KBSZ SZAKMAI NAPOK - HAJÓZÁS Budapest, 2014. május 06. Veres Gábor balesetvizsgáló

1. Az „ÓRIÁS 469” uszály süllyedéseBalatonlelle – 2012. június 11. KBSZ SZAKMAI NAPOK - HAJÓZÁS Budapest, 2014. május 06. Veres Gábor balesetvizsgáló

2. I. Bejelentés • A Közlekedésbiztonsági Szervezet ügyeletére 2012. június 11-én 15 óra 56 perckor érkezett bejelentés a Balatoni Vízirendészeti Rendőrkapitányságtól. • A bejelentés szerint a balatonlellei BL Yacht Club kikötője előtt kb. 500 méterre az „ÓRIÁS 469” uszály oldalára borult. Rakománya 300 tonna iszap. A jármű mentését az üzembentartó megkezdte, a rakomány eltávolítása folyamatban van. Személyi sérülés nem történt. • A KBSZ Vizsgálóbizottsága helyszíni szemlét tartott és vizsgálatot indított az esemény okainak feltárása érdekében.

3. II. A helyszín Balatonlelle – Bavaria BL Yacht Club kikötő előtti vízterület A süllyedés helye Kotort hajózó csatorna

4. II. A helyszín

5. II. A helyszín

6. III. Érintett járművek „ÓRIÁS 469” sóderszállító uszály Gyártója: MHD Balatonfüredi Gyáregysége Gyártás éve: 1962 Típusa: szárazáru-szállító uszály Lobogója: magyar Lajstromjele: 8601475 Legnagyobb hossz: 50,06 m Legnagyobb szélesség: 5,80 m Üres tömeg: 74,5 t Rakomány tömege: 306 t Összesen: 380,5 t Megengedett teljes vízkiszorítás: 382,8 t Megengedett legnagyobb merülés: 1,59 m Merülés a baleset idején: 1,58 m

7. III. Érintett járművek

8. III. Érintett járművek „IZSÓ” vontató géphajó Gyártója: MHD Balatonfüredi Gyáregysége Típusa: H 3010 típusú jégtörő/vontató Lobogója: magyar Lajstromjele: H-12947 Gyártás éve: 1967 Legnagyobb hossz: 14,46 m Legnagyobb szélesség: 4,3 m Főgépek: 2 x CATERPILLAR 3056 T, 2 x 136 kW Vízkiszorítás: 28,15 t

9. III. Érintett járművek

10. IV. Tevékenység lefolyása • Az érintett úszólétesítmények üzembentartója a balatonlellei BL Yachtkikötő bejárata előtt, a behajózó csatornában mederkotrási munkálatokat végzett. • A kikotort iszapot az „MG 10241-20” úszómunkagép a jobb oldalához rögzített, orral a part felé álló „ÓRIÁS 469” sóderszállító uszályba rakodta. • 10 óra körül a rakodással végeztek, az „IZSÓ” vontató megkezdte az uszály kivontatását a behajózó csatornából a kikötő előtti szabad vízterületre. • A vontatóhajó 3 fős személyzetéből egy fő átszállt az uszályra. • Az uszályt nem fordították orral a menetirányba, mert a behajózó csatornában megfelelő szélességű terület nem állt rendelkezésre a művelet elvégzéséhez, ezért farral előre csatolták fel a vontatóhajóra.

11. XA horgonyzás tervezett helye „IZSÓ” ms „ÓRIÁS 469” IV. Tevékenység lefolyása A vízijárművek helyzete a kivontatáskor, és a kötelék tervezett útvonala É

12. IV. Tevékenység lefolyása • A hajózó csatorna korlátozott szélessége miatt a jobb iránytartás érdekében: • a vontatókötelet rövidre, kb. 10-15 méter hosszúságúra állították • az uszály orrhorgonyát „kaparóra” eresztették le • vontatóhajó teljes géperőt használt • A kötelék a kikötő behajózó csatornáját rendben elhagyta. • Az „IZSÓ” ms továbbra is teljes géperővel haladt.

