DOPRAVA A ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

1. DOPRAVA A ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ Negativní dopady dopravy: Exhalace, Hluk a vibrace, Dopravní nehody a střety se zvěří, Bariérový efekt a fragmentace krajiny, Zábor půdy a destrukce osídlení, Spotřeba velkého množství energie.

2. 1. Exhalace • oxidy uhlíku /CO2, CO/ - 80% produkuje silniční doprava, vliv na oteplování, • oxidy dusíku /NO, NO2/ - zejm. silniční doprava, okyselení dešťů, • prchavé organické látky /VOC/ - např. benzen, • polycyklické aromatické uhlovodíky /PAU/ - vznikají při nedokonalém spalování, • TZL – tuhé znečisťující látky, prachové částice • ozon – vznik fotochemickou reakcí NOX a VOC, fotochemický smog, • azbest a olovo.

3. 2. Hluk a vibrace Slyšitelný hluk (zvuk) jsou kmity a vlny v pružném prostředí, jejichž kmitočet a intenzita se nacházejív oblasti kmitočtu 20 Hz až 20 kHz. Hladina intenzity zvuku je veličina, která určuje logaritmickou stupnici pro měření síly zvuku, označuje se písmenem L a jednotkou je dB – decibel.

4. Hluk z kolejové dopravy • typ vozidla, počet vozidel ve vlaku, • konstrukce svršku (např. u tramvají – tramvajová trať s štěrkovým ložem, s živičným kobercem, na panelech nebo zatravněná), • trakce, rychlost jízdy, • technický stav vozu i technický stav trati, • vzdálenost měřícího místa od trati, • počet vlaků, který projede v určitém časovém intervalu Dále je šíření hluku závislé na klimatických podmínkách, konfiguraci okolního terénu, druhu povrchu okolního terénu.

5. Hluk ze silniční dopravy • hluk vozidla a aerodynamický hluk, • styk pneumatiky s vozovkou, • druh a stav vozovky, • intenzita dopravy a skladba dopravního proudu, • rychlost, • vzdálenost měřeného místa od vozovky, • podélný sklon vozovky, • okolní terén, • klimatické podmínky.

6. Možnosti snížení hluku z dopravy Opatření vedoucí ke snížení dopadů hluku a vibrací: • A/ aktivní(snížení hlukové emise zdroje) – urbanistická, architektonická, dopravně – organizační, technická (v konstrukci koleje, kryt vozovky, na objektech) • B/ pasivní (chrání před nadměrnou hlukovou zátěží) – podél dopravních staveb

7. Vibrace vyvolané dopravou Vibrace (chvění) - stojaté vlnění pružného tělesa nebo prostředí, jehož jednotlivé body mechanicky kmitají a na člověka působí negativně. Vibrace se určují: • trváním frekvence, • špičkovou hodnotou, • spektrem frekvencí. Závisí na: • konstrukci a rychlosti vozidla, • konstrukci dopravní stavby.

8. 3. Dopravní nehody a střety se zvěří • 4% dopravních nehod • průchodnost liniových staveb třeba řešit už při jejich plánování • kritická místa střetů je vhodné eliminovat již při samotném návrhu trasy • výstavba podchodů, nadchodů

9. 4. Bariérový efekt a fragmentace krajiny Dopravní stavby narušují ráz krajiny, brání přirozené migraci zvířat. Záleží na: celkovém technickém dopravním řešení a intenzitě a rychlosti vozidel. Metodická příručka k zajišťování průchodnosti dálničních komunikací pro volně žijící živočichy Zprůchodnění krajiny: • ekodukty (ekologické mosty), • víceúčelové nadchody, • speciální a víceúčelové podchody, • propustky.

10. 5. Zábor půdy a destrukce osídlení Dopravní síť v Evropské unii má plochu 29 949 km2, což představuje zhruba 1,3% její celkové rozlohy (bez ploch pro dopravní uzly, křižovatek a parkovišť, nádraží). Celkový zábor půdy dopravou v ČR je odhadnut na 1 293 km2, což je asi 1,65% celkové plochy. Pro dálnice a rychlostní komunikace se počítá 50m plus 10ha na každou křižovatku, pro silnice I. třídy 30m, pro silnice II. třídy 25m a pro železnice se počítá s 30m.

11. 6. Spotřeba velkého množství energie Doprava spotřebuje 30% vyrobené energie Z toho doprava: • silniční (84,4%), • letecká (11,1%), • železniční (2,6%), • vodní (2,0%).