Bruk av ATP- modellen, Byplankontoret Trondheim kommune:

1. Bruk av ATP- modellen, Byplankontoret Trondheim kommune: • Brukes mye til behandling av enkeltsaker i forhold til f.eks vurdering av parkeringsplassbehov, korteste skoleveg og flytting av holdeplasser for kollektivtrafikk • Noen eksempler på bruk til større prosjekter 2008 • Behovsanalyse for idrettsanlegg i Trondheim kommune • Beregninger i forhold til trafikkavviklingsplan, utbygging E6 øst (samarbeid med Statens vegvesen) • Større eksempel: Trafikale vurderinger i forbindelse med foreslåtte skolenedleggelser

2. Eks. 1: Behovsanalyse, idrettsanlegg Trondheim kommune • Oppdrag fra en annen enhet (Rådmannens fagstab) • Målsetning: Alle mellom 5- 12 år skal ha et nærmiljøanlegg innen 400 m gangavstand. Tilsvarende i forhold til andre typer anlegg • Bufferanalyser med opptelling av antall beboere innen aktuelle aldersgrupper ga prosentvis dekning • Del av grunnlagsmaterialet for satsingen på anleggsutbygging frem mot 2018

3. Eks. 2: Trafikkavviklingsplan E6 øst • ATP- modellen er brukt til å vurdere faren for omkjøring på sideveger i forbindelse med større vegutbygging øst i Trondheim • Manuelle registreringer for å få mer presise hastigheter • Beregningene benyttet som grunnlag for planlegging av avbøtende tiltak på sidevegnettet, spesielt fokus på sikring av myke trafikanter

4. Eks. 3: Trafikkvurderinger, foreslåtte skolenedleggelser • Bakgrunn: • Forslag om å nedlegge én eller flere av i alt 5 sentrumsnære skoler • ATP- modellen ble benyttet til å illustrere trafikale konsekvenser ved nedleggelse av hver enkelt av skolene • Beregning av endringer i gjennomsnittlig gangavstand for overførte elever • Beregninger av endrede trafikkstrømmer på gangvegnettet • Vurdering av behov for trafikksikkerhetstiltak ved avdekkede nye kryssingspunkter over høytrafikkerte veger • Vurderingene inngår i beslutningsgrunnlaget for den politiske behandlingen av forslaget

5. Metodikk, eksempel: Nedleggelse av Berg skole

6. Trinn 1: Finne overførte elever til hver enkelt krets • Personer mellom 6 og 13 år ble plukket ut fra befolkningsdataoversikten for Trondheim • Elevene innenfor den nye kretsen ble isolert som eget lag med bruk av clip- funksjonen i Arc Map • Antall overførte elever ble funnet ved å bruke clip- funksjonen på dette laget

7. Trinn 2: Beregning av skoleveg til ny og gammel skole for overførte elever • Sannsynlige gangruter for de overførte elevene ble funnet til gammel og ny skole • Vektet gjennomsnittsavstand i før- og ettersituasjonen ble sammenlignet for å avdekke endringer

8. Trinn 3: Trafikksikkerhetsmessig vurdering • Trafikkstrømmene for alle elevene i den nye kretsen ble beregnet • Kryssingspunkter av høytrafikkerte veger med stort innslag av overførte elever ble vurdert og rangert ut fra forhåndsdefinerte vurderingskriterier • Vurdering av aktuelle tiltak for å utbedre problempunktene • Prosessen ble gjentatt for øvrige berørte kretser i hvert alternativ

9. Erfaringer med bruk • ATP- modellen er svært nyttig til egenplanlegging, og beregninger blir også etterspurt av andre enheter • Fremstillingene blir lett forstått av både fagmiljø og eksterne • Noe å gå på i forhold til å få et oppdatert nett, en del små feil oppdages ofte ved gjennomgang