13. IV. Tevékenység lefolyása • A vontatóhajó Ny-i irányba akarta fordítani az uszály farát, ezért az uszály elől balra kifordulva, az uszály haladási irányára merőleges pozíciót vett fel. • A vontatmány nagy lendülettel továbbra is az eredeti irányban mozgott a vontató fara mögött. • A vontatókötélben az erő iránya megfordult, a géphajót az uszály felé húzta. • A vontató a rövid, feszes vontatókötél miatt nem tudott az uszály mellől kifordulni. • Az „IZSÓ” ms a farával az uszály jobb oldalának ütközött.

14. É 1 2 I. II. III. IV. Tevékenység lefolyása A járművek mozgási irányai a fordítási manőver fázisai alatt • : „IZSÓ” ms 2: „ÓRIÁS 469”

15. IV. Tevékenység lefolyása • A személyzet megítélése szerint a vontatóhajó farán kialakított gumiütközők megfelelően csillapították az ütközést. • Nem feltételezték a hajótest károsodását, és erre utaló jeleket sem tapasztaltak. • A vízmentes rekeszek sértetlenségét nem ellenőrizték. • Az uszályon lévő 1 fő visszaszállt a vontatóra. • Az „IZSÓ” vontató visszament a kikötőbe az úszómunkagépért, a lehorgonyzott „ÓRIÁS 469” uszály őrizetlenül maradt. • 11 órakor az „IZSÓ” ms az úszómunkagépet is kivontatta a kikötő elé. Ekkor észlelték, hogy az „ÓRIÁS 469” jobb oldalára borulva gyorsan süllyed. A folyamat már nem volt megállítható. • A jármű mentését haladéktalanul megkezdték.

16. V. A hajótest sérülése • Üzembentartó az uszályt 2012. június 17-én kiemelte és a siófoki telephelyére vontatta. • A hajótest jobb oldalának hátsó harmadában egy 5x12 centiméteres függőleges lék keletkezett, a 12 deciméteres merülési vonal magasságában. • A lékesedést lemez folt ráhegesztésével megszűntették. • 2012. július 23. - Parti szemle • 2012. augusztus 14. - Ellenőrző üzemképességi szemle • A jármű ismét üzemképes.

17. V. A hajótest sérülése

18. VI. Elemzés • A baleset vizsgálatának lépései • 1. Alapadatok gyűjtése / értékelése: • Érintett személyek adatai • Érintett járművek adatai • A helyszín adatai • Meteorológia

19. VI. Elemzés • A biztonságos vízi közlekedés feltételei: • Személyi : • Személyzet megfelelő létszámú • Tagjai rendelkeztek a szükséges képesítésekkel • Okmányaik érvényesek • Orvosi érvényesség • Munkavégzésre alkalmas állapot • Tárgyi : • Járművek hajózásra alkalmasak • Érvényes üzemképességi okmányok • Megengedett terhelés / merülés

20. VI. Elemzés • A víziút: • ! Elindulás: korlátozott szélességű csatorna • Baleset helyén: elegendő szabad vízterület és vízmélység • Meteorológiai körülmények: • Hajózást nem korlátozták • Az eseményt nem befolyásolták

21. VI. Elemzés • A baleset vizsgálatának lépései • 1. Alapadatok gyűjtése / értékelése: • Érintett személyek adatai • Érintett járművek adatai • A helyszín adatai • Meteorológia • 2. A baleset okának feltárása • A személyzet tevékenysége • A járművek tulajdonságai • Helyszíni szemle, fotók, meghallgatások

22. VI. Elemzés • A lehetséges okok meghatározása • A Vizsgálóbizottság feltételezése szerint az uszály lékesedését a fordítási manőver során bekövetkezett ütközés okozhatta, ezért a vizsgálat az alábbi szempontokra irányult: • A vontatóhajó farrészének kialakítása • A tevékenység végzésének módja az ütközés előtt / után

23. VI. Elemzés Az „IZSÓ” ms típusa: jégtörő / vontató géphajó merevítő borda „sarkantyú”

24. VI. Elemzés 16 dm 12 dm

25. VI. Elemzés A lék mérete, formája és elhelyezkedése alapján, a Vizsgálóbizottság szerint az uszály testének lékesedését az „IZSÓ” vontató farával történt ütközés során, a vontató merevítő bordája okozhatta.

