Emise automobilů

1. Emise automobilů Michal Jílek, 9.C ZŠ Šumperk, Dr. E. Beneše 1

2. Emise automobilů Škodlivé emise automobilů se výrazně podílejí na tvorbě skleníkových plynů. Proto se po prvním kole jednání v roce 1999 automobilový průmysl zavázal snížit emise u nových aut do roku 2008 na 140 gramů za ujetý kilometr.

3. Emise automobilů Evropská komise v únoru letošního roku konstatovala, že výrobci automobilů tento závazek neplní, v roce 2004 byl v EU25 průměr emisí okolo 162g/km, což znamená, že očekávané snížení na 140g/km již není realistické.

4. Jak jsme na tom s emisními limity v EU? V Evropě platí limity známé pod pojmy Euro 1-4, které jsou také odborně označovány jako ECE R83 (dříve ECE R15).

5. Historie emisních norem První ze směrnic EURO 1 platná od roku 1993 byla ještě poměrně benevolentní, benzinovým i naftovým typům motoru předepisovala limit pro oxid uhelnatý okolo 3 g/km a emise NOx a HC se sčítaly. Restrikce emisí pevných částic se týkaly jen dieselových motorů. Benzínové motory byly bez omezení, ovšem musely přejít k bezolovnatým palivům.

6. EURO 2již oba typy motorů striktně oddělila: naftové motory mají větší benevolenci v emisích NOx a HC (limit je stanoven pro jejich součet), benzín si naopak může dovolit více CO. Obsah pevných olovnatých částic, které asi nejvíce škodí lidskému zdraví, byl také snížen.

7. EURO 3s platností od roku 2000 opět snižuje obsah PM o 50% u dieselových motorů a stanovuje pevný limit pro emise NOx na 0,50 g/km, CO se snižuje o 36%. Benzínové motory musí nyní splňovat přísné podmínky pro emise NOx a HC, což je před konkurencí mírně znevýhodňuje.

8. V současné době platná normaEURO 4emisní limity ještě více zpřísnila. Oproti předchozí normě Euro 3, snížila obsah pevných části a emisí oxidu dusíku ve výfukových plynech automobilů na polovinu. V případě naftových motorů pak donutila výrobce k výrazné redukci CO, NO2, nespálených uhlovodíků a pevných částic.

9. EURO 5 – co je nového? Nová emisní normaEURO 5tentokrát postihuje více dieselové motory a snaží se je, co se obsahu zplodin týče, srovnat s motory benzínovými. To je docela běžná praxe, neboť „palivový dualismus“ například v USA vůbec neexistuje. Nutno však dodat, že zatímco v Americe tvoří naftové automobily pouze 5% podíl na trhu, v EU je to téměř polovina.

10. Tabulka emisních norem

11. Jak dál snižovat emise? Automobilky mají stále ještě daleko k naplnění emisních cílů, které chce v blízké budoucnosti stanovit Evropská unie.

12. Jak dál snižovat emise? EU si představuje, že v roce 2012 by nesměla průměrná úroveň emisí u nově vyrobených automobilů přesáhnout hranici 130 gramů oxidu uhličitého na kilometr.