Analiza nesreće nagibnog vlaka 24.07.2009.

1. Analiza nesreće nagibnog vlaka 24.07.2009. Prezentacija će biti dopunjena ukoliko bude novih saznanja zadnja promjena: 27.07.2009. Na znanje svima zainteresiranima za ISTINU! UPOZORENJE: Ova prezentacija nastala je na temelju informacija koje su prikupili članovi foruma http://www.zeljeznice.net/forum. Posebna zahvala ekipi sa splitskog područja! Ova prezentacija ni na koji način ne predstavlja službenu verziju, već pokušaj rekonstrukcije i rasvjetljavanja nesreće na način koji bi bio razumljiv svima u Hrvatskoj!

2. Prezentacija sadrži: • do sada neobjavljeni postupak posade "robela" • osnovne (dez)informacije vezane uz nesreću • otkazivanje kočnica? • izjava strojovođe Ante Lojića (video) • rekonstrukcija u Splitu (video) • ekskluzivno: forumaš načuo razgovor gđe Škorić • približna kronologija: kako je stradao nagibni?

3. Postupci posade "robela" fotografija sa http://zeljeznice.net/forum

4. U 11:10 kroz Kaštel Stari prolazi nagibni vlak iz Splita za Zagreb (ICN 1522). Poslije njega kreće "robel" koji za sobom vuče vagon za prskanje. Počeli su prskati od putnog prijelaza u Kaštel Starom, i poprskali su nekih 6 km pruge u pravcu Labina. Znači prešli su mjesto nesreće i poprskali još nekih 2,5-3 km. Tada su prekinuli prskanje i povećali brzinu kretanja da stignu na vrijeme u Labin zbog križanja s nagibnim vlakom iz Zagreba za Split (ICN 521). To je uobičajena radnja koja se izvodi kad nema dovoljno vremena za cijelu dionicu između prolaska dvaju vlakova. 1 - približno mjesto nesreće 1 2 2 - približno mjesto do kojeg je premazana pruga

5. Križanje je obavljeno u 11:58, nagibni vozi nizbrdo, najprije sporo, 40km/h, pa ubrzava na 85km/h i to sve po čistoj pruzi nekih 5km. No, dolazi dio gdje mora usporiti na 60km/h, ali ne usporava nego kliže, jer je sad već na masnoj podlozi. Klizeći ubrzava nizbrdo i u kobnom usjeku dostiže sigurno preko 100km/h i izlijeće, inače bi ostao na pruzi (tu normalno vozi 85km/h, a infrastruktura može podnijeti i više od toga). 1 - približno mjesto nesreće 1 2 2 - približno mjesto do kojeg je premazana pruga

6. A sad ono najbitnije! Posada robela sastoji se od HŽ-ovaca (iskusna posada) i vatrogasaca (sasvim normalno u protupožarnoj sezoni). Saznali su što i gdje se dogodilo i dobivaju nalog da krenu u pomoć. Ostavljaju vagon s kemikalijom i kreću prema unesrećenom nagibnom vlaku. Međutim, odmah im je jasno da su prskanjem nešto zeznuli i dolaze do točke u kojoj su prekinuli s prskanjem (Sadine, nekih 2,5 - 3km prije nesreće),i tu prilaze brzinom od 5km/h! Istog trena čim su zagazili na poprskane tračnice vozilo gubi kontrolu i ubrzava nizbrdo iako aktiviraju kočnice. Svi iskaču iz robela, vatrogasci iz posade javljaju kolegama što se događa, a robel pritegnutih kočnica klizi nizbrdo i ništa ga ne može zaustaviti. Koliku je brzinu postigao vidi se na snimkama. Nalet robela i ulazak u usjek (zamalo pregazio doktora): http://www.youtube.com/watch?v=PjYVDzha7MA (dnevnik.hr) Nalet robela i izlazak iz usjeka (zamalo pregazio vatrogasca): http://www.youtube.com/watch?v=je7N8wkgAOE (rtl.hr) Na drugoj snimci se ne vidi ali se čuje zvuk kada je vjerojatno robel sa strane "očešao" nagibnjaka, a poslije mu iz spremnika curi tekućina (vjerojatno voda).

