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Caja de velocidades Sensodrive. Indice. Presentación Descripción técnica Funcionamiento Diagnóstico Intervenciones Ventajas clientes. Presentación. Presentación Los mandos Su utilización. Presentación. Los mandos El conjunto de pedales La palanca de velocidades
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Indice • Presentación • Descripción técnica • Funcionamiento • Diagnóstico • Intervenciones • Ventajas clientes
Presentación Presentación • Los mandos • Su utilización
Presentación Los mandos • El conjunto de pedales • La palanca de velocidades • El selector de programa • Los mandos de velocidades en el volante • El visor
Presentación: Los mandos El conjunto de pedales • Se suprime el pedal del embrague. • Al pisar el pedal del freno se autoriza la puesta en marcha del motor. • Basta con pisar el pedal del acelerador para empezar a circular.
Presentación: Los mandos La palanca de velocidades • Una sola posición fija (D). • Controla todas las velocidades • El cambio de velocidad se realiza sin dejar de pisar el acelerador El selector de programa • Activa el modo automático(visual. AUTO en el combinado) . • Está retroalumbrado Exemple : C3
Presentación: Los mandos Los mandos de las velocidades en el volante • Controlan las velocidades normales (1, 2, 3, 4, 5). • Las manos permanecen en el volante. Para bajar de velocidad (-) Para subir de velocidad (+)
Presentación: Los mandos El visor • Está integrado en el combinado. • Comprende: • una matriz visualizando la velocidad seleccionada, • logotipos del modo de uso elegido.
Presentación La utilización • Generalidades • Arranque • El paso de las velocidades • El cambio del modo • Las seguridades
Presentación: Su utilización Generalidades • La CVMP propone dos modos de uso: • Un modo impulsional (paletas o palanca). • Un modo automático (push Auto). • En parada : • Los cambios de las velocidades son posibles: • desde la apertura de la puerta del conductor, • antes de la introducción de la llave de contacto. • Las velocidades accesibles, sin el contacto puesto son:1, 2, N y R • El modo por defecto es el modo automático.
Presentación: Su utilización Arranque • Prerequisitos: • Pisar el pedal del freno. • Arranque en punto muerto: • El conductor puede arrancar y seleccionar la 1ª velocidad. • Arranque con una velocidad seleccionada: • El embrague se abre automáticamente (pisar el freno), • El conductor puede arrancar y acelerar.
Presentación: Su utilización El paso de las velocidades • Modo impulsional: • El cambio de velocidad se realiza, según se desee, a través de las paletas o de la palanca (N y R solo con la palanca). • Dos impulsiones seguidas permiten saltar de velocidad. • A poca velocidad, la caja vuelve a la 1ª velocidad. • Modo automático: • El calculador opera de manera autoadaptable. • Retrogradado máximo en caso de kick-down.
Presentación: Su utilización El cambio de modo • El push permite cambiar de modo en cualquier instante. • Las paletas o la palanca permiten pasar del modo automático al modo impulsional seleccionando una velocidad normal (2, 3, 4, 5). • El modo automático es activado a la puesta del contacto.
Presentación: Su utilización El cambio de modo (continuación) • En modo automático: • Si el conductor selecciona el punto muerto (N),el modo Auto se mantiene. • El primer (+) palanca, selecciona la 1ª velocidaden modo Auto,Oel primer (+) paleta selecciona la 1ª velocidaden modo impulsional. • Otro (+) palanca o paleta, selecciona la 2ª velocidaden modo impulsional.
Presentación: Su utilización El cambio de modo (fin) • En modo automático: • Si el conductor selecciona la marcha atrás (R),el modo Auto es conservado. • El primer (+) palanca selecciona la 1ª velocidaden modo Auto(Un (+) paleta no tiene ningún efecto). • Otro (+) palanca o paleta selecciona la 2ª velocidaden modo impulsional.
Presentación: Su utilización Las seguridades • Dos mandatos contradictorios son ignorados. • Pie sobre el freno • para arrancar, • para seleccionar la marcha atrás (con vehículo parado). • Patinaje prolongado del embrague: • el sistema provoca una reacción progresiva permitiendo abandonar esa situación.
