2006 年和 2007 年 CCS 级船舶 PSC 情况 中国船级社 2007 年 11 月

1. 2006年和2007年CCS级船舶PSC情况中国船级社2007年11月2006年和2007年CCS级船舶PSC情况中国船级社2007年11月

2. 主 要 议 题 第一部分 2006年CCS船舶滞留情况 第二部分 2007年CCS船舶滞留情况 第三部分 CCS有关PSC的目标和工作 第四部分 应注意的几个问题

3. 第一部分2006年CCS 船舶滞留情况

4. 2006年CCS滞留船舶总体情况 CCS继续保持在TOKYO MOU、 Paris MOU和 USCG良好PSC记录。 • 2006年约有2700多艘次的CCS船舶接受检查（包括非CCS级但持有CCS签发的SMC、ISSC或DOC的船舶），滞留47艘次，其中42艘次为CCS级船舶，9艘次被PSCO判定属“Class-related” 。 • 有339艘次CCS签发SMC的船舶在PARIS MOU接受检查，其中有7艘次滞留船舶滞留缺陷涉及ISM规则。

5. 42艘CCS级滞留船舶的地区分布 TOKYO MOU 滞留23艘次，占总数的近55%，PARIS MOU 滞留8艘次，USCG滞留3艘次，其它国家（印度、伊朗和土耳其）滞留8艘次。

6. 42艘CCS级滞留船舶船旗分布巴拿马船滞留数量最多，占所有CCS级滞留船舶总数的23.8%42艘CCS级滞留船舶船旗分布巴拿马船滞留数量最多，占所有CCS级滞留船舶总数的23.8%

7. 2006年CCS级各船旗滞留船舶艘次占CCS级该船旗船舶总数的比例(%)2006年CCS级各船旗滞留船舶艘次占CCS级该船旗船舶总数的比例(%)

8. 42艘滞留船舶船型散杂货船滞留占绝大多数,达到总滞留艘次的83%以上42艘滞留船舶船型散杂货船滞留占绝大多数,达到总滞留艘次的83%以上

9. 42艘滞留船舶船龄分布老龄船滞留率非常高,15年以上船舶滞留数占总数的75%以上42艘滞留船舶船龄分布老龄船滞留率非常高,15年以上船舶滞留数占总数的75%以上

10. 42艘滞留船舶吨位分布10000总吨以上船舶滞留数占总数的约55%，3000吨以下船多为近几年新造小散货船42艘滞留船舶吨位分布10000总吨以上船舶滞留数占总数的约55%，3000吨以下船多为近几年新造小散货船

11. 42艘滞留船舶SMC签发机构分布 42艘滞留船舶中，CCS签发SMC船舶滞留数仅占总数的约45%

12. 2006年TOKYO MOU成员滞留CCS级船舶情况 同2005年相比，2006年韩国和中国滞留CCS级船舶有较大增加，澳大利亚持平，日本和其他国家/地区有所减少。

13. 2006年PARIS MOU成员滞留CCS级船舶情况 2005年在PARIS MOU 无CCS级船舶滞留，2006年7艘船舶滞留集中在荷兰、意大利、比利时和英国四个国家，有显著增加。

14. 2006年其它国家滞留CCS级船舶情况 2006年CCS级船舶在某些国家滞留有显著增加，如印度、伊朗等，请见下表。

15. 近几年 IACS成员船舶在 TOKYO MOU中的滞留率 （数据摘自TOKYO MOU PSC 年报）

16. 2006年 IACS成员船舶在 PARIS MOU中的滞留率 （以下数据摘自PARIS MOU网站公布的信息）

17. 2006年IACS各成员的责任滞留率（包括签发持船级社仅SMC/DOC证书的船舶）2006年IACS各成员的责任滞留率（包括签发持船级社仅SMC/DOC证书的船舶） （摘自PARIS MOU2006年报公布的信息）

