób Nowe statki powinny być zaprojektowane w taki sposób, aby mogły być później łatwo poddanerecyklingowi • Rozwiązania długoterminowe dla przemysłu złomowego muszą być oparte na międzynarodowych ramach prawnych ustalonych przez IMO, ILO i Konwencję Bazylejską.

11. DZIAŁALNOŚĆIMO • - IMO MEPC porusza kwestię recyklingu statków ustala się zasady • procesu przygotowywania statku do złomowania, skoordynowanie • zasad współpracy z Międzynarodową Organizacją Pracy (ILO) i Konwencja Bazylejską • Lipiec 2005 - MEPC uzgadnia powstanie nowej konwencji dotyczącej • recyklingu statków z zamiarem stworzenia prawnie obowiązujących globalnych przepisów dla przemysłu okrętowego i dla stoczni złomowych. • Grudzień 2005 - IMO uchwala rezolucję A.981(24) o nowej Konwencji dotyczącej złomowania i jej przyjęciu na przełomie 2008 i 2009 roku. Lipiec 2007 - dalsze prace nad tekstem konwencji na zaawansowanym etapie. Formalnie ustalono przyjęcie Konwencji na międzynarodowej konferencji na przełomie 2008 i 2009 roku

12. WSPÓŁPRACA IMO/ILO/BC IMO współpracuje z Międzynarodową Organizacją Pracy (ILO) oraz Państwami Stronami Konwencji Bazylejskiej w sprawach odnoszących się recyklingu. Wyrazem tej kooperacji na poziomie międzynarodowym jest ustanowienie przez te trzy organizacje Wspólnej Grupy Roboczej IMO/IOL/BC do spraw bezpiecznego i ekologicznego złomowania statków.

13. STRUKTURA KONWENCJI Konwencja ma uregulować sprawy związane z: projektowaniem, konstrukcją, eksploatacją i przygotowywaniem statków w celu ułatwienia ich późniejszego bezpiecznego i przyjaznego dla środowiska recyklingu, bez kompromisu w dziedzinie ich bezpieczeństwa i wydajności operacyjnej (tzw. formuła – statku łatwego do rozbiórki i złomowania, proces przygotowania statku do recyklingu przez jego całe „życie”, listy - inwentarze materiałów niebezpiecznych użytych na statku i kontrolowanych przez Konwencję); ułatwieniem prowadzenia recyklingu w bezpieczny i przyjazny dla środowiska sposób - przepisy dla stoczni złomowych; ustanowieniem odpowiednich mechanizmów recyklingu statków - (przeglądy i ich poświadczanie, standardowe formaty świadectw dla statków, wymagania raportowania itd.) • 21 Artykułów • Preambuła Konwencji • Załączniki do Konwencji

14. LISTA TYMCZASOWYCH WYTYCZNYCH IMO wytyczne dla obiegu informacji wytyczne dla rozwoju inwentarzy materiałów, kontrola materiałów niebezpiecznych, przeglądy i poświadczenia - certyfikacja, poddawanie statków inspekcjom, ustanowienie zasad pracy w zbiornikach przy pracach spawalniczych upoważnienia dla stoczni, bezpieczny i przyjazny dla środowiska recykling statków, rozwój Planu złomowania statku • WYTYCZNE • OGÓLNE • WYTYCZNE DLA STATKÓW • WYTYCZNE DLA STOCZNI ZŁOMOWYCH

15. ELEMENTY I MECHANIZMY KONTROLI I EGZEKWOWANIA KONWENCJI załączany doMiędzynarodowego Świadectwastatkowego inwentarza materiałów niebezpiecznych • Inwentarz materiałów • niebezpiecznych których zainstalowanie albo użycie na statkach jest zakazane albo ograniczone w stoczniach, stoczniach remontowych i na statkach noszących banderę Państw Stron Konwencji • Lista materiałów niebezpiecznych przegląd początkowy w celu weryfikacji inwentarza materiałów niebezpiecznych, przeglądy podczas eksploatacji statku i przegląd końcowy statku przed jego recyklingiem • Cykl przeglądów tworzony przez stocznię złomową w celu określenia w jaki sposób każdy statek będzie poddawany recyklingowi, zależnie od jego szczegółowych danych i jego inwentarza • Plan złomowania statku