Descripción Técnica Descripción técnica • La caja de velocidades • El accionador de caja de velocidades • El accionador de embrague • El captador de velocidadde árbol primario • El soporte • El calculador de caja de velocidades
Descripción Técnica Accionador de caja de velocidades Vista del conjunto Captador de velocidadde árbol primario Soporte Accionador deembrague Calculador
Descripción Técnica La caja de velocidades • Tipo: • Caja MA procedente de la versión serie mecánica(versión horquilla rotulada). Apertura/Cierredel embrague Elección y selección de las velocidades
Descripción Técnica El accionador de caja de velocidades • Acciona el eje de paso de las velocidades de la caja de velocidades. Rótula de acopla- miento de la palanca de la caja Motor eléctrico (selección de las velocidades) Motor eléctrico(elección de las velocidades)
Descripción Técnica El accionador de caja (continuación) • Posiciones de la rótula: • Selección: • Desplazamiento en altura • 3 posiciones • Paso • Giro sobre el eje • 2 o 3 posiciones
Descripción Técnica Selección 1 ª, 2ª, 3ª, 5ª El accionador de caja (fin) • Cinemática interna: Elección 1ª , 2ª 3ª, 4ª 5ª, M.AT. Selección 2ª, 4ª, M.AT. Elección Selección
Descripción Técnica El accionador de embrague • Acciona la horquilla de embrague a través de la varilla de empuje (apertura/cierre). Varilla de empuje Sistema de desmultiplicación de esfuerzos y de reenvíos Motor eléctrico Sistema derecuperación del desgaste Muelle compensador de esfuuerzo
Descripción Técnica 2 3 El accionador de embrague (fin) • Cinemática interna: • La apertura del embraguees solicitada. • El mandato es enviadoal motor eléctrico (1). • La rueda dentada (2) es arrastrada,ayudada por el muelle compensador (3). • Arrastra al empujador (4)del sistema de recuperación de desgaste (5). • El movimiento es invertido por la bieleta de inversión (6). • La varilla de empuje (7) se desplaza y abre el embrague. 4 5 1 7 6
Descripción Técnica El captador de velocidad de entrada caja • Permite medir la velocidad del árbol primario. • Funcionamiento: • Es magnético • El paso de los dientes del piñónde la 2ª velocidad, crea una tensiónelectromotriz en la bobina.
Descripción Técnica El soporte • Material: • Chapa revestida (anticorrosión) • Fijación: • Un tornillo guía (embarcados en la caja) • Un tornillo clásico • Un tornillo antirosca • Función: • Permite el posicionamiento y la fijación del accionador de embrague • Permite la fijación del calculador
Descripción Técnica El calculador • Tipo: • El calculador es de tipo Flash EPROM telecargable con los útiles Lexia o Proxia. • Fijaciones: • 4 contactos de goma “filtrantes” • Función: • El calculador asegura el pilotajede la caja de velocidades
Funcionamiento Funcionamiento • Arquitectura eléctrica • Funcionamiento
Funcionamiento Arquitectura eléctrica Alimentación motor Pedalacelerador Accionador embrague Calculador caja de velocida-des Calculador Motor Llave Velocidad vehículo Accionador caja Pedal freno CAN Paletas Palanca Combinado BSI Puertas Push Auto Pedal freno VAN
Funcionamiento Funcionamiento • Para cambiar de velocidad, dos informaciones son emitidas: • del acelerador al calculador motor, • de la palanca (o de las paletas) al calculador de la caja de velocidades. Alimentación motor Accionador embrague Pedalacelerador Calculador de caja de velocida-des Calculador Motor Accionador caja CAN Paletas Palanca Combinado BSI VAN
Funcionamiento Funcionamiento • El calculador motor • informa, al calculador de caja, sobre la presión ejercida sobre el pedal del acelerador, Alimentación motor Accionador embrague Pedalacelerador Calculador caja de velocida-des Calculador Motor Accionador caja CAN Paletas Palanca Combinado BSI VAN
Accionador embrague Calculador caja de velocida-des Accionador caja Funcionamiento Funcionamiento • El calculador de la caja de velocidades • pilota los dos accionadores, • ordena al calculador motor el cierre de la válvula. Alimentación motor Pedalacelerador Calculador Motor CAN Paletas Palanca Combinado BSI VAN
Funcionamiento Funcionamiento • El calculador de caja de velocidades • comunica al calculador motor el régimen o reembragado • ordena el cierre del embrague. Alimentación motor Accionador embrague Pedal acelerador Calculador de caja de velocida-des Calculador Motor Accionador caja CAN Paletas Palanca Combinado BSI VAN
Funcionamiento Funcionamiento • En resumen … cerrado cerrado Estado del embrague Régimen motor abierto Relación X+1 Relación X
Diagnóstico Diagnóstico • El modo degradado • El control de los defectos
Diagnóstico El modo degradado • Identificación del modo degradado • Los testigo “Auto” y “Nieve” parpadean
Diagnóstico El control de los defectos • Buscar los códigos defectos con el útil de diagnóstico. • Presencia de códigos defectos: • Efectuar una lectura de los códigos defectos, • Realizar las reparaciones necesarias, • Borrar los códigos defectos, • Realizar un ensayo rutero para validar la intervención realizada. • Ausencia de códigos defectos: • Efectuar la medida parámetro, • Realizar los tests accionadores, • Realizar un ensayo rutero.