18. 2007年6月5日PARIS MOU公布2004-2006年船级社表现（仅摘录IACS成员）

19. 2004-2006年 IACS成员船舶在 USCG检查中的表现 （摘自2006年USCG的PSC年报）

20. 2004-2006年 IACS成员船舶在 IOMOU中的滞留率（数据摘自IOMOU2006年PSC年报）

21. 21世纪质量船舶 • 截止到2006年底，共有28艘中国旗和中国香港旗CCS船级船舶持有有效的USCG签发的“QUALSHIP 21 ”证书，分布下列公司： • 公司： • 中远集装箱运输有限公司 • 中远航运股份有限公司 • 中远（香港）航运有限公司 • 中海发展股份有限公司货轮公司 • 南京长江油运公司 • 大连远洋运输有限公司 • 中远南方沥青运输有限公司 • 太华船舶管理(上海)有限公司 • WALLEM SHIPMANAGEMENT LTD. • 湖南远洋运输公司

22. 2006年CCS级滞留船舶缺陷分布情况 2006年共有42艘CCS级船舶被滞留，共有591个缺陷，平均每艘滞留船舶14.07个，其中以消防安全、救生设备、载重线、航行安全、机器设备、稳性和结构和ILO等方面缺陷为最多。

23. 2006年CCS级滞留船舶滞留缺陷分布情况 2006年42艘CCS级滞留船舶中，共有152个滞留缺陷，平均每艘滞留船舶3.62个滞留缺陷，其中以消防安全、救生设备、载重线、防止油污染、稳性和结构和机器设备等方面的滞留缺陷为最多。

24. 第二部分2007年CCS 船舶滞留情况

25. 2007年1-7月CCS滞留船舶总体情况 • 查TOKYO MOU网站，约有1262多艘的CCS船舶（包括非CCS级但持有CCS签发的SMC、ISSC或DOC的船舶）接受PSC检查，滞留27艘次，其中20艘次为CCS级船舶(不含马来西亚滞留2艘挖泥船，正在交涉中），1艘为“Class-related” 。 • 查PARIS MOU网站，约有101艘次CCS级船舶接受检查，滞留船舶3艘次， 1艘为“Class-related” 。无船舶因ISM严重缺陷导致船舶滞留。 • 估计约有近110艘CCS级船舶挂靠美国港口，无船舶被滞留。 • 查IOMOU网站，有30艘CCS级船舶接受PSC检查（澳大利亚除外），无船舶被滞留（1艘船舶在伊朗被滞留，判为“Class-related” ，目前仍未上网）。 • 查BSMOU网站，约有32艘CCS级船舶接受PSC检查。虽网站显示无船舶被滞留，但收到书面报告有4艘船被滞留。 • 从各方面获得信息统计， 2007年1-7月CCS级船舶共被PSC滞留28艘次 ， 3艘为“Class-related” 。

26. 2007年CCS级滞留船舶分析-滞留国家/地区 2007年1-7月滞留28艘船中，20艘在TOKYO MOU，分布在中国大陆（9）、韩国（4）、中国香港（2）、日本（2）新加坡（1）和澳大利亚（2）。CCS级船舶被海事局滞留比前几年有明显上升。

27. 2007年CCS级滞留船舶分析-船龄 2007年1-7月滞留28艘船中，20年及以上船龄的船舶有21艘次，占总数的75%，加强对老龄船的维护保养和管理是降低PSC滞留的关键。

28. 2007年CCS级滞留船舶分析-船型 2007年1-7月滞留28艘船中，普通干货船有18艘次，占总数的近三分之二，散货船有6艘次。普通干货船和散货船的滞留占总数的85%以上，因此加强对两种船型船舶的维护保养和管理是减少PSC滞留的关键。