16. ELEMENTY I MECHANIZMYKONTROLI I EGZEKWOWANIA KONWENCJI wydane dla statku po jego końcowym przeglądzie weryfikującym spełnienie przez daną jednostkę wymogówPlanu Złomowania • Międzynarodowe Świadectwo • statku gotowego do recyklingu wydawane przez organa państwowe zgodnie z wymaganiamiKonwencji • Upoważnienie stoczni do recyklingu wydawane przez stocznię złomową informujące o zakończeniu procesu recyklingu konkretnego statku odpowiednie władze państwowe i Administrację Państwa bandery statku • Zaświadczenie o ukończeniurecyklingu statku

17. INWENTARZE MATERIAŁÓW NIEBEZPIECZNYCH • Inwentarz materiałów niebezpiecznych: dokładna informacja o lokalizacji i ilościach potencjalnie niebezpiecznych materiałów na pokładzie statku, tak aby ochronić zdrowie i bezpieczeństwo pracowników, jak też aby zapobiec zanieczyszczeniu środowiska podczas złomowania. • Inwentarze składają się z trzech części: • Część I:Materiały zawarte w konstrukcji i wyposażeniu statku • Część II:Odpady generowane podczas eksploatacji • Części III:Zapasy statkowe

18. INWENTARZE MATERIAŁÓW NIEBEZPIECZNYCH NOWE STATKI - część I Inwentarza tworzy stocznia budująca, przeważnie opierając się na zbiorze dużej liczby deklaracji przygotowanych przez indywidualnych dostawców będących częścią sieci zaopatrzenia. • trudność zdefiniowania ilości materiałów niebezpiecznych w związkuze zbieraniem informacji opartych nazdezaktualizowanej dokumentacji; • problemy związane z bezpieczeństwem personelu zaangażowanego w przeglądy materiałów niebezpiecznych (odkrywki, próby i testy); • koordynacja czasu spełnienia wymagań przez inwentarze dla statkówistniejących. STATKI ISTNIEJĄCE – część I Inwentarza jest dużo większym wyzwaniemz powodu możliwości spotkania się z trzema problemami:

19. PRZEGLĄDY KONWENCYJNE • W projekcie Konwencji się następujące przeglądy: PRZEGLĄD ZASADNICZY Nowestatki przegląd początkowy przed wejściem do eksploatacji, Istniejące statki przegląd przed sporządzeniem inwentarza PRZEGLĄDY OKRESOWE na podstawie cyklu 5 -letniegoweryfikujące kontynuowanie stosowania się do wymogów Konwencji i zapewniające odzwierciedleniewszystkich istotnych zmian w inwentarzu PRZEGLĄDY DODATKOWE o które występuje Armator, jeżeli zaistniały zmiany w konstrukcji, mechanizmach albo wyposażeniu statku PRZEGLĄDY KOŃCOWE przed wycofaniem statku z użytkowania, tak aby nastąpiło skompletowanie i sprawdzenie wszystkich trzech części inwentarza.

20. KONWENCJA Konwencja dotyczy statków od 500 ton pojemności brutto Statki żeglugi krajowej nie powinny być wykluczone od stosowania Konwencji, gdyż mogłoby to stworzyć wybieg dla niektórych statków w celu uniknięcia konieczności spełnienia wymagań Konwencji Konwencja nie będzie dotyczyć tych statków żeglugi krajowej, które będą złomowane w kraju

21. PODSUMOWANIE Praktyką spotykaną w przemyśle morskim w stosunku do statków,które zakończyły użytkowanie jest ich sprzedanie na złom narynkumiędzynarodowym

22. PODSUMOWANIE Złomowanie statków w wielu krajach rozwijających się jest częstowykonywane w sposób odbiegający od wymagań ochrony środowiska, ochrony zdrowia i standardów bezpieczeństwa pracujących

23. PODSUMOWANIE Rosnące obawy obezpieczeństwo ekologiczne, zdrowie robotników i związane z tym problemy społeczne w światowym przemyśle złomowym spowodowały pilną potrzebę stworzenia konwencji międzynarodowej

24. PODSUMOWANIE IMO, ILO i Konwencja Bazylejskapodjęły działania w celu rozwinięcia realistycznego i efektywnego rozwiązaniaproblemu recyklingu statków poprzez stworzenie wspólnej grupy roboczej w celu stworzenia konwencji

25. WNIOSEK KOŃCOWY Recykling statków może przyczynićsię do rozwoju przemysłu okrętowego i możliwe jest przyjazne środowisku złomowanie statków

26. Dziękuję za uwagęEwentualne pytania proszę kierować pod adres emailowy:k.kolwzan@prs.pl