1 / 26

Bro eller tunnel – betyr det noe for logistikk og miljø?

Bro eller tunnel – betyr det noe for logistikk og miljø?. Agenda – en logistikkreise. Kort om NorgesGruppen og ASKO Logistikk og distribusjonsstrategi. Best på miljø = best på logistikk. Sikker kapasitet på samferdsel. Oslofjordkryssing. Om NorgesGruppen. Norges største handelshus

baris
Download Presentation

Bro eller tunnel – betyr det noe for logistikk og miljø?

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Bro eller tunnel – betyr det noe for logistikk og miljø?

  2. Agenda – en logistikkreise Kort om NorgesGruppen og ASKO Logistikk og distribusjonsstrategi. Best på miljø = best på logistikk. Sikker kapasitet på samferdsel. Oslofjordkryssing

  3. Om NorgesGruppen • Norges største handelshus • 62 milliarder kroner i driftsinntekter i 2012 • 6. største selskap i Norge (kilde: DN) • Egeneid og kjøpmannseid dagligvare- og kioskvirksomhet over hele landet • Ca. 2 250 utsalgssteder og nesten 30 000 medarbeidere er tilknyttet NorgesGruppen • 38,5 % markedsandel innen dagligvare • 35 % markedsandel innen servering og storhusholdning* • Norges største dagligvaregrossist – ASKO • 13 regionale enheter • Eiendom, produktutvikling og merkevarer *Markedsandel målt i omsetning ut fra ASKO og inn til storhusholdningskundene

  4. ASKOs kunder • Dagligvare • ServicehandelBl.a. • StorhusholdningHotell, restauranter, eks.: Offentlig, eks.: Helse sør/øst/vest/midt, Kriminalomsorgen/fengsel, fylker/kommuner; sykehjem/ aldershjem/barnehager/skoler, off. kantiner Fast Food,eks.: Kafé, kantine, catering, eks.:

  5. ASKO AMBISJON ! • Norges mest kundeorienterte og effektive logistikkmaskin ! • 100 % av varestrømmen ! • Klimanøytral – best på miljø !

  6. VI FORSYNER NORGE MED MAT • Alle skal ha mat. • Det skal være matvarer i hyllene i de store supermarkedene og i den lille turisthytta på vidda. • ASKO leverer – over hele landet. • Alt fra gourmetmat og frysevarer til vindusviskere og reseptfrie legemidler kan bestilles gjennom ASKO. • Sortimentet består av 22.000 ulike varetyper. • Tørrvarer, kjøl-/ferskvarer, frysevarer, nonfood, vin/brennevin.

  7. Effektiv logistikk • Moderne lagre, bilpark av høy standard og fremtidsrettet teknologi • Sentrallager og samlastingsterminal på Vestby • Håndterer varestrømmen fra sentrallageret til de regionale ASKO- selskapene • Samlastingsterminal (SLT) • Totalt lagerareal ca 80.000 kvm. • Byggetrinn 3 startet 2013, sentrallager fase 2 hadde oppstart oktober 2010 • Nytt lager ASKO VEST AS ved Bergen i 2007 • Nytt lager ASKO ROGALAND AS i Gjesdal i 2008 • Nytt lager ASKO NORD AS i Tromsø i 2011 • ASKO-selskapene er lokalisert over hele landet. • Leverer til 13.000 kunder og har 3000 ansatte • med NOK 42,2 mrd. i omsetning 2011 ASKO i Norge ASKO NORGE AS Oslo ASKO DRAMMEN AS Drammen ASKO ØST AS Vestby ASKO VESTFOLD - TELEMARK AS Larvik ASKO HEDMARK AS Brumunddal ASKO OPPLAND AS Leira ASKO AGDER AS Lillesand ASKO ROGALAND AS Stavanger ASKO VEST AS Arna H.I. GIØRTZ SØNNER AS Eidsnes ASKO MOLDE AS Molde ASKO MIDT-NORGE AS Trondheim/Bodø NORDNORSK ENGROS AS Sortland ASKO NORD AS Tromsø 1% 9% 13%

  8. ASKO DistribusjonsmodellAVTALT TID - RASKESTE VEI - FULL BIL - ALLE VAREGRUPPER PÅ SAMME BIL

  9. HISTORIKK LEVERINGSANDEL

  10. Hvorfor Sentrallager ? Sentrallager varer Artikler sortert på omsetning 

  11. NHO Logistikk & TransportASKO fikk miljøprisen i 2012 ASKO nomineres for sitt miljøengasjement og sin tydelige miljøprofil som eksempelvis synliggjøres i arbeidet bedriften utfører for å sikre biodrivstoff på tungtransport og selvforsyning av fornybar energi.

