Forum Internazionale Lo sviluppo della Smart City nell’area mediterranea

1. Forum Internazionale Lo sviluppo della Smart City nell’area mediterranea Lo sviluppo dei Green Ports nel Mediterraneo L’elettrificazione delle banchine traghetti nel Porto di BariBari, 12 novembre 2012 Ing. Mario Mega

2. Il Piano Operativo Triennale dell’Autorità Portuale del Levante contiene le linee guida per l’attuazione della politica energetica dell’Ente nei prossimi anni. Gli obiettivi principali sono: l’incremento dell’utilizzo di fonti rinnovabili per lo svolgimento delle attività portuali; l’elettrificazione delle banchine portuali destinate a traffico commerciale e passeggeri (traghetti e crociere); la promozione di una mobilità “verde” interna ai porti con la diffusione di auto elettriche o a metano; il miglioramento dell’efficienza energetica degli impianti di illuminazione delle banchine, dei piazzali e della viabilità interna; il sostegno e lo stimolo ai concessionari ed agli operatori ad avviare analoghe politiche di efficientamento energetico delle proprie attività ed attrezzature. L’elettrificazione delle banchine traghetti nel Porto di Bari Ing. Mario Mega

3. Per sostenere questo programma si intende predisporre, con la collaborazione scientifica del Politecnico di Bari, il primo “Piano Energetico dei Porti del Levante (P.E.P.E.)” con il quale: L’elettrificazione delle banchine traghetti nel Porto di Bari • individuare un percorso di riduzione dei consumi di energia (in primis degli sprechi) e di valorizzazione delle opportunità di produzione di energia da fonti rinnovabili relativamente all’aree portuali; • sensibilizzare gli operatori portuali sui benefici indotti da una gestione intelligente dell’energia e sulle opportunità che essi possono cogliere, con importanti vantaggi dal punto di vista economico ed ambientale. Ing. Mario Mega

4. Il P.E.P.E. sarà uno strumento per orientare e promuovere l’ uso delle fonti rinnovabili e l’aumento dell’efficienza energetica nelle aree portuali. Uno strumento concreto di pianificazione ed intervento, che dovrà fornirà all’Autorità Portuale gli strumenti necessari alla realizzazione di azioni concrete per una regolamentazione di indirizzo degli interventi attuabili nelle aree demaniali amministrate e agli operatori privati uno strumento operativo per cogliere significative opportunità di investimento, capaci di generare ritorni economici sia sotto forma di risparmi che di nuovi ricavi. L’elettrificazione delle banchine traghetti nel Porto di Bari Ing. Mario Mega

5. Prima di avviare le attività di elaborazione del P.E.P.E., che non potranno essere semplici considerato che non esiste un censimento dei processi produttivi e degli impianti energetici utilizzati in ambito portuale anche per la grande numerosità di soggetti pubblici e privati che vi operano, si è deciso di affrontare la tematica della elettrificazione delle banchine per l’alimentazione da terra delle navi ormeggiate in porto. L’elettrificazione delle banchine traghetti nel Porto di Bari In tal senso la convenzione stipulata con ENEL DISTRIBUZIONE S.p.A. finalizzata, fra l’altro, alla costruzione all’interno dell’area portuale di Bari di una nuova cabina primaria di trasformazione AT/MT 150/20 kV/kVa servizio non solo dell’ambito urbano dell’area est di Bari ma anche delle future ed impegnative esigenze di energia per lo sviluppo del porto. Ing. Mario Mega

6. La realizzazione di sistemi di elettrificazione delle banchine portuali, denominate Onshorepowersupply (OPS) o ColdIroning, rappresenta una delle strategie per la riduzione dell’impatto ambientale delle imbarcazioni nei porti. Una volta ormeggiate, le navi mantengono comunque una certa richiesta di energia elettrica per le attività basilari, quali carico e scarico di persone e merci, illuminazione interna, condizionamento, sistemi di refrigerazioni merci deperibili, ecc. . L’elettrificazione delle banchine traghetti nel Porto di Bari Ing. Mario Mega

7. Tradizionalmente, la generazione di energia è affidata ai generatori di bordo (motori diesel alimentati da gasolio per trazione marina) con conseguenti emissioni di CO2 e altri inquinanti, nonché emissioni rumorose con una più o meno accentuata riduzione della qualità ambientale oltre che delle zone circostanti anche delle stesse aree portuali. L’elettrificazione delle banchine traghetti nel Porto di Bari Le esigenze energetiche delle navi sono mediamente così sintetizzabili: Navi da crociera 15,0 - 20,0 MW Navi commerciali e traghetti 1,5 - 2,0 MW Ing. Mario Mega

8. Come alternativa alla generazione di energia a bordo, le navi possono essere ancorate e collegate ad un sistema di alimentazione elettrica dalla rete locale. In questo modo il funzionamento e le operazioni di bordo possono procedere senza interruzioni. L’elettrificazione delle banchine traghetti nel Porto di Bari Ing. Mario Mega

9. Spinte propulsive della normativa europea: L’elettrificazione delle banchine traghetti nel Porto di Bari Direttiva 2005/33/EC: riduzione delle emissioni da navi attraccate in porto per almeno 2 ore Raccomandazione 2006/339/EC: invito a tutti gli stati membri ad analizzare sistemi di alimentazione da terra o realizzazione di generazione locale nei porti Ing. Mario Mega