7. Ovime padaju u vodu tvrdnje: • posada robela je prebrzo prskala (11,5 km u pola sata) • poprskali su samo oko 6 km a zatim prestali i ubrzali • nisu znali da se dolje dogodila nesreća / nisu znali točno mjesto nesreće • znali sve, upućeni nalogom, slutili da bi moglo imati veze sa prskanjem • robel se sam pokrenuo jer ga nisu zakočili kako spada • da je tako, najprije bi doletio vagon sa kemikalijom a tek za njim robel • robelu su otkazale kočnice • kočnice su radile, ali zbog masti su bile beskorisne, moguće čak i štetne • robela su pustili da se razbije kako bi uništili dokaze • pri brzini 5km/h na nizbrdici, s pritegnutim kočnicama, izgubili kontrolu • moralo je proći više vremena između prskanja i prolaska vlaka • ovo je bilo planirano, a sigurno im nije prvi put da rade ovaj posao • robel se zaletio u nagibni vlak • robel ga je samo okrznuo i prošao dalje

8. Osnovni pojmovi i informacije o nesreći

9. MJESTO NESREĆE stvarno mjesto nesreće, prema forumašima sa http://zeljeznice.net/forum U prvim vijestima najčešće su se navodila ova mjesta nesreće! dnevnik.hr grad-solin.com

10. Crvena linija je pruga. Točka je mjesto nesreće, na cca 145 metara nad morem. Svaka od ovih smeđih linija znači visinsku razliku od 20 metara.

11. Netočne su izjave: • provalija je duboka oko 100 metara • provalija je duboka 400 metara • Nesreća se dogodila na nadmorskoj visini od 145 metara. Provalija po slobodnoj procjeni nema više od 20m. Ako ima, sigurno nema više od 50m. • vlak je iskočio 15 metara prije provalije • Vlak je iskočio najkasnije u usjeku, očito dovoljno prije provalije. Kako se vlak zaustavio? Sva postolja su duboko ukopana u tucanik. fotografija sa http://zeljeznice.net/forum

12. "Iskočila je cijela kompozicija nagibnog vlaka, koji se sastoji od jedne lokomotive i jednog vagona" Ovako izgleda lokomotiva + vagon: fotografija sa http://zeljeznice.net/forum

13. A ovako izgleda garnitura nagibnog vlaka: Ovo nije lokomotiva + vagon. fotografija sa http://zeljeznice.net/forum

14. "Od siline udarca prepolovio se jedan vagon!" fotografija: nepoznat izvor, jedan od dnevnih listova Ništa se nije prepolovilo. Garnitura se sastoji od 2 dijela (ekvivalent 2 vagona), poput "zglobnih" buseva ili tramvaja koji imaju "harmoniku" u sredini.

15. "Vlakovi ovdje voze prebrzo a pruga je prestrma." približno mjesto nesreće Poslije cestovnog prijelaza, ICN 521 ima voznim redom predviđenu brzinu 85 km/h. Isti nagibni vlakovi voze oko 90km/h po strmoj nizbrdici prema Rijeci, u duljini od 13 km, što je i brže i duže nego dionica Labin-Kaštel. Nije bilo nesreća! 6,5 km 6,5 km

16. OTKAZIVANJE KOČNICA Ova teorija se pojavila odmah nakon nesreće i dugo je tresla javnost putem medija. Kasnije je opovrgnuta, a i mi ćemo ovdje dati svoj doprinos!

