ALAN CIRILO BARBARA ANTUNES DA SILVA BRUNA C. MARQUES CAMILA NORONHA DE FREITAS

1. TÓPICOS DE LOGÍSTICA MRO ALAN CIRILO BARBARA ANTUNES DA SILVA BRUNA C. MARQUES CAMILA NORONHA DE FREITAS CARLOS EDUARDO RUISCH CLEVERSON MARTINS DANIEL LEAL VALENTE FILIPE D. MANENTI

2. MRO 100 FORNECIMENTO DOS SERVIÇOS DE DISPONIBILIDADE

3. MRO NA INDÚSTRIA DE AERONAVES • O papel de reparo, manutenção e revisão de aeronaves (MRO) é garantir que as aeronaves estejam em condições de decolarem e completar as missões programadas; • Para que haja disponibilidade de aeronaves é necessário que haja o MRO. MRO – Maintenance – Repair – Overhaul

4. MRO NA INDÚSTRIA DE AERONAVES • A falta de confiabilidade técnica provoca atrasos nos vôos, cancelamentos e desvios. • Outros motivos de atrasos de vôos • condições climáticas, • controle de tráfego aéreo e, • congestionamento do aeroporto MRO – Maintenance – Repair – Overhaul

5. MRO NA INDÚSTRIA DE AERONAVES • Eficiência da manutenção e reparos de aeronaves tem forte ligação com os componentes da aeronave. • Um eficiente reparo de componentes tem um impacto significativo sobre os custos operacionais de uma companhia aérea. MRO – Maintenance – Repair – Overhaul

6. MRO NA INDÚSTRIA DE AERONAVES • Voar com segurança é o conceito mais importante da indústria de aviação; • Aeroportos e Companhias Aéreas são os participantes mais conhecidos; • Por trás da cena há o papel do “Operador”; • O Operador é responsável por lidar com operações de vôo e deve ter uma válida Certificação de Operações Aéreas (AOC); • A maioria das companhias áreas comerciais são ao mesmo tempo operadoras. MRO – Maintenance – Repair – Overhaul

7. MRO – MANUTENÇÃO, REPARAÇÃO E REVISÃO • No início de 2008 o valor anual do mercado de MRO mundial foi estimado em 45,1 bilhões de dólares (Jackman, 2008, p. 41).  • Em 2006 as companhias aéreas comerciais terceirizaram 19,5 bilhões no valor de serviços MRO, que foi cerca de 50% do valor de mercado MRO. O resto do trabalho foi realizado pelos prestadores de serviços cativos de MRO. MRO – Maintenance – Repair – Overhaul

8. PADRÕES NA CADEIA DE SUPRIMENTOS DE AVIAÇÃO • Além de forçar os regulamentos sobre a indústria, as autoridades da aviação também criam padrões. Esses padrões tornam mais fácil para os participantes da indústria seguirem os regulamentos, eles também melhoraram a comunicação sobre as questões comerciais entre as diversas empresas na indústria. MRO – Maintenance – Repair – Overhaul

9. MANUTENÇÃO, REPARAÇÃO E REVISÃO DE AVIÕES A JATO COMERCIAIS • Entidade comercial e Governamental (CAGE) é um identificador universal de uma organização ou instalação na indústria da aviação. Companhias com uma complexa estrutura organizacional, ou vários locais de produção, podem ter diversos códigos CAGE. • Os Fabricantes de Equipamentos Originais (OEM), participam do processo e têm o potencial para atingir quotas de mercado muito elevadas.  MRO – Maintenance – Repair – Overhaul

10. PAPEL DE COMPONENTES DE AERONAVES - DESIGN • O Design de aeronaves pretende ser à prova de falhas, o que significa que uma única falha deve ser acomodada por unidades funcionais alternativas ou caminhos de carga; • O papel dos componentes no design de aeronaves é de garantir a disponibilidade de aeronaves, permitindo a rápida substituição de unidades que falharam; Se houver falha o componente é removido; • Isto permite que a aeronave possa continuar sua missão conforme o programado - diminuindo atrasos MRO – Maintenance – Repair – Overhaul

11. OPERAÇÕES DE COMPONENTES MRO • O Capability List, ou Lista de Capacidade, inclui todos os componentes e  os números de peça  que o prestador de serviços pode fornecer. O fabricante (OEM) do componente define as competências, manuais, ferramentas e peças sobressalentes que são necessários para executar uma operação de manutenção em um determinado componente. MRO – Maintenance – Repair – Overhaul

12. OPERAÇÕES DE COMPONENTES MRO • Sobre componentes de aeronaves, há seis diferentes tipos de operações de manutenção: 1. Remoção/Instalação; 2. Conferência; 3. Restauração; 4. Reparação; 5. Inspeção; 6. Modificação. • Turn Around Time (TAT) é um conceito utilizado para descrever o tempo que leva para um componente passar por um processo de manutenção. MRO – Maintenance – Repair – Overhaul