29. 2007年CCS级滞留船舶分析-船旗 2007年1-7月滞留28艘船中，圣文森特旗和巴拿马旗船滞留各占11艘次，占总滞留数的78%以上；方便旗船总滞留艘次占总数的92%以上。因此，加强与船旗国政府主管机关的沟通和合作，加强对方便旗船尤其是圣文森特旗和巴拿马旗船的管理和监督非常重要。

30. 2007年CCS级滞留船舶分析-SMC签发机构 2007年1-7月滞留28艘船中，CCS进行SMC审核的船舶滞留有11艘次，不到总数的40%。因此，船公司选择负责任的机构承担其船舶的SMC审核发证，可促进和保障船舶安全管理体系的正常运转，可有效的减少其船舶的PSC滞留。

31. 2007年CCS级滞留船舶分析-所有缺陷 2007年28艘CCS级滞留船舶中，共有362个缺陷，平均每艘滞留船舶有缺陷12.93个。其中结构和消防安全方面缺陷分别占第一位和第二位，机器设备、救生设备、载重线和航行安全等方面缺陷仍常见。控制这些缺陷可有效减少船舶的滞留数量。

32. 2007年CCS级滞留船舶分析-滞留缺陷 2007年28艘CCS级滞留船舶中，共有87个滞留缺陷，平均每艘滞留船舶3.11个滞留缺陷，其中消防安全仍占第一位；稳性和结构占第二位，有较大增长；救生设备、载重线和船员证书等方面的滞留缺陷仍常见。

33. 第三部分 CCS有关PSC的目标和工作

34. 2007年PSC指标 2007年PSC质量目标 PSC记录：CLASS-RELATED船舶滞留率不高于PSC检查CCS船舶艘次总数的4.2‰（保持在巴黎、东京备忘录及USCG优秀表现名单上，表现在总扣船数占船舶检查数量的比例和因船级缺陷扣船数占船舶检查数量的比例处于优秀行列）。

35. 2007年PSC指标及相应KPI • 制定2007年PSC管理办法, 在巴黎、东京备忘录及USCG记录中保持良好的记录; • 在巴黎、东京备忘录及USCG CLASS-RELATED滞留船舶数低于IACS平均数以下; • 总扣船数占检查量的百分比不高于2%; • 2006年造成船舶滞留的前五项缺陷数（消防安全、救生设备、载重线、防油污、船舶结构稳性）下降5%; • 利用ISM审核帮助中小型船公司提高船舶管理水平，使因其造成的滞留数在2006年的基础上下降5%; • 每季度对CCS级船舶被PSC滞留的情况进行统计和分析，并将统计情况报告社领导和安委会，抄送二级单位和总部相关部门。

36. 2006年以来CCS在减少PSC滞留方面的主要工作 • 编制印刷PSC指南和PSC年报等，免费发放给船公司； • 及时下发船东通告，宣传PSC方面关注问题； • 组织召开船公司安全管理会议等； • 针对PSC提出的缺陷，组织对相关船舶普查和整改； • 加强和PSC机构的交流，拜访多家PSC机构； • 加强内部培训和宣传，编写下发PSC INFORMATION等； • 积极参加国际会议和政府间的交流等。

37. 第四部分 值得注意的几个问题

38. 一、控制主要缺陷（一） • PSC对船舶结构的检查要求越来越细致严格，滞留缺陷数量明显上升。尤其是澳大利亚和加拿大，对老龄船舶的压载舱必查无疑，修理不彻底或缺乏维护，则很难逃脱滞留和强制就地修理的厄运，伴来的是船级社的检验责任； • 就今年9-11月份世界范围内PSC开展的集中大检查来讲，PSC越来越重视船舶安全管理水平的检查。一些船舶的DOC或SMC由不负责任的机构签发，审核把关不严，造成船舶管理差，船舶缺乏有效的维护保养，在ISM大检查中难逃滞留。 • PSC多次提出涉及ILO方面的缺陷，要保证船员生活和工作环境条件，船上注意生活设施完整，卫生清洁。 • PSC对机械设备要求越来越严格，机舱脏乱差情况经常被PSC提出缺陷，甚至滞留。船舶应对机械设备进行足够的维护保养，避免出现油水泄露明显和舱底水含油多情况。