17. ANALIZE STRUČNJAKA: "Nagibni vlakovi uopće nisu kompatibilni s hrvatskim prugama" "Stručnjaci tvrde da je ovakva nesreća bila pitanje vremena" "Nagibni vlakovi nisu testirani na hrvatskim prugama" "Nagibni vlakovi nisu za takve pruge" • Tko su stručnjaci i koje su im kompetencije? • Po čemu su ti vlakovi nekompatibilni? • Koje točno testove su ti vlakovi preskočili (ako jesu)? • Kako su onda dobili bilo kakve dozvole i suglasnosti? • Nagibni vlak na relaciji Zg-St-Zg prođe više od 800km DNEVNO! • Strojovođe hvale sustav kočenja nagibnog vlaka. • Stradali nagibni vlak je 2 dana ranije prošao tehnički pregled! • Istraga je pokazala da uzrok nesreće nije bio u nagibnom vlaku. • Nagibni vlak je idealan upravo za takve krivudave teške pruge. Zato prema Splitu i vozi. Poboljšanjem infrastrukture vozit će još brže. Za sada vozi oko pet i pol sati.

18. TKO JOŠ VJERUJE U TEORIJU O KOČNICAMA? U vrlo kratkom vremenu izletio je "nagibnjak" 7123-009/010 fotografirali forumaši http://zeljeznice.net/forum Zatim se na identičan način sjurio i stradao "robel". A istovremeno "šved" 7122-027 je izgubio kontrolu pokušavajući doći uzbrdo sa donje strane.

19. Ekipa sa http://www.zeljeznice.net/forum snimila je kratki video o stanju tračnica više od 24 sata iza nesreće. Možete pogledati klikom na link ispod slike http://www.youtube.com/watch?v=8s4NoGPLR7s

20. Izjava strojovođe Ante Lojića i zamalo izbjegnuta tragedija sa DMG 7122 slika preuzeta: www.hrt.hr

21. DMG 7122 (Dizel-Motorna-Garnitura) popularno zvana "šved". fotografije sa http://zeljeznice.net/forum

22. Strojovođa Ante LojićNIJEupravljao "robelom". Upravljao je "švedom", po nalogu, pokušavši se popesti odozdola, iz Kaštel Starog dionicom od 3 km do mjesta nesreće. DMG 7122 kojim je upravljao, među strojovođama je na dobrom glasu jer nema posebnih problema sa proklizavanjem. Niti to vozilo se nije uspjelo popeti po premazanim šinama. Zablokiranih kotača otklizao je natrag prema Kaštel Starom i nije se uspio zaustaviti na masnim šinama, nego tek "na suhom". Izjavu strojovođe Lojića za HTV možete pogledati ovdje: http://www.youtube.com/watch?v=PsJMM2P8NdU (hrt.hr)

23. Split ravnica manevarska lokomotiva brzina 30-50 km/h i zaustavlja se tek "na suhom" s mjesta ne može krenuti bez pijeska zbog proklizavanja mjesto nesreće minimalno 5-6 km nizbrdice nagibni vlak brzina u početku je 85 km/h i raste na nizbrdici DMG 7122 se ne može popeti zbog proklizavanja i klizi natrag robel gubi kontrolu pri svega 5km/h i završava kod nagibnog sa cca 80-100km/h Rekonstrukcija u Splitu: strojovođa nije kriv! Unatoč robelu, švedu, nagibnjaku i manevri, te unatoč iskazima posada i očevicima, u HŽ-u dolazi do inicijative za internu rekonstrukciju NA MJESTU NESREĆE! Iz sindikata strojovođa zovu ministrarstvo i zaustavljaju ovu suludu ideju. Video rekonstrukcije u Splitu možete pogledati ovdje: http://www.youtube.com/watch?v=Tt0UwWYGEK8 Cilj interne rekonstrukcije?

24. PRIŠITI KRIVNJU STROJOVOĐI! Vidjeli smo kako su prošli nagibni vlak, robel, dmg 7122 i manevarska lokomotiva. Policijska istraga je rekla svoje. Ipak, u Hž-u bi sjurili još jedan vlak. Naravno, naručitelji ne bi bili u njemu! Uvjereni su da bi uspjeli zaustaviti vlak unatoč klizanju. No do tada je već prošlo 2 dana od trenutka nesreće i pruga je zaista u nešto boljem stanju (iako i dalje opasna). Vjerojatno se pri toj dobro smišljenoj rekonstrukciji ne bi usudili ponovno premazati tračnice? Ako se svali krivnja na strojovođu, to znači mir i sigurnost za cijelu upravljačku strukturu HŽ-a. Motiv imaju. Imamo i specijalni prilog svemu tome:

25. Forumaš načuo razgovor gđe. Škorić 27.srpnja 2009. u jutro, tekst forumaša sa http://www.zeljeznice.net/forum prenosimo u cijelosti: Maloprije sam niti ne znajući kraj koga stojim u vlaku načuo razgovor dvije kolegice: "Direktor neće dati ostavku dok na papiru ne dobije rješenje da je HŽ krivac" Čim sam pogledao, prepoznao sam glasnogovornicu gđu. Škorić i u zainteresirao se za daljnji tijek razgovora: "Mediji sada optužuju upravu da pokušava zataškavati slučaj i krivca. Sindikati su se uzbunili i održali sinoć presicu kako bi pod svaku cijenu zaštitili strojovođu i usmjerili sve na upravu. A strojovođa je kada je shvatio da nema kontrolu POBJEGAO iz kabine jer je shvatio da će prvi nastradati !!!Tada je putnicima rekao da povuku kočnicu za opasnost i onda se tek vratio. Da je cijelo vrijeme kočio a ne bježao, ne bi izletili, zaustavili bi se dalje i spasio bi vlak. I sada oni njega štite i optužuju upravu, a jedini koji utječu na tijek istrage i javno mišljenje su upravo sindikalisti...." Što reći na to osim da je meni to nevjerovatno. Ljudi su poginuli, tragedija se dogodila a njih boli k.... Ovo je prestrašno. A SAD RAZOTKRIVANJE NEZNANJA

26. Ako gđa Škorić ovo govori, znamo kakvo je stajalište i razina (ne)znanja u upravi HŽ-a. NA DJELU JE PREBACIVANJE ODGOVORNOSTI! "A strojovođa je, kada je shvatio da nema kontrolu, POBJEGAO iz kabine jer je shvatio da će prvi nastradati! Tada je putnicima rekao da povuku kočnicu za opasnost i onda se tek vratio. Da je cijelo vrijeme kočio a ne bježao, ne bi izletili, zaustavili bi se dalje i spasio bi vlak." • Ako je strojovođa pobjegao da ne strada, zašto bi se vratio? • Zašto bi tražio od putnika da povuku kočnicu za opasnost kad svim kočnicama može upravljati iz kabine? • Ako je već izašao, mogao je i sam potegnuti kočnicu za opasnost, zašto bi govorio putnicima? • "Da je cijelo vrijeme kočio a ne bježao" - znate li kako funkcioniraju kočnice na vlaku? • Zaustavili bi se dalje i spasio bi vlak? Odgovori slijede u nastavku:

27. Strojovođa NIJE pobjegao. Izašao je upozoriti putnike da se maknu od prozora i krenu prema stražnjem dijelu vlaka. Želio je vidjeti može li se još što učiniti iz stražnje kabine, a u trenutku iskakanja našao se na sredini vlaka! Strojovođa se NIJE VRATIO u kabinu! Da se vratio i ostao u njoj, danas bi bio pokojni. Slijede fotografije, pa prosudite sami je li strojovođa dobro postupio!

28. fotografija sa http://zeljeznice.net/forum Kabina strojovođe!

29. fotografija sa http://zeljeznice.net/forum Kabina strojovođe!

30. Kabina strojovođe! Čini se da u upravi prevladava mišljenje da je strojovođa trebao ostati do kraja! Bi li vlak zakočio da je strojovođa ostao? NE! Bilo bi više poginulih! fotografija sa http://zeljeznice.net/forum