13. COMPONENTES DE RECURSOS MRO • Vários tipos de recursos são necessários no fornecimento de Serviços de componentes MRO. Os recursos listados aqui incluem apenas os primários;  • Construções e instalações de manutenção; • Trabalhadores formados com competências adequadas; • Fornecimento de peças sobressalentes; • Manuais técnicos, incluindo instruções de trabalho; • Ferramentas e equipamentos de manutenção; • Espaço reservado para unidades à espera de manutenção ou prontas para o serviço. MRO – Maintenance – Repair – Overhaul

14. MRO – MANUTENÇÃO, REPARAÇÃO E REVISÃO MRO – Maintenance – Repair – Overhaul

15. MRO – MANUTENÇÃO, REPARAÇÃO E REVISÃO MRO – Maintenance – Repair – Overhaul

16. MRO – MANUTENÇÃO, REPARAÇÃO E REVISÃO MRO – Maintenance – Repair – Overhaul

17. MRO – MANUTENÇÃO, REPARAÇÃO E REVISÃO MRO – Maintenance – Repair – Overhaul

18. MRO – MANUTENÇÃO, REPARAÇÃO E REVISÃO MRO – Maintenance – Repair – Overhaul

19. MRO 200 GERENCIAMENTO DA CONFIGURAÇÃO EM ASML

20. ASML • Fundada na Holanda – 1984 (7900 funcionários); • Portfólio abrange 80% das 20 maiores empresas do setor; • Plantas, centros de P&D e treinamento – Japão, Korea, Holanda, Taiwan e EUA; • Famílias de produtos: Legacy, PAS 5500, TWINSCAN e EUV. MRO – Maintenance – Repair – Overhaul

21. ASML Questão de pesquisa • Como melhorar a gestão da estrutura dos processos na organização sem comprometer a velocidade no desenvolvimento de novos produtos? Escopo • Atingir estas melhorias especificamente nos processos que envolvem a engenharia e desenvolvimento de hardware bem como a produção, logística e suporte técnico. MRO – Maintenance – Repair – Overhaul

22. ASML A ASML acredita que a rapidez no processo de desenvolvimento dos novos produtos com o gerenciamento da configuração possibilita: • Rápida reação à demandas de mercado; • Acompanhar avanços tecnológicos com maior facilidade; • Ganho em vendas e lucratividade; • Direito à patentes de produtos; • Possibilidade de reinvestimento dos ganhos buscando melhorias. MRO – Maintenance – Repair – Overhaul

23. DESENVOLVIMENTO DE PRODUTO NO ASML • Todos os produtos no ASML são desenvolvidos usando o processo de geração de produto (PGP). Em 6 fases ele deixa uma maquina pronta para produção. • As especificações da máquina são divididas em pacotes menores, o Work Breakdown Structure. Esses itens são executados de acordo com o processo de IP / CE, onde as equipes de projeto criam todos os TPD (Technical Product Documentation) que são necessários para construir, testar e apoiar as máquinas ao longo de todo seu ciclo de vida. MRO – Maintenance – Repair – Overhaul

24. DESENVOLVIMENTO DE PRODUTO NO ASML • 0. Viabilidade (Especificação da maquina é conferida) • 1. Requisitos/Especificação (Detalhamento de especificações técnicas, cotações orçamentais e previsões de vendas). • 2. Design/ Decomposição (Design de todos os componentes. Primeiras decisões são feita, seguidos pelo pedido inicial) • 3. Demonstração de Protótipo (Teste de funcionalidade e design) • 4. Demonstração de Piloto (Teste de Manufaturabilidade) • 5. Aceleração de Volume (Inicio da produção de volume, onde se terá um feedback de campo e produção para futuros desenvolvimentos) MRO – Maintenance – Repair – Overhaul

25. GERENCIAMENTO DE MANUTENÇÃO E PROBLEMAS • O gerenciamento de configuração deve permitir que a versão correta de informações seja fornecida ao longo do ciclo de vida do produto; • Ao executar o CM existente é feita uma atualização e manutenção de uma grande quantidade de informações a fim de fornecer as versões corretas durante todo o ciclo de vida do produto. MRO – Maintenance – Repair – Overhaul

26. GERENCIAMENTO DE MANUTENÇÃO E PROBLEMAS • Um grande problema do ASML é que se for feita alguma mudança no gerenciamento das configurações, essa mudança não é diretamente aplicável. O tempo entre a encomenda e envio de uma máquina pode ser de até 40 semanas, isso resulta em uma série de problemas que têm de ser gerenciados manualmente. Depois que uma mudança é implementada, o hardware precisa ser produzido por um fornecedor antes que possa ser construído em uma máquina, prazos de entrega até 90 dias são normais. Somente depois que o hardware é entregue as informações atualizadas e de fabricação de software podem ser usadas, e não antes deste tempo. MRO – Maintenance – Repair – Overhaul

27. SOLUÇÕES PARA MELHORAR O GERENCIAMENTO DA CONFIGURAÇÃO NA ASML • A parte mais importante do Gerenciamento da Configuração é o esforço conjunto praticado em toda a empresa. • Na ASML, ninguém é responsável pela configuração, e não há visão e movimentação no sentido de melhorar o Gerenciamento da Configuração. MRO – Maintenance – Repair – Overhaul

