AIR TRAFFIC CONTROL (PENGENDALIAN LALULINTAS UDARA)

1. AIR TRAFFIC CONTROL (PENGENDALIAN LALULINTAS UDARA) Peraturan penerbangan lalu lintas udara VFR = Visual Flight Rules Kondisi cuaca cerah shg dng cara visual aman  Pilot TCA (Terminal control area) dapat diperluas sesuai kebutuhan IFR = Instrument Flight Rules Cuaca jelek, jarak pandang atau batas penglihatan dibawah yang ditentukan  ATC ICAN (International Commision for Air Navigation)

2. JALUR UDARA BERWARNA Dibedakan berdasarkan warna untuk jalur utama, Utara-selatan Kuning dan timur-barat Hijau dengan ketinggian kelipatan ganjil atau genap dari 1000 kaki & hub radio LF /MF, tetapi ini sudah tidak dipakai lagi JALUR UDARA JALUR UDARA VICTOR (Victor airways) Dengan peralatan VOR (very hight frequency omnirange equipment ). Timur barat diberi angka genap dan ganjil untuk utara selatan RUTE JET 18.000 s/d 45.000 kaki , > 45.000 ditangani tersendiri

3. PEMISAHAN LALU LINTAS UDARA JARAK PISAH VERTIKAL ■ Darat s/d 29.000 kaki, ditetapkan dengan angka ganjil untuk penerbangan arah barat ■ > 29.000 dimulai dari 31.000 kaki dengan angka ganjil baik arah barat & timur , misal arah ke barat mulai 31.000, 35.000, 39.000, 43.000 kaki arah ke timur mulai dari 33.000, 37.000, 41.000, 45.000 kaki JARAK PISAH HORISONTAL ■ Tergantung pada : Ukuran, Kepesatan pesawat & Ketersediaan radar ■ Dibedakan menurut Jarak dan Waktu  Jarak antar pesawat 3 – 5 nmi  Waktu 3 menit apabila pesawat didepan lebih cepat 44 kn 5 menit apabila pesawat didepan lebih cepat 22 kn 10 menit apabila pesawat didepan sama dengan yang dibelakang JARAK PISAH VERTIKAL ■ < 18.000 kaki adalah 8 nmi ■ > 18.000 kaki adalah 20 nmi ■ Diatas samudra bervariasi 100 s/d 200 nmi

4. SELAMA PERJALANAN DARAT TERMINAL EKSTERNAL AIR SELAMA PERJALANAN ALAT NAVIGASI UDARA AIR SELAMA PERJALANAN INTERNAL SELAMA PERJALANAN DARAT TERMINAL

5. ALAT NAVIGASI EKSTERNAL DI DARATAN • PERJALANAN VOR (very hight frequency omni range equipment)  dapat berfungsi sebagai penunjuk rute/arah DME (distance measuring equipment)  dipasang di VOR menunjukan jarak thd VOR tertentu. RADAR Untuk melacak keberadaan pesawat • TERMINAL Terutama untuk pendaratan pesawat, yaitu : 1. ILS (instrument landing system) localizer & glide slope 2. Pendaratan mikrogelombang (microwave landing system) 3. Radar pendekat presisi (precision approach radar = PAR) 4. Sisterm penerangan pendaratan & petunjuk ujung landasan 5. VASI (Visual approach slope indikator)

6. ALAT NAVIGASI EKSTERNAL DI ATAS AIRLORAN (Long-range aerial navigation)  skg LORAN-CLetak didarat hampir dipenjuru dunia ALAT NAVIGASI INTERNAL DI ATAS AIR • Sistem Doppler mrpk radar jarak jauh  pswt mengirim empat berkas energi gelombang menerus (8800 Mhz) kedarat dua kedepan dua kebelakang. • Sistem inersial (inertial navigation system / INS) Paling baik saat ini , lebih lengkap dari garis lintang dn bujur

7. ILS (Instrument landing system) • Terdiri dua pemancar radio dng antena,yaitu : 1. Localizer  menentukan letak/posisi centerline 2. Glide slope  menentukan kemiringan 2 – 30 Inner Maker (IM) dipasang apabila visbility jelek IM MM OM 1000 1000 3000 feet 4-5 MIL

8. Kelemahan ILS • Memerlukan area yang smooth dan bebas rintangan karena pancaran dari daratan  dipecahkan dng Microwave-ILS • ILS hanya mempunyai satu jalur (one path), padahal skg banyak pesawat dengan approach lebih tajam s/d 70 , yaitu jenis STOL (short take-off and landing) 7-150 STOL 2-30