10. Criticità allo sviluppo di reali applicazioni: L’elettrificazione delle banchine traghetti nel Porto di Bari Mancanza di standardizzazione dei sistemi di connessione nave/terra Differenze nelle frequenze degli impianti di bordo delle navi Assenza di certezze sulla possibilità di utilizzare sistemi di incentivazione economica come già avviene in Olanda Disponibilità di potenze elevate in alta tensione nei pressi delle banchine Ing. Mario Mega

11. Soluzioni tecnologiche da approfondire: L’elettrificazione delle banchine traghetti nel Porto di Bari Sistemi avvolgicavo per ridurre il rischio di usura delle guaine dei conduttori Sistemi di conversione dell’energia Sistemi di connessione con gli impianti di bordo delle navi Ing. Mario Mega

12. Per passare dalla fase di programmazione a quella della esecuzione l’Autorità Portuale ha sottoscritto con il Dipartimento di Ingegneria Elettrica e dell’Informazione del Politecnico di Bari una convenzione per la costituzione di un gruppo di ricerca, coordinato dal Prof.Michele Trovato, che collabori con i tecnici dell’Ente per la redazione di uno «Studio delle soluzioni progettuali per la fornitura di energia elettrica alle navi nel Porto di Bari» L’obiettivo a breve termine è quello di pervenire all’individuazione di una soluzione cantierabile che riguardi le banchine della nuova Darsena di Ponente, dove ormeggiano i traghetti che collegano giornalmente con la Grecia, non trascurando la prospettiva di rendere utilizzabile in futuro, con gli opportuni adeguamenti, l’impianto anche per le navi da crociera. L’elettrificazione delle banchine traghetti nel Porto di Bari Ing. Mario Mega

13. L’elettrificazione delle banchine traghetti nel Porto di Bari Darsena di ponente Ing. Mario Mega

14. L’elettrificazione delle banchine traghetti nel Porto di Bari Darsena di ponente Varchi di accesso Torri faro Ing. Mario Mega 50 m

15. L’elettrificazione delle banchine traghetti nel Porto di Bari Varco della Vittoria Darsena di ponente Area concessa a ENEL per la nuova cabina primaria Ing. Mario Mega

16. 20 kV L’elettrificazione delle banchine traghetti nel Porto di Bari 150 kV Schema Cabina Primaria 150kV/20kV in corso di realizzazione a cura di ENEL DISTRIBUZIONE S.p.A. 20 kV Ing. Mario Mega

17. Ipotesi di studio per la realizzazionedellaconnessionetra la CabinaPrimaria ENEL e le banchine da elettrificare: Cavointerratosupercorsoterrestre (circa 3,2 km) Cavosottomarino (circa 1,4 km con 0,4 km interrato) L’elettrificazione delle banchine traghetti nel Porto di Bari Ing. Mario Mega

18. Per rendere effettiva la possibilità di utilizzare sin dall’inizio l’impianto pilota in progettazione è stato deciso di coinvolgere negli studi anche la Compagnia SUPERFAST FERRIES che garantisce, mediante due navi gemelle di recente fabbricazione (SUPERFAST I e SUPERFAST II), il collegamento quotidiano Bari-Igoumenitsa-Patrasso. L’elettrificazione delle banchine traghetti nel Porto di Bari In base all’accordo sottoscritto gli studi riguarderanno anche le modifiche da apportare agli impianti di bordo e si cercherà di ottenere il finanziamento per coprire anche questi costi. Ing. Mario Mega

19. Ipotesi di lavoroalla base dello studio: n.2 naviall’ormeggiocontemporaneo per unapotenzacomplessiva max di 2,5 MW; livello di tensione 20 kV per coprire le distanze tra Cabina Primaria e banchine con minori perdite; Potenza impegnata 5 MVA; Stadi di trasformazione e convertitori di frequenza per rendere possibile la connessione tanto a 50 Hz quanto a 60 Hz; Realizzazione di cabine in prossimità dei varchi della darsena, con cavi interrati verso le junction box in prossimità delle banchine. Costo stimato intervento € 5.000.000,00 L’elettrificazione delle banchine traghetti nel Porto di Bari Ing. Mario Mega

20. BENEFICI AMBIENTALI ATTESI Per un traghetto, con un prelievo medio di potenza pari a 1,5 MW ormeggiato per 12 ore, il consumo stimato è di 18 MWh. Le emissioni specifiche, confrontate con emissioni tipiche del mix energetico del sistema elettrico italiano, sono le seguenti: L’elettrificazione delle banchine traghetti nel Porto di Bari (dati IEA – EEA) Ing. Mario Mega

21. BENEFICI AMBIENTALI ATTESI Emissioni evitate: CO2 = (700 – 406) · 18 = 5,29 tCO2 SO2 = (1,25 – 0,5) · 18 = 13,5 kgSO2 NOx = (11,8 – 0,5) · 18 = 203,4 kgNOx L’elettrificazione delle banchine traghetti nel Porto di Bari BENEFICI ECONOMICI ATTESI Da determinare in funzione delle eventuali agevolazioni ottenibili per avere costi in banchina differenziati rispetto a quelli ordinari dell’energia. FATTIBILITA’ REALE Ing. Mario Mega

22. Thank you for your attention! Ing. Mario Mega Dirigente Tecnico Autorità Portuale del Levante m.mega@aplevante.org in collaborazione con Prof.Ing.Michele Trovato – DIEI POLIBA L’elettrificazione delle banchine traghetti nel Porto di Bari