  12. NorgesGruppen og ASKO investerer i miljøet Sitat styrevedtak NorgesGruppen: ” Styret er enig i at NorgesGruppen ASA ikke kan legge de samme avkastningskrav til grunn for miljøinvesteringer som øvrige investeringer fordi nytteeffekten miljømessig kan være vesentlig større enn den bedriftsøkonomiske avkastningen som måles”.

  13. Status • (YTD 2012/13) • -25 % • -23 % • 92 % • 78 % Mål 2014 • 50% reduksjon i transportutslipp • 20% reduksjon i energiforbruk • 90% kildesortering • 90% av alt matavfall til biogassproduksjon

  14. TRANSPORT I ASKO • 12.000 kundeleveranser hver uke • 640 lastebiler (inn + utgående, egne og innleide) • 50 baneplasser på tog hver dag = 50 trailere • ca. 460 lastebiler i utgående transport (ca. 300 egeneid) • Vi kjører daglig 2,5 gang rundt jordkloden Standardpaller med varer à 1,20 m. høyde og plasserer disse etter hverandre, så tilsvarer dette: Transportert volum 2012 (utgående transport): kjøredistansen Molde– Kirkenes = 372 mil

  15. BEST PÅ MILJØ ASKO skal være i front på miljøsatsing – miljøet står i fokus • Økt engrosandel(leveringsandel til kundene) er det som monner mest for reduserte klimautslipp. • Effektiv distribusjon i tre kanaler – dagligvare, servicehandel og storhusholdning – gir fullere biler og god miljøeffekt. Kombinasjonen sentrallager og regionslager reduserer miljøbelastningen. • Smarte bygg • Alle bygg/lagre er energibesparende. • Energistyringssystemer reduserer lys og temperatur på kveld/natt. • Et lager har overskuddsvarme og naturgass som oppvarmingskilder.

  16. Konsesjonssøknad levert i høst FORNYBAR ENERGI/VINDKRAFT ASKO ROGALAND

  17. BEST PÅ MILJØ Tiltak i ASKO distribusjon ASKO først i verden med å kjøpe serieprodusert bioetanol-lastebil • ”avduket” av miljø- og utviklingsminister Erik Solheim mai 2009 Pr. 2013 har vi 25 biler på bioetanol og en biogass .

  18. BEST PÅ MILJØ Bransjen konverterer nå til moderne gjenvinningsemballasje • Coca Cola endret i 2012/13 • Aass Bryggeri endrer ila 2014. • Ringnes endrer ila 2014/2015 • Miljøfordeler - 30 % lavere klimautslipp enn gjenbruk

  19. FOU – Prosjekter. (Både offentlige og private initiativer) • Vi skulle gjerne bidratt mer. Både på forskning og politisk initierte endringsinitiativer for å sikre miljøriktig utvikling. • Grønn Bydistribusjon (Oslo kommune) • Akselløft (fremkommelighet på vintervei) • Sikker åpning av Oslofjortunnelen (fjordkryssing) • Godsbilstørrelser i bysentrum. • Bransjestandard for varelevering. • Fremtidens godstransportarene2030. • Energy efficient Vehicles OK Economy “EVOKE” • Bred godsanalyse som grunnlag for NTP. • Diverse KS1 – ”Jernbaneterminal Drammen”.