26. VI. Elemzés A tevékenység végzése Manőver megtervezése Elkerülhető Manőver végrehajtása Veszélyes helyzet kialakulása Ütközés Elkerülhető Károk felmérése Süllyedés

27. VI. Elemzés Járművek tulajdonságainak figyelembe vétele: IZSÓÓRIÁS 469 Tömeg: 21 t 380 t Merülés: 1 m 1,6 m Hossz: 14 m 50 m Teljesítmény: 2x136 kW 380t lendülete Manőver megtervezése

28. VI. Elemzés • Fordítás előtt teljes géperővel haladt • Vontató merőlegesen kifordult az uszály elől • A rövid vontatókötél miatt a géphajó nem tudott elkerülő manővert végrehajtani • Sebesség csökkentése a fordítás előtt • Nagyobb íven fordulás • Vontatókötél hosszának növelése a fordítás előtt Manőver végrehajtása

29. VI. Elemzés • „Nagy géperővel elkerülhető az ütközés” • Vontató nem oldotta ki a horgot • Uszályon sem engedtek a kötélnek • Veszélyhelyzet felismerése, ütközés megelőzése • Vontatóhorog kioldása • Vontatókötél elengedése az uszályon Veszélyes helyzet kialakulása Ütközés

30. VI. Elemzés • A személyzet nem gondolt a géphajó farrészének veszélyes kialakítására. • Nem feltételeztek sérülést az uszályon, a vontató farán lévő ütköző gumik miatt. • Nem ellenőrizték az uszály légkamráinak sértetlenségét. • Ütközés a vontató farával: sarkantyú ! • Ütközéskor fennáll a lékesedés veszélye ! • Hajótest vízmentességének ellenőrzése ! Károk felmérése

31. VII. Következtetések • A Vizsgálóbizottság a független szakmai vizsgálat során arra a következtetésre jutott, hogy a súlyos víziközlekedési baleset • a nem kellő körültekintéssel végrehajtott fordítási manőver miatt bekövetkezett ütközés, • valamint a hajótest ütközés utáni ellenőrzésének elmulasztása miatt történt. • Az eset bekövetkezésével összefüggésbe hozható megállapítások: • Az „IZSÓ” vontató farrészének szerkezeti kialakítása miatt, a géphajó más úszólétesítményben olyan vízvonal alatti sérülést okozhatott, ami a hajótest lékesedésével jár. • A vontatón felszerelt ütköző gumik nem képesek megakadályozni egy ilyen jellegű sérülés okozását.

32. VIII. Megelőzés Hasonló esetek megelőzése Személyzet: - szakmai/szervezeti szabályok, - típusismeret, - tapasztalat csere Jármű: - kockázatok csökkentése A balesetet követően az „IZSÓ” ms üzembentartója az időszakos hatósági parti szemle előkészítő munkái során a merevítő borda sarkát lekerekítette, rövidebbre vágta.

33. VIII. Megelőzés Ütköző keret megnövelése

34. Hasonló kialakítású géphajók H-3010 típusú jégtörő/vontató BOGI IZSÓ CSABA JÉGMADÁR JÉGVIRÁG III. és VII.

35. Hasonló kialakítású géphajók H-3090 típusú jégtörő BERETTYÓ I. – II. NICK

36. Hasonló kialakítású géphajók HM- 2156 típusú kikötői rendező JÉGVIRÁG IV. – V. NEPTUN MARCAL RENDEZŐ I. ÉRD CSANÁD MAHARD 306 BÁCSKA JÉGMADÁR

37. KÖSZÖNÖM A FIGYELMET! Veres Gábor Balesetvizsgáló veres.gabor@kbsz.hu www.kbsz.hu