31. Prenosimo objašnjenje jednog forumaša o sustavu kočenja: ...strojovođa je zavođenjem BRZOG kočenja SVE napravio, a to znači ispraznio glavni zračni vod koji je 5 bara, pražnjnjem tog voda vlak koči, bio on u upravljačnici ili izišao iz nje sasvim je svejedno... ...kad se strojovođa digne sa svog mjesta i makne nogu sa BUDNIKA vlak u roku 20-30 sekndi zavodi brzo kočenje i aktivira sve tri kočnice i pjeskarenje također... Da se on i podigao u jednom momentu i napustio upravljačnicu ništa loše ne bi napravio! Budnik kao sigurnosni uređaj na vlaku sve bi sam napravio! ...isto tako ni te pomoćne kočnice u vagonima u slučaju opasnosti više nema smisla potezati zato što je sve prethodno napravljeno... tako je smiješno kad novinar jednog od nastradalih proglašava junakom, jer je on potezanjem pomoćne kočnice u vagonu tobože spasio vlak i ljude od gore katastrofe. Prema dosadašnjim informacijama, pravi heroj je priseban strojovođa! Teorija da bi se vlak zaustavio pada u vodu, jer vlak je cijelo vrijeme kočio, a brzina se povećavala. A vidjeli smo i rekonstrukciju u Splitu. Pametnome dosta!

32. Kronologija: kako je stradao nagibni? 11:10 - nagibni ICN 1522 prolazi kroz Kaštel Stari prema Zagrebu. 11:19 - ICN 1522 prolazi kroz Labin Dalmatinski Najranije u 11:19 "robel" koji vuče cisternu može dobiti zeleno svjetlo za 11,5 km dugu dionicu uzbrdo od Kaštela do Labina. Poprskali su cca 5-6 km pruge, a zatim prestali prskati i ubrzali da na vrijeme stignu u Labin. U međuvremenu: 11:34 - ICN 1522 dolazi u Perković i čeka križanje sa ICN 521 za Split. 11:41 - ICN 521 iz Zagreba dolazi u Perković - kasni 4 minute 11:42 - ICN 521 kreće iz Perkovića prema Splitu - kasni 4 minute 11:58 - ICN 521 se u Labinu križa sa "robelom" - sada kasni 5 minuta

33. Od Labina se pruga spušta. Vozi najprije 40 km/h, zatim 85 km/h, a onda nalijeće na premazane tračnice i gubi kontrolu. U to vrijeme ako je strojovođa i znao o čemu se radi, nije mogao znati koliko je duga ta "podmazana" dionica. Nedostajalo im je 3 km do Kaštel Starog i čiste pruge. Izletjeli su oko 12:07 kod Rudina, nešto iza cestovnog prijelaza. Raznim računicama, pretpostavlja se da je brzina mogla biti čak i do 130 km/h. Detalje će vjerojatno pokazati istraga. Nedugo nakon toga "robel" gubi kontrolu na isti način, a isto tako i "šved" (DMG 7122-027 prema raspoloživim informacijama). Poginulo je 6 ljudi a 55 je ozlijeđeno. Točan broj ljudi u vlaku nije siguran. Najmanja brojka je glasila 90, u Hž-u tvrde da je prodano 110 karata, a jedan portal da je bilo 119 ljudi.

34. fotografije sa http://zeljeznice.net/forum

35. fotografije sa http://zeljeznice.net/forum

36. fotografija sa http://zeljeznice.net/forum

37. Ne dopustite da se lošom istragom okrivi strojovođu Ne dopustite da glavni krivci zbog loše istrage prođu bez odgovornosti Ne dopustite da se ponovi slučaj "Kornati" i "Pad helikoptera" Ovime su forumaši sa http://www.zeljeznice.net/forum željeli približiti medijima, javnosti i običnim putnicima zbilju koja se događa. Da nije bilo poginulih, i da nije stradao "robel" te da strojovođa dmg-a nije istupio u javnost, uvjereni smo da bi se i ovaj slučaj pokušao barem djelomično zataškati! Vlak može biti ispravan. Sigurnost ne ovisi samo o njemu. Sada nam ostaje pričekati rezultate istrage: -kako je i zašto nabavljeno to kemijsko sredstvo -je li ispravno korišteno -kako je tekućina došla na gornju stranu šina i je li to uobičajeno? -zašto je i 24 sata nakon prskanja pruga šina bila masna i neupotrebljiva? -jesu li pogriješili sami radnici, onaj koji im je izdao nalog ili netko treći?

38. Najdublja sućut svima koji su nekoga izgubili, brz oporavak svima koji su ozlijeđeni! http://zeljeznice.net/forum