39. 一、控制主要缺陷（二） 防污染方面缺陷： • 任何PSC机构对防污染方面的检查都非常重视和严格，尤其是对油水分离器; • 油水分离器的任何缺陷都可能导致船舶滞留，甚至油水分离器内部或油水分离器出口管路油污太多等都是滞留缺陷; • 船员定期或船舶进港前对油水分离器内部包括探头和管路的清洗及检查试验非常重要； • 另外，正确记录油水记录薄，按期测量污油/油渣柜，保持污油/油渣柜足够剩余容量等也很重要。 救生消防方面缺陷： • 救生和消防方面的检查是任何PSC检查的常规项目，容易通过检查和试验发现缺陷; • 救生和消防方面的任何缺陷都可能导致船舶滞留，尤其是艇机故障和应急消防泵出水压力低都是滞留缺陷; • 船员认真进行救生消防演习和定期尤其是船舶进港前对救生和消防设备详细检查和充足试验非常重要。

40. 一、控制主要缺陷（三） 载重线方面缺陷： • 船舶在载重线方面的缺陷表现多在门窗状况差关闭不严，透气管严重腐蚀洞穿，大小舱口盖关闭不严等方面; • 船员在平时工作和检查时很容易发现载重线方面的缺陷，只是缺乏足够的重视和及时的维修和保养。 其它方面缺陷： • 船舶和船员证书资料管理方面缺陷比较常见; • 航行安全方面主要缺陷是罗经和测深仪故障，航海资料缺失等; • 保安方面缺陷主要是登承控制和限制区域控制不足； • 船员操作方面缺陷主要是船员对应急设备和防污染设备操作不够熟练，应进行足够的培训。

41. 二、公司在减少PSC滞留工作方面的责任 • 公司要高度重视PSC检查，船舶滞留将直接造成公司财产的重大损失，对公司对外形象造成极大破坏，对其它相关单位造成不利影响; • 公司要提供足够的岸基支持，保障船舶和船员正常工作需要。尤其是要保障船舶维护所需物资、设备、资金和时间等，及时提供航海资料方面的供应； • 公司要充分信任船旗国政府主管机关、船级社和港口国政府主管机关等机构，在船舶出现缺陷并无法及时解决的情况下，应及时向有关方报告，寻求积极支持或谅解，不应隐瞒或擅自处理影响船舶航行安全的重大问题； • 公司要加强对所属船舶的安全检查，尽可能多的安排公司管理人员登船访问和检查，及时发现船舶设备和安全管理方面存在的问题，并及时处理和纠正； • 公司要重视船员的职业道德教育和保证船员有足够的业务技能培训。船员良好的职业素质和业务技能是保证船舶安全和减少PSC滞留的重要保障。

42. 三、如何应对PSC检查？ • 公司和船舶要随时准备接受PSC检查，尤其是对老龄普通干货船和散货船，更要有充分的思想准备，做好日常维护保养和安全检查工作; • 充分做好低港前检查，保持船舶清洁卫生和船员良好的精神面貌； • 在PSC检查时，要求有经验和外语水平好的高级船员全程陪同，随时解释PSCO的疑问和记录查出的问题，保持与公司和船长的联系； • 对PSCO提出的缺陷立即组织船员整改或立即制定纠正措施和方案，争取在PSCO离船时得到确认； • 必要时，尽早联系所属船级社申请进行PSC预检或申请对PSCO提出的缺陷验证或整改确认。 • 船舶被PSC滞留时，应立即报告船级社和船旗国政府主管机关，申请所属船级社安排检验或签发SMC的机构安排ISM附加审核（有ISM滞留缺陷时），减少船舶滞留时间。

43. 謝 謝！