  20. Hva møter oss… i veinettet. Spm: Har du fått til noe? Dette rammer oss svært tungt! Transportsjef ASKO ØST Gjermund ”Kundefokusert” Svar: Det står over alt! Hvor ruter jeg bilene? Transportkoordinator ASKO ØST Ole Petter ”Kundefrustrert”

  21. Når vi vet.. kan vi omdirigere…

  22. Den langsiktige helhetlige løsningen av RV 23 • Hele RV 23 må sees i sammenheng. Dvs. samme veistandard fra E18 i Lier til E6 i Frogn. • Dagslett-Linnes bør ikke løsrives fra Oslofjordkryssingen i tid. Helst ferdig før OFT. • Dimensjoneringsgrensen i Oslofjortunnelen er 7500 kjøretøyer pr døgn. • Det er forventet 8650 kjøretøy/ÅDT i 2015 gjennom OFT. (1300 tunge og 7350 lette). • Det er en utstrakt oppfatning at den langsiktige løsningen på fjordkryssing er bro. • Men hvor og når gjenstår å konkludere i lang prosess: KVU, KS1, KS2, NTP, Politiske og byråkratiske prosesser. • Det er sagt at broforbindelse tidligst kan stå ferdig i 2026 • Gitt høy grad av konsensus på begge sider av fjorden og de politiske prosessene. • Frem til dette, er løsningen en sikker tunnel med riktig kapasitet. • Tunnelløpnr 2 er forventet ferdig 2019.

  23. Redusert fremkommelighet på RV23 gir negative konsekvenser: • Det er lenger å kjøre rundt enten dette er gjennom Oslo eller over Moss-Horten sambandet. • Flaskehalser:Vitbank, Gullag, Spikkestadbakkene, Elgskaugsåstunnelen og Oslofjordtunnelen. • Blir det for trøblete kjører ASKO rundt … det gjør vi enkelte ganger allerede. • Ved stengt RV23: CO2 utslippet øker med 11 140 tonn/år og koster 200 millioner pr år for næringslivet. • Mosseveien, Bjørvikatunnellen og E18 Asker-Oslo får ca 1000 vogntog mer pr døgn og hanskes med. • Høyere stressfaktor for alle trafikkanter spesielt yrkessjåførene pga kø. • Konsekvensene for ASKO ved å kjøre rundt: • 1015 tonn ekstra CO2 pr år fra ASKO biler. • 20 millioner kr ekstra pr år for ASKO totalt. • 40-50 daglige transporter som må kjøre rundt. • 10 daglige kryssinger for ASKO DRAMMEN. (4 mill) • Fremtidig struktur / Sentralisering av enkelte varegrupper. Konsekvenser for miljø og økonomi v/stengt RV23 Kilde: Leverandørenes Utviklings- og Kompetansesenter

  24. Konklusjon – veien videre. Oslofjordsamarbeidet tror fremdeles på…. Straks løsning: Oslofjordsamarbeidet støttet at Statens Vegvesen bygget evakueringsrom i dagens ettløps-tunnel for full åpning for tyngre kjøretøy mens det ventes på tunnelløp nr 2. Det tok flere måneder … og må kunne ventes å vare i minst 5 år. Næringslivet forutsetter at det kan innføres strenge begrensninger på farlig gods (ADR) ved behov/tvil ved straksløsningene. Maks 12 meter og forbud mot ADR kan bli nødvendig i nær fremtid. Kortsiktig: Oslofjordsamarbeidet støtter bygging av tunnelløp nr 2 som midlertidig løsning. Alternativene tar for lang tid. Tunnelløp nr 2 tar opp til 5 år og må kunne ventes å skulle vare i 15 år. Dagslett-Linnes må løses samtidig, tettbygd strøk. Hele RV 23 må sees i sammenheng - helhetlig løsning. Dvs. samme veistandard fra E18 i Lier til E6 i Frogn. Hva med ”oppklassing” av RV23 til E134. ”Europaveg 134 AS / Haukelivegen AS”. ”Det er upraktisk/uholdbart at det settes opp 2 bommer på strekningen Drøbak – Drammen” slik vedtakene ser ut pt.” Langsiktig: Det bør utredes (KVU) helhetlige samferdselsløsninger som ivaretar vei og bane kryssing over Oslofjorden for både gods og persontrafikk, ringbane. Dvs. sikring av permanent avlastning av Oslo og veisystemet inn til Alnabruterminalen. Områdene/kommunene på begge sider av fjorden er vekst/ekspansjonsområder for Oslo og trenger langsiktige rammebetingelser. Både Lier, Røyken, Hurum og Frogn (vekst på 2,5% pr år). Oslofjordsamarbeidet: • DMF, LUKS, VIRKE, NHO L&T, NLF, NTF/LO, NNN/LO, NLP, DLF, RESIRK,

More Related