28. PRINCIPAIS SOLUÇÕES • Primeiro, veremos o conceito de congelamento de linhas de base. • Em segundo lugar as soluções para a hierarquia física do item. • A terceira solução fornece soluções para reduzir a quantidade de mudança de engenharia diretamente relacionadas com esta quantidade de encargos administrativos, sem comprometer a velocidade de desenvolvimento. MRO – Maintenance – Repair – Overhaul

29. 1. CONGELAMENTO DA LINHA DE BASE • Logo após concluído o planejamento do projeto deve ser criado a linha de base ou Baseline. • A linha de base nada mais é do que congelar as informações no momento que foi finalizado o planejamento e antes de iniciar a execução do projeto; • Deve ser congelado todas as informações relevantes ao projeto e que podem ser utilizadas para acompanhar e detectar eventuais distorções durante a execução; • As atividades finalizadas também não devem ter suas linhas de base alteradas. • Com isso, dá uma solução para o alinhamento das informações durante a fabricação. MRO – Maintenance – Repair – Overhaul

30. CONSEQUÊNCIAS • Pode-se argumentar que com esse alinhamento, irá reduzir a velocidade da fabricação; • No entanto, os últimos desenvolvimentos serão implementados mais rapidamente do que os que não estão alinhados, que no final pode levar mais tempo para resolver, aumentando a velocidade; • Além disso, o congelamento de linha de base possibilita outras atividades de desenvolvimento a serem geridos de forma mais precisa e evitar erros em tempo útil, aumentando a velocidade; MRO – Maintenance – Repair – Overhaul

31. CONSEQUÊNCIAS • Com o congelamento de linha de base, é possível gerenciar a execução de várias tarefas em em outros momentos, mais tarde; • Sem um congelamento de linha de base é difícil determinar quando a instrução de trabalho tem de ser implementada. MRO – Maintenance – Repair – Overhaul

32. 2. DESENVOLVIMENTO DA HIERARQUIA E PROCESSO DE REGISTO • Em combinação com vários sistemas de TI, deve ser gerenciada a hierarquia do item físico; • Um processo total de transparência para o desenvolvimento e registo da hierarquia em todo o ciclo de vida do produto está em falta; • O foco deve ser na criação de um processo que serve à empresa, e não a um departamento. MRO – Maintenance – Repair – Overhaul

33. 2. CONSEQUÊNCIAS • O processo da hierarquia durante o desenvolvimento levará mais tempo, porque as mudanças de regras devem ser seguidas; • Estas versões são necessárias para a distinção de peças e montagens durante todo o ciclo de vida do produto; • Se as regras não forem seguidas, mudar isto pode ter resultados negativos no ciclo completo de vida do produto. MRO – Maintenance – Repair – Overhaul

34. 3. REDUZIR A CARGA DE MUDANÇA DE ENGENHARIA • A linha de base está evoluindo todos os dias pelo fluxo contínuo de mudança de engenharia; • Durante estas mudanças, as regras mudam e devem ser seguidas à risca, de modo que a informação correta é usada no momento certo para cada máquina poder ser distinguida no ciclo logístico; • Estas regras resultam em um monte de trabalho administrativo extra e várias versões de instruções de trabalho, processos e documentação técnica do produto. MRO – Maintenance – Repair – Overhaul

35. 3. REDUZIR A CARGA DE MUDANÇA DE ENGENHARIA • Reduzindo a quantidade de mudança de engenharia, a sobrecarga da administração e as versões podem ser diminuídas. • Há duas soluções para resolver este problema, sem abrandar o desenvolvimento: • 1. Redirecionar propostas de melhoria para futuros redesigns , isso reduz a quantidade de mudança de engenharia e assim as ações administrativas.  • 2. Usar BuildingBlock (BB) e Criar processos com os procedimentos de bloqueio. Isto irá reduzir a quantidade de mudança de engenharia, porque apenas um projeto pode trabalhar no BB de uma vez. MRO – Maintenance – Repair – Overhaul

36. 3. CONSEQUÊNCIAS • Com o redirecionamento da proposta, as melhorias menos importantes serão abordadas posteriormente, quando elas poderão ser implementados mais rapidamente e / ou a custos menores, enquanto os recursos atuais podem ser focados com alta prioridade. • Usando o Building Block para mudar e criar processo permitirá a vários projetos que trabalham no mesmo projeto fazer menos erros. MRO – Maintenance – Repair – Overhaul

37. ASML • A fim de conseguir resolver os problemas da gestão de configuração, um novo projeto deve ser iniciado em cada departamento; • Um projeto com uma forte capacidade de mudar os sistemas de TI já instalados; • A equipe multifuncional tem que estabelecer um objetivo claro e mensurável, um caso de negócios que indica os problemas e percebe a importância da gestão da configuração, especialmente para o conselho de administração. MRO – Maintenance – Repair – Overhaul