Intervenciones Intervenciones • El remolcado • El calculador • El accionador de embrague • El accionador de caja de velocidades
Intervenciones El remolcado • colocar la caja de velocidades en posición N (palanca),o • seleccionar la posición «N» con el útil de diagnóstico o manualmente,o • levantar la parte delantera del vehículo para su remolcado.
Intervenciones El calculador • Respetar las consignas de seguridad. • Antes de desmontar el calculador : • efectuar una lectura del contadorde caja de velocidades con el útil de diagnóstico, • anotar las informaciones que afectan a la caja de velocidades. • Después del montaje del calculador: • Realizar la inicialización del accionador de caja ANTES que el del accionador de embrague.
Intervenciones El accionador de embrague • Atención: • No coger el accionador por la varilla de empuje (1). • No comprimir ni soltar bruscamente la varilla de empuje (1). • No alimentar directamente el accionador con una fuente de alimentación 12 V(destrucción). • No pilotar el accionador desmontadocon el útil de diagnóstico(destrucción). 1
Intervenciones El accionador de embrague (continuación) • Operaciones obligatorias • A cada montaje, efectuar un reglaje en posición con el útil de reglaje del accionador de embrague (ref : 4707-T). • A cada desmontaje/montaje, efectuar una inicialización. • Fallos del sistema • Un mal reglaje en posición provoca: • Una duración de vida reducida del embrague, • La destrucción del tope de embrague.
Intervenciones El accionador de embrague (fin) • La inicialización es necesaria después de: • Desmontaje/montaje del accionador de embrague. • Sustitución del embrague. • Sustitución del calculador de caja de velocidades. • Después de la inicialización • Cortar el contacto. • Esperar 5 minutos,después del apagado del combinado (memorización).
Intervenciones El accionador de caja de velocidades • Atención: • No tocar el accionador de caja de velocidades desmontado. • No montar un accionadorque haya sufrido una caída. • No alimentar directamenteun accionador con una fuente de alimentación 12 V(destrucción).
Intervenciones El accionador de caja de velocidades (continuación) • Operaciones obligatorias • Calar el accionador en posiciónde desmontaje/montajepara el desmontaje/montaje del accionador. • Realizar una inicialización después del montaje. • Fallos sistema • Si el accionador de caja está bloqueado, desmontarlo de su posición y realizar el calado en posición de montaje.
Intervenciones El accionador de caja de velocidades (fin) • La inicialización es necesaria después de: • Desmontaje/montaje del accionador de caja de velocidades. • Desmontaje/montaje de la caja de velocidades. • Sustitución del calculador de caja de velocidades. • Después de la inicialización • Cortar el contacto. • Esperar 5 minutos,después de apagado del combinado (memorización).
Ventajas cliente Las ventajas cliente • Ventajas generales • Ventajas en modo impulsional • Ventajas en modo automático • Comparación CBVMP/CVM/CVA
Ventajas cliente Ventajas generales para el conductor • Simplicidad y gran flexibilidad del cambio de modo. • Imposibilidad de calar. • Sin pedal de embrague. • Conducción urbana confortable (sin embrague/desembrague).
Ventajas cliente Ventajas en modo impulsional • Simplicidad y calidad del paso de las velocidades. • Aspecto lúdico ligado a la utilización de las paletas. • Mayor seguridad: • Cambio de las velocidades sin soltar el volante. • Visualización de la velocidad en el campo de visión. • Mayor confort postural: • Paletas en volante. • Supresión del pedal de embrague.
Ventajas cliente Ventajas en modo automático • Economía: • Los pasos de las velocidades optimizan el consumo de carburante. • Adaptación de la caja al conductor: • Autoadaptabilidad de las leyes de paso de las velocidades en función del tipo de conducción. • Seguridad: • Visualización de la velocidad seleccionada en el combinado permitiendo un paso manual al modo impulsional en el momento oportuno.